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Salut à tous, j’ai remarqué depuis quelques temps que ma pétoire (cgt 535) me jouait des tours... Lorsque je la démarre elle ne tient pas toujours le régime et cale d’elle même... Le plus embêtant c’est quand j’ai roulé au moins une dizaine de km et que je m’arrette je la met au point mort et là elle cale d’elle même (peut être que c’est une cgt avec start and stop intégré mais je ne pense pas) et pareil lorsque que je reste embrayé au moment de partir elle cale. Je n’ai rien changé à mes habitudes, j’ai pensé à un régime moteur trop bas ou alors une fuite quelque part dans le circuit... si quelqu’un a des idées je suis preneur !
Merci

Ps: j’ai nettoyé la bougie qui n’était pas encrassée et la vidange a été faite récemment (pas de changement avant et après)

Salut,
Sur ma CGT j'ai eu aussi ce problème de calage intempestif à l'arrêt ou en roulant...
Vérifie la présence d'éventuelles prises d'air, l'état de la batterie, et ensuite le ralenti.
En ce qui me concerne, c'était une batterie HS... Mais j'avais aussi d'autres symptômes (qui sont apparus quand la batterie a quasiment rendu l'âme) : en roulant, lorsque je mettais un clignotant, l'ECU s'arrêtait et avec l'élan du roulage la moto redémarrait et les aiguilles bougeaient comme quand on mettait le contact. L'indicateur de vitesse me donnait aussi des indications farfelues : 0 km/h alors que j'étais à 80-90 km/h ou 130 km/h alors que je roulais pour franchir un dos d'âne en ville.
L'électronique apprécie d'avoir une alimentation électrique correcte, sinon elle t'en informe de manière très aléatoire.
Un mystère sur ma cgt : le voyant de batterie qui s'allumait après quelques km, alors que la batterie était neuve et bien chargée.. peut être que le régulateur est mal placé sur cette bécane : derrière le cache batterie, mal refroidi ? Ou bien de mauvaise qualité ?

Merci pour ta réponse je vais regarder la tension mais cela me paraît étrange je l’ai changé il y’a moins d’un an et cet hiver je l’ai débranché pendant 4 mois je vais vérifier tout de même !

Si la batterie n'est pas en cause et que le régime moteur est trop bas, augmenter le ralenti et tester..

Milka a écrit :Merci pour ta réponse je vais regarder la tension mais cela me paraît étrange je l’ai changé il y’a moins d’un an et cet hiver je l’ai débranché pendant 4 mois je vais vérifier tout de même !

Débranchée pendant 4 mois ? Sans entretien de charge ?
Pour le ralenti, c'est la grosse vis en laiton à tête fendue et rien d'autre...

Oui 4 mois sans entretien j’allais pas la prendre avec moi j’etais en deplacement

J'ai pour toutes nos motos à la maison un chargeur dit "intelligent" (un Optimate 4) qui entretien les batteries.
Je fait tourner successivement ce chargeur sur toutes les motos.
Surtout celles qui ne roulent pas ou peu.
A mon humble avis, tu devrait te procurer un chargeur du type Optimate.

Un Optimate à la maison, c'est des batteries qui tournent rond !

pinsole07 a écrit :J'ai pour toutes nos motos à la maison un chargeur dit "intelligent" (un Optimate 4) qui entretien les batteries.
Je fait tourner successivement ce chargeur sur toutes les motos.
Surtout celles qui ne roulent pas ou peu.
A mon humble avis, tu devrait te procurer un chargeur du type Optimate.

Bonjour

+1 pour le chargeur "intelligent" de type OPTIMATE, ACCUMATE ou CTECK

Je n'utilise en toute confiance que ces marques car je branche systématiquement la moto lorsque je la rentre au garage. En fait je possède 2 ou 3 autres motos qui ont toutes leur chargeur intelligent dédié et qui sont branchées à longueur d'année.
Une moto = un chargeur
Cela fait une quinzaine d'années que je procède ainsi et que les chargeurs sont branchés en permanence 24h/24.
La conso électrique en entretien n'est que de 3 à 5 watts par heure ce qui représente une dépense de 30 centimes par mois environ.

En contrepartie le démarreur fait toujours son office de façon énergique et surtout l'alternateur et le régulateur de tension ne sont pas sollicités excessivement pour "regonfler" la batterie faible après un démarrage laborieux.
De plus, ainsi que l'écrit jipounet , les boitier électroniques cartographiques modernes (allumage et injection) nécessitent pour fonctionner une tension électrique stable et d'une valeur mini de 11v (plus rarement 9v sur certains véhicules). C'est d'ailleurs pourquoi, il est devenu totalement illusoire de tenter de démarrer à la poussette une moto (ou voiture) à la batterie déchargée.

Je suis ainsi plutôt dubitatif quant à la présence d'un kick sur nos RE EFI. A moins de simplement se la jouer "roots" pour démarrer devant la terrasse du bistrot, il est illusoire la aussi de penser démarrer au kick en cas de batterie totalement déchargée.

Petit HS au passage : ma 500XT est plus facile à démarrer au kick que ma RE EFI !
Elle est plus "prévisible" en fait grâce au décompresseur manuel.
Fin du HS.

La durée de vie moyenne de la batterie de mes motos est désormais de 7 ans voire plus.

Enfin ces chargeurs contrôlent et testent en permanence la batterie. Ainsi ils me préviennent lorsqu'une batterie présente un risque de défaillance au bout de longues années de service et qu'elle n’atteint plus 100% de capacité, ce qui se traduit par l'allumage d'un voyant de défaut sur le chargeur.
La batterie fonctionne néanmoins encore, mais ça me laisse le temps de choisir tranquillement sa remplaçante.
Rien n'est éternel.

A noter cependant qu'en bientôt 15 ans de fonctionnement continu, aucun de mes "smart chargeurs" n'est tombé en panne (ACCUMATE 6/12, OPTIMATE 3 et 4).
Pour les CTECK, j'ai moins de recul, mais ce sont des produits de très bonne réputation souvent vendus sous la propre marque de constructeurs prestigieux (PORSCHE par ex.)

Le kick sert quand le démarreur est en panne

Une année que nous avons été chercher la standard de Flo à St Brieuc.

C'est une EFI de 2015.

J'ai roulé 3000 Km avec, Flo 0 Km.

Et même sous chargeur, avant hier, batterie à plat, même pas le klaxon.

Elle a démarrée au premier coup de kick et a bien roulée pour un essai à une voisine.

claude et flo condrieu a écrit :J'ai roulé 3000 Km avec, Flo 0 Km.

C'est pas bien ça !

Je viens d'avoir le même problème sur mon Himalayan, ben c'était la bougie qui était hs ! Avec seulement 700 bornes au compteur, bizarre...

CTeck depuis des années: plus de batterie à changer, tjs prête à partir et 1 seul chargeur que je balade d'une moto à l'autre.