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Salut à tous. En prenant ma Classic 500 de 2014 hier elle s’essouffle à l’accélération pour monter les vitesses, comme si elle allait caler, elle toussote, elle avance plus...elle manque d’air ! et ça repart timidement pour le refaire au passage de vitesse d’après... elle avait pas tourné depuis 1 semaine et le temps était humide... votre avis sachant que je suis vraiment pas un top mécano

Sebiron a écrit :Salut à tous. En prenant ma Classic 500 de 2014 hier elle s’essouffle à l’accélération pour monter les vitesses, comme si elle allait caler, elle toussote, elle avance plus...elle manque d’air ! et ça repart timidement pour le refaire au passage de vitesse d’après... elle avait pas tourné depuis 1 semaine et le temps était humide... votre avis sachant que je suis vraiment pas un top mécano

Elle manque d'air, ou d'essence ?
Filtres (essence et air) pour commencer.

Salut,
compte tenu des retours d'expérience sur les dysfonctionnements récurrents des EFI, la première chose à contrôler, c'est la tension de la batterie et le fonctionnement du circuit de charge, ainsi qu'un contrôle minutieux des connexions électriques.

Autre idée, en cas de sacoche de réservoir, s'assurer de l'intégrité de la mise à air libre du bouchon de remplissage.

Aie, elle coule du nez ? température moteur plus de 38 ? Difficultés à respirer ? Encore une qu'a pas respecté les gestes barrière...
Le covid...
Abbatez le cluster !

Plus sérieusement , suis d'abord les conseils de Marco, c'est certainement pas grand chose.

Bougie et capuchon en premier ...

Ex-Gromono a écrit :Bougie et capuchon en premier ...

Mais non, saperlipopette ! Contrôle de la tension de la batterie en premier !
Ça ne coûte rien, il suffit de poser les deux pointes d'un testeur sur les bornes de la batterie (après avoir enlevé le cache-batterie) et de regarder si la tension est correcte, moteur arrêté puis moteur démarré, au ralenti puis en accéléré.

Si la batterie est OK, c'est que le circuit de charge est OK et là, seulement là, on peut tenter d'autres pistes de recherche... mais si on bricole empiriquement sans s'assurer que la batterie soit OK, le problème de batterie, si il y en a un, restera.
C'est une question de méthode : on ne commence pas à changer n'importe-quoi n'importe-où sans procéder d'abord aux contrôles de base.

/Mode Hors sujet ON/
Je trouve que ce "saperlipopette" sied tout à fait à l'esprit des Royal Enfield Classic !
/Mode Hors sujet OFF/

Au démarrage, un démarreur qui droppe veut aussi dire que la batterie est valide et suffisamment pour secouer dignement tous les actuateurs de l'injection .
S'il manque 0,5 volts ça reste acceptable pour le système à qui il ne manquera qu'un poil de dynamique que les insensibles ne sauront sentir .
Pas trop de conseils à donner sans avoir la moto devant moi .... Sont nombreuses les possibilités d'étouffement soit par trop riche, soit par trop pauvre .... Couleur bougie, gueule de l'étincelle, ratés ou pas, pression carburant, voir si l'injecteur crache normalement, sa connexion au passage, pis pour l'ensemble lecture des codes défauts, etc,... Tout ceci est plus, peut être vite fait, contrôlé, mais c'n'est pas pour autant que résultat il y aura ... Ça s'appelle bosser par élimination, et c'n'est pas la méthode intelligente car en moderne-injection c'est perte de temps .

Le gars qui roule en Efi et autres actuelles doit penser que sa moto peut l'amener à ouvrir son porte-monnaie toutes les deux minutes, c'qui n'était pas le cas du temps des fontes !....Autre époque, autres moeurs commerciales .
Des poules aux oeufs d'or ... Merci Enfield .

Sebiron a écrit :Salut à tous. En prenant ma Classic 500 de 2014 hier elle s’essouffle à l’accélération pour monter les vitesses, comme si elle allait caler, elle toussote, elle avance plus...elle manque d’air ! et ça repart timidement pour le refaire au passage de vitesse d’après... elle avait pas tourné depuis 1 semaine et le temps était humide... votre avis sachant que je suis vraiment pas un top mécano

Comme dit par Marco : contrôle batterie et circuit de charge, et contrôle minutieux des connexions
En particulier celle de l'alimentation électrique de l'injecteur... bien serrée avec un caoutchouc d' étanchéité, la mienne était à demi clipsée et à l'accélération, ça toussotait en raison des vibrations

yvesmetz a écrit :Le gars qui roule en Efi et autres actuelles doit penser que sa moto peut l'amener à ouvrir son porte-monnaie toutes les deux minutes, c'qui n'était pas le cas du temps des fontes !

Ouais, du temps des fontes, c'étaient les carters moteur qu'on ouvrait toutes les deux minutes, pas le porte-monnaie.

Je n'ai pas vos compétences en mécanique, alors je relate juste un problème que j'ai déjà eu il y a longtemps et qui ressemble à ce soucis. Après avoir roulé longtemps sous la pluie, j'ai eu de l'eau dans la cuve du carbu. Une goutte d'eau dans le puit d'aiguille. Un bon coup de soufflette à suffit.

Geobricoletout a écrit :...de l'eau dans la cuve du carbu. Une goutte d'eau dans le puit d'aiguille. Un bon coup de soufflette à suffit.

Heu...
notre infortuné camarade parle d'une moto de 2014... donc à injection électronique. Et il n'y a plus de carburateur sur les moteurs à injection électronique.

Ouais, du temps des fontes, c'étaient les carters moteur qu'on ouvrait toutes les deux minutes, pas le porte-monnaie.

Pfff !

Baliverne !