Royal Enfield le Site : Le Forum

bonjour à tous

Possesseur d'une royale enfield 500cc fonte de 2006.
Tout d'abord merci pour ce forum qui m'a aidé a entretenir ma moto depuis que je l'ai (3ans)!

Aujourd'hui je pense que mon problème mérite un coup d’œil d'expert!!

Je soupçonnais déjà mes segments d’être un peu faiblard, une compression très faible notamment, mais comme l'a souligné quelqu'un du forum, tant que ça roule , faut pas démonter !!!

Sauf que la, un démarrage qui fait sortir de l'huile par le haut moteur ça surprend!!

J'ai pu lire que la cause pouvait être multiple, segment, vilebrequin, flotteur du carbu (j'ai du mal a voir le rapport) et bien sur trop d’huile dans le système.

j'ai roulé le lendemain de cette aventure, je n'ai pas remarqué le phénomène...

Avez vous une idée de ce qui a pu arriver? c'est grave docteur?

Autre question, je cherche un régleur magicien de ce genre de machine du coté du bassin d’Arcachon... il arrive que j'arrive à bout de mes compétences avec cette moto, est j'aimerais la rendre plus "fiable" (sans insulter personne )

Louille qui sort par le reniflard ?
Ce peut être une fuite au joint de culasse du coté du puit des tiges de culbus.
Ça expliquerait aussi la perte de compression.
Si c'est ça c'est pas spécialement grave mais faut déculasser.
Pour le savoir faudra de toute façon déculasser.

T'as des infos en milieu de page sur mon blog :
http://ded31-royal-blog.blogspot.com/p/ ... tuces.html

Le Rubson est (sera) ton ami !!!

Nous y voila, nous en parlions justement dans une autre rubrique...

Le gus nous lit depuis trois ans, mais il ne sait pas encore que le premier message doit être posté dans la rubrique adéquate, à savoir " présentation du pilote".

Au bout de trois ans de lecture, à picorer des infos ça et là, il est obligé de poster un premier message, parce qu'il a un problème qui dépasse ses compétences...

Bon, ok, "lesquelnito", on va essayer de t'aider à trouver une solution à ton problème...

Sauf que la, un démarrage qui fait sortir de l'huile par le haut moteur ça surprend!!

C'est à dire ? Tu vois de l'huile sortir d'où ?

Trop drôle l'exemple typique ; 3 piges sans soucis , c'est bien non ...

druid a écrit :Nous y voila, nous en parlions justement dans une autre rubrique...

Le gus nous lit depuis trois ans, mais il ne sait pas encore que le premier message doit être posté dans la rubrique adéquate, à savoir " présentation du pilote".

Au bout de trois ans de lecture, à picorer des infos ça et là, il est obligé de poster un premier message, parce qu'il a un problème qui dépasse ses compétences...

Bon, ok, "lesquelnito", on va essayer de t'aider à trouver une solution à ton problème...

Sauf que la, un démarrage qui fait sortir de l'huile par le haut moteur ça surprend!!

C'est à dire ? Tu vois de l'huile sortir d'où ?

P'tain Claude tu dois être fatigué, lacher prise d'un coup, comme ça ? Préviens nous d'abord, on est pas habitués !

Ded31 a écrit :Louille qui sort par le reniflard ?
Ce peut être une fuite au joint de culasse du coté du puit des tiges de culbus.
Ça expliquerait aussi la perte de compression.
Si c'est ça c'est pas spécialement grave mais faut déculasser.
Pour le savoir faudra de toute façon déculasser.

T'as des infos en milieu de page sur mon blog :
http://ded31-royal-blog.blogspot.com/p/ ... tuces.html

Le Rubson est (sera) ton ami !!!

Ça peut-être simplement trop d'huile, ça m'est arrivé deux fois ça
Dans ce cas, il suffit d'en retirer. Mais comme tu le dit Ded ça peut-être " achement " plus grave.
Comme disait le copain de Gaston " y'aura des frais "

Bien là je dirais que il y a un problème de compréhension compression.
mais une photo ou plus de cette sortie haut moteur en fera un problème connu et rattrapable.
Ainsi photo sous la main la guérison sera mise en route.
Kick un jour , kick toujours.

3 ans tout de même avant de sortir de l'armoire

Salut,
"l'huile dégueule par le haut-moteur"... Peux-tu préciser ce que tu nommes le "haut-moteur" ?

Peux-tu poster une photo de ta moto ?

P'tain Claude tu dois être fatigué, lacher prise d'un coup, comme ça ? Préviens nous d'abord, on est pas habitués !

Oui, c'est vrai que là, pour le coup, j'ai été un peu mou du genou.

Sur ce coup là je rejoins la pensée du Druid. 3 ans que notre lecteur nous suit dans nos délires et conseils divers sans avoir eu envie de se présenter depuis tout ce temps. Faut qu'il soit acculé à une "panne" qui dépasse ses capacités techniques pour venir nous questionner. C'est d'autant plus dommage que notre "nouveau venu" possède une fonte et que forcément cela interpelle les vieux briscards indécrottables, dont je.

Bon, passé cette remarque, bienvenue ici camarade fontiste, mais t'aurais quand même pu te signaler plus tôt Bien sûr qu'on va tacher de t'aider.

De prime abord je pense à un pb de wet sumping suite à un arrêt prolongé de ta belle. En d'autres termes, l'huile aurait siphonné et migré du réservoir au carter d'embiellage. Du coup, à la mise en route, et sans doute favorisé par une segmentation usée ou presque, y'a eu des remontées et une carburation digne d'un 2 temps. Lorsqu'une fonte reste à l'arrêt longtemps, il est toujours mieux de mettre le piston au PMH pour éviter ce pb.
Dis-nous en plus camarade, avec photos si possible, qu'on puisse y voir plus clair.

La bonne question a été posée: par où sort l'huile ?
Le haut moteur étant composé du piston, du cylindre et de la culasse, l'huile ne peut sortir que par le joint de culasse (rompu), le carburateur (je ne vois pas comment à moins d'un retour de kick ou de flamme) et le tuyau d'échappement (et ça ne se voit pas).
Évidemment, le flotteur de la cuve du carbu ne peut pas recevoir de l'huile moteur.
Le wet sumping provoque une belle fumée bleue mais on ne voit d'huile sortir du moteur.
Sur une fonte, il est souhaitable de manifester un minimum de curiosité sur "comment ça marche", au moins les bases, hein, pas acquérir un brevet de mécano.
Pour une EFI, et même les twins, c'est aussi souhaitable, ce sont des moteurs qui ont gardé un côté accessible à qui veut bien faire un petit effort. Et ça peut permettre de discuter avec un éventuel incompétent de concession.

Si on parle de haut moteur la fuite possible la plus haute c'est les joints de cache culbuteurs (filetage arrache)
Puis le joint de de culasse (serrage culasse,joint)
Puis la trappe réglage soupapes(filetage arrache ,joint)
Puis le joint bas du cylindre (serrage culasse +boulon a l'intérieur de la trappe
Puis le reniflard (compression ,trop d huile ,pompe de retour )
Puis filtre a huile (filetage arrache)
Quelques pistes

J'ajouterais à la liste énumérée par Jeep une fuite au niveau d'une ou des deux vis banjo qui alimentent les culbus.
Soit un joint defectueux, soit une rupture de la durit avec le raccord banjo.
J'ai moi-même un problème de suintement d'huile à ce niveau au culbu d'échappement. Faut que j'y regarde de plus près pour identifier s'il s'agit du banjo ou du joint de cache culbu.

À part le joint de culasse qui pète d'un coup, toutes les autres fuites viennent doucement...en général, pas un flot d'huile brusquement comme il a l'air de le dire...il me semble.
Donc on attend la localisation de la source.

A mon avis le haut du moteur doit être le haut du bas moteur , donc le reniflard...surtout que la fuite a disparu nous dit il.