Royal Enfield le Site : Le Forum

bonjour les amis.
ca faisait un bout.. bon en fin 2018 j'avais des pb de conso d'huile excessive.. résolue par un changement de piston cylindre, soupapes et guide de soupape. bref.. depuis tout allait bien dans le meilleur des mondes je vivais le bonheur.
pour rappel. CGT de 2015, 22.5 KKM, haut moteur refait.. 23000km vidange et verif d'usage, 257XX.. j'allais faire ma revision.
hier en allant au boulot, roue arriere qui se bloque, je manque de tomber (ouf) je me rattrape en débrayant..(sur le périph j'étais sous une bagnole).
Bref puisque des images valent mieux qu'un long discours :
PS : oui j'ai fais ca a l'arrache et je voulais me détendre face a ma tristesse et désarroi de ma petrolette qui me coute un bras, mais je j'affectionne beaucoup.. enfin a ce rythme plus pour très longtemps. bref. oui c'est pas le cylindre qui explose, ni la distrib mais le primaire et ca n'a pas vocation a vous former mais informer de ce qui peut arriver. et je travaillerai mon texte avant.(sans jurons)

Si vous avez des idées pour la réparation du bloc.. le conces me dit qu'il ne crois pas au changement std vu l'age de la machine.

https://youtu.be/MNpInBwvXBs

Arrrggh, gamelle évitée, sorry....

Pas glop tout ça !!

Tu as vidangé beaucoup d'huile dans le primaire ?? Sur la video la chaine paraît sèche comme les couilles à Jules .

Pour te dépanner, tu mets une chaîne neuve, un bon coup de dégraissant sur le haut du carter, de l'Araldite ou du pitchegomme à
deux composants quelconque, tu remets le carter, tu embouses un peu de la même colle à l'endroit critique si il y a un jour, et tu roules.
Tu peux pratiquement faire souder le carter au TIG sans rien démonter de plus.
Il faut être sûr que cet alliage se soude avant de faire des conneries...

Ça m'est arrivé sur ma 535 CGT en rodage à 3000 km.
Échange du moteur sous garantie.
Il y a eu un sujet ici à propos de tendeurs de chaines montés à l'envers.
Il y a eu beaucoup d'interventions sous garantie, ça vaut le coup d'essayer...
Courage !

impressionnant la chaine
Comme dit Jacky, ce se trouve, t'en remet une neuve, du bouche le carter et ca peut repartir.
Il faut aussi en parler à l'importateur.

Et si t'as rien, tant mieux

Tu montres le patin avec une ancienne marque d'appui du tendeur décalé, ce qui semble indiquer qu'il était initialement monté à l'envers.

Il a donc été démonté puis remonté dans le bon sens, ma question : es-tu sûr qu'il ait été remonté dans les règles de l'art, c'est a dire non pré-tendu (trop...) ?

De toute manière il faut faire remonter au niveau de l'importateur un dossier avec tes photos et ta vidéo.
Ce n'est pas une bonne pub pour la marque.
Chers BMW (je sais, c'est pas les mêmes budgets) ils prennent sous garantie les defauts connus même si les délais sont dépassés.
Il faut le tenter.

Ça faire peur cette casse, si c'était arrivé à haute vitesse...

JicéduVar a écrit :Tu montres le patin avec une ancienne marque d'appui du tendeur décalé, ce qui semble indiquer qu'il était initialement monté à l'envers.

Il a donc été démonté puis remonté dans le bon sens, ma question : es-tu sûr qu'il ait été remonté dans les règles de l'art, c'est a dire non pré-tendu (trop...) ?

Bonjour,
c' est une bonne piste car beaucoup retourne le tendeur sans démonter le carter d' ou une pression maxi du ressort, quand l' ai remis le tendeur dans le bon sens je l' avais fait délicatement en décomprimant le ressort carter ouvert.
Malgré cela j' ai rouvert le carter d' embrayage pour un contrôle visuel de sécurité suite à des vibrations désagréables en roulant et la chaîne primaire était tendue à son maximum, j' en ai profité pour changé le patin tendeur qui avait des traces d' usure de travers et tendu modérément le tendeur, à suivre....

Avec le temps, ça n'a pas vraiment changé !... "Qu'est-ce que vous êtes emmerdés avec vos EFI"
C'est pas un truc qu'arriverait sur une fonte ...

MATMATA a écrit : Avec le temps, ça n'a pas vraiment changé !... "Qu'est-ce que vous êtes emmerdés avec vos EFI"
C'est pas un truc qu'arriverait sur une fonte ...

Oui
Mais ce qui est zarbi c'est que ce ne soit arrivé que sur des 535 !

trop de puissance !!

MATMATA a écrit ::old: Avec le temps, ça n'a pas vraiment changé !... "Qu'est-ce que vous êtes emmerdés avec vos EFI"
C'est pas un truc qu'arriverait sur une fonte ...

on n'est pas aussi emmerdé (différemment) avec une fonte ? Hein ?

alors. merci pour vos retours.
donc essayer de répondre en vrac
- j'ai pas fini le démontage.. donc pas d'analyse de chaine.
- le patin et sa tension : ben quand c'est dans la boite dur de dire si c'est trop ou pas assez. par contre vu les marques on peut supposer qu'il était bien comprimé. trop peut être ???
il a été retourné carter ouvert avec un tension "sous tension", c'est a dire sans sans jeux.. le principe du tendeur c'est qu'il "s'auto tend". donc si trop tendu : le ressort serait trop puissant?

- marques du patin.. : oui en biais.. du jeux dans le support du patin? patin avec un défaut d'origine?. en toutcas je suppose que cela a créer un déport de masse et donc une usure de la chaine prématurée.

- enfin la puissance.. pas faux, c'est bien possible combiné au reste.

enfin oui ca va reparti en changeant la chaine et vérification d'usage (et surtout d'usure des autres pièces). mon soucis majeur c'est le bloc fendu et comment le réparer. si vous connaissez des pro en région parisienne pour "TIGer"

ps : je vais refaire une petite vidéo pour completer.. et que l'on voit mieux les marques du patin.

fab le motard a écrit :trop de puissance !!

C'est vrai que 1 cv de plus ça compte