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Bonjour,

la moto va avoir 9000 km et à partir de dorénavant, je vais faire une vidange tous les 3000 et l'emmener chez le concessionnaire tous les 6000 jusqu'à ce qu'elle ait 2 ans.
Dans le manuel, il disent de remove le oil drain plug and the suction filter, de retirer le bouchon de vidange et la crépine en quelque sorte. Y a pas de photo, alors c'est lequel?

Sur les vidéos de vidange de classic, il y en a 3, un à l'avant, un avec une crépine tenu par 2 vis et un à l'arrière. Je démonte celui avec la crépine mais faut-il ouvrir ailleurs? Les 3? pourquoi ils disent pas tout? pourquoi ils mettent pas de photo? Il y a un joint à remplacer sur chacun?

Non, je connais pas bien la mécanique.

C'est là :
viewtopic.php?f=34&t=18045
sinon sur le site... quand il sera redevenu accessible.

Merci!

Tant que j'y suis, sur le livret, la pression du peu avant est d'environ 1.27 bar ou 1.41 avec un pillion. Je me suis rendu compte que mon concessionnaire (qui a arrêté de concessionner RE maintenant) m'avait mis 2 bars. C'est trop? Ça peut jouer sur la tenue de route?

Speche a écrit :Merci!

Tant que j'y suis, sur le livret, la pression du peu avant est d'environ 1.27 bar ou 1.41 avec un pillion. Je me suis rendu compte que mon concessionnaire (qui a arrêté de concessionner RE maintenant) m'avait mis 2 bars. C'est trop? Ça peut jouer sur la tenue de route?

non, 2 bars c'est bon, perso je mets même davantage.

Plus tu mets de pression, plus ta moto te semblera dure et moins confortable.
Moins tu mets de pression, plus ta moto sera souple, mais dure à déplacer à l'arrêt. Et encore.

Chacun voit comme il le ressent, moi j'ai 2.5 avant et 2.7 arrière.

Speche a écrit :Bonjour,

la moto va avoir 9000 km et à partir de dorénavant, je vais faire une vidange tous les 3000 et l'emmener chez le concessionnaire tous les 6000 jusqu'à ce qu'elle ait 2 ans.
Dans le manuel, il disent de remove le oil drain plug and the suction filter, de retirer le bouchon de vidange et la crépine en quelque sorte. Y a pas de photo, alors c'est lequel?

Sur les vidéos de vidange de classic, il y en a 3, un à l'avant, un avec une crépine tenu par 2 vis et un à l'arrière. Je démonte celui avec la crépine mais faut-il ouvrir ailleurs? Les 3? pourquoi ils disent pas tout? pourquoi ils mettent pas de photo? Il y a un joint à remplacer sur chacun?

Tu as 3 bouchons à retirer en dessous, et un filtre sur le côté kick, fais le sinon il restera des saloperies.

pression pneu à environ 2 AV et 2,5 AR,
vidange simple sans filtre à huile à 3000/4000kms = 14€ les 2 litres d' huile moto Kenool 15W50 et tous les 6000/7000kms vidange+filtre à huile, nettoyage crépine et contrôle bougie et filtre à air + tension de chaîne.

Hello!

Tu as tout sur le lien donné par jvp17, par précaution procure toi les différents joints des bouchons de vidange ( cuivre, ceux du commerce feront l'affaire ), mais surtout les différents joints toriques ( soit en concession, soit dans le "pack" entretien que tu trouves chez RE pays basques ou encore Bourasseau par internet ). Rien que le filtre à huile, il y en a 4: 1 au fond du logement,1 sur le plateau d'appui, 1 sur le couvercle lui-même et 1 petit bien planqué ( il y a un topic à ce sujet intitulé " joint torique en trop"). Le dernier se trouve sur le couvercle de la crépine. Après avoir laissé bien coulé l'huile, je donne quelques coups de kick ( contact coupé ! )pour parfaire la vidange. Fais le remplissage d'huile en plusieurs fois pour éviter d'en mettre de trop.

Amuses toi bien !!

Merci!

Promis, quand je la fais, dans 15 jours, je poste une photo du "joint torique en trop" en place dans le topic du même nom.

Ach.... tung !
La quantité d'huile donnée dans le manuel correspond à la quantité maxi du carter.
Ne remets pas autant d'huile, 2 litres de mémoire suffisent, voire peuvent être trop, compte tenu du fait que le bas moteur est torturé et qu'il reste toujours de l'huile dedans.
Tu t'apercevras également que le regard de contrôle joue mal son rôle, on a beaucoup de mal à se rendre compte du niveau.
Si d'aventure tu mettais trop d'huile, tu risquerais une surpression et l'excédent d'huile ressortirait par le reniflard au niveau du filtre à air. Moi qui suit prévenu, ça m'est arrivé plus d'une fois....

Pour éviter ce désagrément, éviter de trop remplir le carter d'huile neuve. Mets en un peu moins et complète après avoir roulé et revérifié le niveau après un certain temps d'arrêt.

Mais que cela ne t'empêche pas de faire toi même ta vidange qui est une opération semblable à vider un évier en retirant la bonde. Suit bien le tuto de JPV 17 et tout ira bien...

Ça va bientôt être mon tour de faire ma première vidange ... Ma Classic n'est plus garantie...
Et l'échéance approche... Plus que 300 km....

En fait, de mon côté j'achète systématiquement 2 bidons de 1 litre et que je mets directement.
Pas plus, pas moins. Juste 2 litres, je suis certain de toujours mettre la même quantité.

Moins cher par 4/5l .....et avec çà tu peut pas te tromper !

Il y a un moment, j'ai vu des bouts de joint papier qui dépassaient du carter droit vers le pignon et je les ai arraché.
Après, j'ai compris que le carter n'était pas contre le bloc moteur sur toute la périphérie, mais qu'il se découpait pour laisser passer la chaîne. (je suis pas sûr d'être bien clair).
Bref, j'ai racheté un joint et je voulais savoir si je risquais de rencontrer des problèmes en démontant ce carter pour remplacer le joint.

Hello!

Speche, j'ai vu exactement la même chose que toi sur ce fameux joint de carter et effectivement il y a une partie qui ne sert à rien ( au niveau du pignon de sortie de boîte ); ça pendouillait alors je l'ai enlevé. Je ne pense pas qu'il y aura un problème avec le nouveau joint; je l'ai en réserve pour le changement du kit chaîne et le remonterais tel quel et une fois en place, je coupe le superflu. C'est un truc bizarre ce joint de carter, mais bon...

bonne route !