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nouveau possesseur d'une bullet 500 et fier de l’être ! ça commence mal...moto refaite en indes 150 kms modele 1/1/66 5vitesse à gauche fonte super belle bidon 18l tte repeinte.... à 500kms j'ai tiré quelques 4 ou 5kms perte de puissance encore 2 3 kms et grosse fumée du moteur de l'huile plein le cylindre.. joint de culasse ....bon je vais pour la vidanger vu qu'il faut enlever la culasse et que ça lui fera pas de mal...vis de vidange foirée...
chez hitchcock il donne les ancins modeles j'usqu'à 61 alors je ne sais pas qu'el est le bon joint quil me faut en fait je voudrais c'est un sachet complet de joints voilà quelqun peut me dire quel est le modele de ma bullet pour pas me gourer

Bonjour,

Il faut décrypter le n° graver sur le carter moteur.
Sur le site tu trouves ces infos http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article243
Après une indienne reconditionnée, il peut sans doute y avoir un mélange de millésime.

yann a écrit :chez hitchcock il donne les ancins modeles j'usqu'à 61 alors je ne sais pas qu'el est le bon joint quil me faut en fait je voudrais c'est un sachet complet de joints voilà quelqun peut me dire quel est le modele de ma bullet pour pas me gourer

Faut pas regarder les modèles anglais mais les les indiens (500 indian Bullet 1991-2006).

yann a écrit : fait je voudrais c'est un sachet complet de joints voilà quelqun peut me dire quel est le modele de ma bullet pour pas me gourer

ce genre de kit pourra t'aider.......car les fontes "rénovées" en inde nécessitent souvent d'être "ré-ouvertes"

https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-ROYAL-EN ... Sww9VXhQ6X

jean92 a écrit :

yann a écrit : fait je voudrais c'est un sachet complet de joints voilà quelqun peut me dire quel est le modele de ma bullet pour pas me gourer

ce genre de kit pourra t'aider.......car les fontes "rénovées" en inde nécessitent souvent d'être "ré-ouvertes"

https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-ROYAL-EN ... Sww9VXhQ6X

joints bullet.jpg

Pas la bonne pochette pour une bullet boite à gauche.
Le joint de carter moteur ne va pas être le bon et le joint de carter distri risque d'être trop fin !!!
Pour un moteur boite à gauche, à ma connaissance y'a pas de pochette.
Faut prendre au détail.

Hello DED
En étant de mauvaise foi, je soulignerais le fait qu'il est écrit "ce genre de kit"
En fait, je pensais ( à tort donc!)que "boite" à gauche était synonyme de "sélecteur à gauche" et qu'il y avait simplement toute une tringlerie de renvoi.......sans que le reste ne change
Pour ma gouverne.....à partir de quelle année y a t-il eu des fontes "boites à à gauche "?

Il n'y a pas vraiment d'année modèle pour ce type de moto.
Les papiers et le cadre viennent d'un côté,
Le moteur 500 d'un autre (après 1990),
La boîte 5 vitesses encore d'un autre côté (encore plus récent).

Il faut raisonner en mode puzzle, sans se fier à une année ou à un modèle ayant existé.

jean92 a écrit :Hello DED
En étant de mauvaise foi, je soulignerais le fait qu'il est écrit "ce genre de kit"
En fait, je pensais ( à tort donc!)que "boite" à gauche était synonyme de "sélecteur à gauche" et qu'il y avait simplement toute une tringlerie de renvoi.......sans que le reste ne change
Pour ma gouverne.....à partir de quelle année y a t-il eu des fontes "boites à à gauche "?

Hello Jean.
Mes s'cuses, j'ai écrit rapidement ce post avant de partir faire ma gym.
Y'a une modif sur le joint carter moteur pour le passage de la tringlerie.
J'avais acheté une pochette et je m'étais fais avoir.
Dans la pochette, hormis ce dernier joint, le joint de carter de distri était trop fin et freinait la rotation des abres à came.
Pourtant en joints au détail il n'existe que le joint épais.
C'est pour cette raison que j'attire l'attention sur ce détail (important ).

c'est bien le sélecteur qui est à gauche et comme le grand carter ovale cote gauche fuit il faut donc un joint neuf...peut etre acheter simplement le joit de culasse et un papier joint et le faire moi même...c'e'st le bon le joint de culasse qu'on voit dans la pochette?

yann a écrit :c'est bien le sélecteur qui est à gauche et comme le grand carter ovale cote gauche fuit il faut donc un joint neuf...peut etre acheter simplement le joit de culasse et un papier joint et le faire moi même...c'e'st le bon le joint de culasse qu'on voit dans la pochette?

Oui, apparemment. Mais il existe des joints de culasse de meilleur qualité ou même en cuivre massif.
Les joints de la boite de vitesse ne sont pas les bons non plus...
Faut acheter au détail.

merci les amis pour vos precieux conseil mais le moral n'est pas au plus beau...mon potte le tourneur ne veut pas me retarauder le filtage de la vis de vidange à cause des copeau qui pouraient boucher le circuit d'huile...quelqu'un à t_il fait ça avec la moto couchée c'est à dire sans sortir le moteur du cadre

Me semble que récemment Eric Cyano (de Bergerac ) à fait ça.
Sinon y'en a surement d'autres.
De quelle vis il s'agit : réservoir (arrière du moteur) ou une des deux vis avec crépine ?
En bourrant le matos avec de la graisse, on devrait pouvoir coller tous les copiaux !

Yann
Si tu parles des bouchons de vidanges sous le moteur
les 2 miens ont embarqué leur filletage lors dune vidange
celui le + arr sous le carter est le principal, et celui devant lui l'huile du vilo
et jai fait faire ca au garage moto ,trop technique

- coucher la moto - elicoil + taurauder bien vertical et surtout re aspirer les copeaux
dixit le mecano : cout 60e
mais le mecano ne m'a pas aspiré les copeaux du vilo...... tout etait aimanté dans le culot... pas cool

me suis fait une ptite frayeur en ouvrant... heureusement le principal a ete fait.

Salut Cyanno,
Je pige pas ce que tu veux dire en écrivant que tous les copeaux étaient aimantés dans le culot? Dans cette opération de taraudage pour poser un hélicoïl, il n'y a que de l'alu
Quant à la Bullet indienne de Yann, reconstruite à partir de bouts de différentes provenances avec un date de mise en circulation improbable, c'est souvent le lot de ces machines d'importation qui présentent bien mais dont tout l'intérieur est à revoir. Il y a ici de nombreux sujet consacrés à ces cas douloureux pour ceux qui s'attèlent à les remettre en état parfait. Déjà que les Bullet "fonte" sont des bêtes à misère
En tout cas bon courage et bravo d'avoir opté pour une "fonte", même s'il faut bricoler un peu, on t'aidera de nos conseils

Bizarre la réponse mettant en cause un aimant pour des copeaux d'Aluminium du carter