Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour tout le monde,

Je créé un nouveau post volontairement afin de ne pas relancer le débat qui semble n'en plus finir sur le montage à l'endroit ou à l'envers du fameux tendeur de patin...
Voici ma question : je viens de changer le fameux patin dont le caoutchouc présentait des sillons d'usure prononcée.
Je remonte le tout (endroit/envers, peu importe !).
Quelle tension doit-on mettre à la chaîne?

Comment mesurer la tension ?

ATTENTION!

Message aux petits vieux (comme moi).

C'est pas pour cela que votre moto sera "morte"!!!

Phil14 a écrit :Bonjour tout le monde,

Je créé un nouveau post volontairement afin de ne pas relancer le débat qui semble n'en plus finir sur le montage à l'endroit ou à l'envers du fameux tendeur de patin...
Voici ma question : je viens de changer le fameux patin dont le caoutchouc présentait des sillons d'usure prononcée.
Je remonte le tout (endroit/envers, peu importe !).
Quelle tension doit-on mettre à la chaîne?

Tu t'en fous pas mal : C'est au ressort du tendeur de maintenir la chaine en tension pour éviter qu'elle saute.
Pour le montage (endroit, envers) vu la configuration de l'articulation du patin je suis convaincu que cela n'a aucune importance et que les gens aiment se faire peur.

jpv17 a écrit :

Phil14 a écrit :Bonjour tout le monde,

Je créé un nouveau post volontairement afin de ne pas relancer le débat qui semble n'en plus finir sur le montage à l'endroit ou à l'envers du fameux tendeur de patin...
Voici ma question : je viens de changer le fameux patin dont le caoutchouc présentait des sillons d'usure prononcée.
Je remonte le tout (endroit/envers, peu importe !).
Quelle tension doit-on mettre à la chaîne?

Tu t'en fous pas mal : C'est au ressort du tendeur de maintenir la chaine en tension pour éviter qu'elle saute.
Pour le montage (endroit, envers) vu la configuration de l'articulation du patin je suis convaincu que cela n'a aucune importance et que les gens aiment se faire peur.

Merci de ta réponse...mais je ne suis satisfait qu'à moitié !
je suis en train d'essayer de poster sur YT une vidéo que j'ai faite hier, justement sur le patin/tendeur. Le ressort ne fait pas le job. Lorsque elle sera en ligne, je t'enverrai le lien et tu me diras ce que tu en penses si tu le veux bien. merci

A noter quand même que sur le Service Manual de la meule, les pages 04-6 et 04-7 montrent le patin et son fameux tendeur, monté dans ce qu'il est coutume d'appeler maintenant "le bon sens", c'est à dire inscription vers le moteur et non pas l'extérieur de la moto...

Voilà qui est fait !

Phil14 a écrit :https://www.youtube.com/watch?v=12wTGbEB99I&feature=youtu.be

J'ai pigé. Je savais pas que ce tendeur était réglable. J'aurai mieux fait de me taire !
Celui sur lequel j'ai eu l'occasion d'intervenir concernait mon ex Jaguar et le rattrapage était automatique (pression d'huile + ressort).
Il faut que tu vois ça avec un vrai mécano, Dodomart0 par exemple car il y a peut être un astuce comme pour la chaine secondaire du genre une cote à respecter pour la flêche sur le brin mou, ou encore, en tirant sur la chaine à la main tu dois pas voir le fond de denture.
Désolé !
Le manuel kivabien, ne parle pas de cette possibilité de réglage, mais de la seule action du ressort :

je viens de rajouter une seconde vidéo...

Phil14 a écrit :je viens de rajouter une seconde vidéo...

jpv17 a écrit :

Phil14 a écrit :https://www.youtube.com/watch?v=12wTGbEB99I&feature=youtu.be

J'ai pigé. Je savais pas que ce tendeur était réglable. J'aurai mieux fait de me taire !

Le tendeur n'est pas réglable, c'est un tendeur automatique, c'est le ressort qui est taré et qui tend la chaîne au besoin (quand elle ou les pignons s'usent par exemple).

Avec l'huile et le ballant de la chaîne quand elle va commencer à tourner, le ressort devrait faire son job.

Phil14 a écrit :je viens de rajouter une seconde vidéo...

Tu ne devrais pas les laisser en ligne, elles ne sont pas de bon conseil et si des gars t'écoutent et remontent leur tendeur en réglant la tension manuellement, ils risquent, au mieux, une usure prématurée de leur transmission, au pire une casse

Traduction de la doc technique :

Le tendeur de chaîne automatique a un mécanisme de piston à ressort et un cliquet. Il élimine la nécessité d'un réglage manuel de la tension de la chaîne principale.

Il est monté sur le carter moteur gauche sous le patin du tendeur de chaîne. Le piston à ressort applique une force sur le patin du tendeur de chaîne, le soulevant et maintenant ainsi la chaîne primaire à la tension requise.

Le mécanisme de réversion (Le cliquet...) dans le tendeur automatique de chaîne garantit que le piston ne tombe pas en raison de la force exercée par le coussinet du tendeur de chaîne.

Il ne nécessite aucun entretien ou service.

jcf83 a écrit :

Phil14 a écrit :je viens de rajouter une seconde vidéo...

Tu ne devrais pas les laisser en ligne, elles ne sont pas de bon conseil et si des gars t'écoutent et remontent leur tendeur en réglant la tension manuellement, ils risquent, au mieux, une usure prématurée de leur transmission, au pire une casse

C'est fait.

Merci

Bonjour à tous. Nouveau sur le forum désolé pour mon inexpérience. Je possède une micro voiture Anglaise de 1959 BERKELEY B105 motorisé par un moteur de Constellation. Le patin de réglage de la tension de la chaîne primaire n'avait pas de ressort en forme de long U. Ce ressort est bien disponible sur le site Hishckok mais avant de le commander je voudrais comprendre comment il se monte. Il est commun au super meteor et intetcrptor. Merci d'avance pour votre aide.