Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous

J'avais mentionné la vente de ma royal enfield CGT dans la section petites annonces suite séparation, mais ayant pu me dégoter un BOX je vais finalement pouvoir la garder.

Seulement, étant novice dans le monde de la moto et surtout du gromono, je me posais quelques questions.

En balade sur nationale, je ne sais pas vraiment quel régime moteur je dois dépasser ou ne pas dépasser. Pour le passage de vitesses il n'y a pas de soucis, c'est généralement vers 3000 tours/ minutes.

En revanche une fois en 5 ème, je ne sais pas vraiment jusqu'à où je peux rouler sur le " long terme ".

Je suis à 3000 tours et quelques à 90 kmh, et je dois etre vers 4000 à 110. Ce régime de 4000 tours peut être utilisé fréquemment où je dois juste y rester très occasionnellement ? Je n'arrive absolument pas à me rendre compte si c'est trop haut ou pas.

Si dans une balade je navigue entre 90 et 110, il n'y a pas de soucis ?

Ça peut paraître bête mais je suis tellement soigneux que j'ai tendance à penser que tout est en sucre là dedans.

Pour l'instant je suis à 815 km, rodage non fini donc je me contente de rester à 90, mais qu'en est il pour après ?

Quel est selon vous le régime " trop haut " auquel on ne peut pas rester sur quelques km lors d'une balade ?


J'espère avoir été clair dans mes propos. C'est la première moto et première moto neuve, donc je préférer demander

Bien cordialement et belle fin d'été à vous.

Salut, je ne connais pas la CGT, (j'ai une Classic) c'est pourquoi je pense que je suis tout à fait qualifié pour te répondre !

Plus sérieusement, l'essentiel est de ne pas mener le moteur trop longtemps au même régime car dit-on c'est qu'un monocylindre n'apprécie pas. Attention cependant, il s'agit de régime élevés ou proches du régime maxi.
Sur une Classic ou une Standard, les motorisations étant identiques, on se fie au bruit du moteur et au compteur, lequel est assez optimiste puisque au delà de 50, 70 signifie un peu plus que 60, 80 signifie 70, 90 80 etc. Rouler à 100 compteur de manière soutenue sur une Classic ou une Standard ne pose pas de problème, personnellement, je pratique même le 120 compteur assez longtemps, sans soucis.
Je ne connais pas la précision du compteur de la CGT mais tu as le compte-tour pour t'aider.
A 4000 tours tu es dans le " gras du couple " c'est donc la en principe que le moteur peine le moins. Tu dois pouvoir rester à ce régime assez longtemps sans que la machine souffre et pouvoir avoir de la marge pour accelèrer si nécessaire.
Comme ils disent dans le manuel de l'utilisateur l'essentiel étant de rouler " at various speed ".
Ce qui compte aussi dans la longévité d'un moteur c'est le respect du temps de chauffe (comme tout moteur d'ailleurs) et l'espacement des vidanges.

Voilà, ne te fait pas trop de bile, profite de ta machine.

Bonne nouvelle que tu puisses garder ta moto....

Pour le régime idéal, comme toi au début, je regardais le compte-tour, mais au bout de 5000 km, j'écoute le moteur... Il saura te dire que ton régime est trop bas ou trop haut.

Plus concrètement, je suis entre 3000 et 4000 tr/min....

Couple maxi à 4000 tr/min
Régime maxi à 5100 tr/min
Zone rouge à 5500 tr/min
Donc, comme les autres entre 3000 et 4000 c'est parfait sur route.
Plus quand tu veux, ... ... sans abuser

nirlo a écrit :
... compteur, lequel est assez optimiste puisque au delà de 50, 70 signifie un peu plus que 60, 80 signifie 70, 90 80 etc. Rouler à 100 compteur de manière soutenue sur une Classic ou une Standard ne pose pas de problème, personnellement, je pratique même le 120 compteur assez longtemps, sans soucis.

4km/h de majoration sur ma Standard : ex . 90 compteur = 86km/h, 120 compteur = 116km/h, vérifié au GPS...si, si !
Oui je fais partie des adeptes du confort moderne, qui donc ne s'assoient pas sur les prises étanches voire des GPS quand je vais en solo dans des coins méconnus, et qui possède même un téléphone portable (à 28€ chez carrouf) qui sert surtout de réveil matin et qui, du coup, ne doit être rechargé que tous les 10 à 15 jours
Sinon, passage des vitesses, et régime de croisière, au bruit, itou.

140/150 pendant le temps de chauffe du moteur,
après tu peux rouler à 200 de croisière sans souci.

Je vois, ca le donne une idée car j'avais l'impression que le moteur pennait passé les 3000 trs

les 500 premiers kils je restais entre 2500 et 3000 tours, la je suis à 800 et je vais jusqu'à max 3500. Je vais rester comme ça jusqu'à 1000 bornes.

jmj a écrit :140/150 pendant le temps de chauffe du moteur,
après tu peux rouler à 200 de croisière sans souci.

Tu ne confonds pas avec ta MZ ?

alors y a des zéros de trop

slt, tu verras que le moteur sera (un peu faut pas deconner non plus!) different qd le rodage sera fini. La CGT est differente des 500 (un peu, faut pas deconner ici non plus!). L'equipage mobile est plus léger, la transmission est differente. Bref ca fait que la vitesse de croisiere est plus elevée que sur le 500 (la raison de mon choix avec l'allonge, meme si les 2 se rejoignent). le plus important tous regime, c'est de ne pas rester en vitesse constante (pb de raisonnance). Donc 100/110/120 en variant, tu sens que le moteur ronronne...

jmj a écrit :140/150 pendant le temps de chauffe du moteur,
après tu peux rouler à 200 de croisière sans souci.

Tu roules en marche arrière à cette vitesse, en plus tu peux prendre des photos en même temps.

mimi.lulu a écrit :

jmj a écrit :140/150 pendant le temps de chauffe du moteur,
après tu peux rouler à 200 de croisière sans souci.

Tu roules en marche arrière à cette vitesse, en plus tu peux prendre des photos en même temps.

Sur autoroute uniquement dans un premier temps !
il faut apprendre à négocier les virages avant de se lancer en marche arrière à ces vitesses.

jpv17 a écrit :
4km/h de majoration sur ma Standard : ex . 90 compteur = 86km/h, 120 compteur = 116km/h, vérifié au GPS...si, si !
Oui je fais partie des adeptes du confort moderne, qui donc ne s'assoient pas sur les prises étanches voire des GPS quand je vais en solo dans des coins méconnus, et qui possède même un téléphone portable (à 28€ chez carrouf) qui sert surtout de réveil matin et qui, du coup, ne doit être rechargé que tous les 10 à 15 jours
Sinon, passage des vitesses, et régime de croisière, au bruit, itou.

Ou nana la chance Dalon ! Su mon moto lé pas comm ça mêm !
Concrètement les mesures sont vérifiées grâce à une application qui s'appelle digihud et qui se cale sur le GPS du téléphone. Les vitesses sont aussi optimistes que ce que j'ai dit. Comme ça je transgresse les limitations en toute sérénité ! Je n'ai pas la monte d'origine mais le pneu (un battlax) est aux bonnes dimensions. Il n'y a que sur ma R 850 R que l'odometre est rigoureusement précis. Sur la F 650 j'ai les mêmes valeurs que toi.