Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut les potos,
Une petite réflexion concernant les notions de couple et de puissance sur nos RE. Je parlerais ici de la mienne, une Himalayan.
Tout d'abord voyez le reportage HighSide suivant, surtout la 3ème partie : https://youtu.be/KMr1niXyNro
Il se trouve que sur l'himalayan, le couple maxi se situe à 4 250 tours, plus ou moins 250 tours.
Or on se trouve 'naturellement ' dans cette zone de couple en roulage normal, ce qui participe à l'agrément de conduite.
Pour ma part c'est entre 4000 et 5000 tours que je roule la plupart du temps, en enroulant, comme on dit. La puissance c'est autre chose. On dit généralement que les RE ne sont pas puissantes, c'est vrai. Mais on peut rouler sans pbs et sans désagrément jusque 120km/h sur mon Himalayan, et les autres aussi je suppose.
Le manque de puissance que l'on peut ressentir, par exemple à l'accélération est largement compensé, à mon sens, par un régime de couple atteignable facilement et naturellement. C'est pour cela que nos RE sont parfaitement exploitables et adaptés à nos routes (je ne parle pas des autoroutes).
Et vous, qu'en pensez-vous les amis ? Vous roulez comment ?

Tout le bonheur de piloter des Royal Enfield c' est ça conception moteur longue course, c'est unique cette conception à l'ancienne, aucun mono japonais ne peut rivaliser encore faut-il en trouver ils sont tous des super carré.

"un moteur a longue course a une course supérieure à l'alésage,
un moteur carré a une course égale à l'alésage
un moteur super carré a un alésage supérieur à la course.
Effectivement plus un moteur est super carré , plus il prend de tours.
généralement , un moteur longue course a plus de couple , et un moteur super carré est plus puissant ..."

Parce que quand ma fonte roule, c est déjà un plaisir

Ps: et elle roule tout le temps en plus

louis 911 a écrit :Tout le bonheur de piloter des Royal Enfield c' est ça conception moteur longue course, c'est unique cette conception à l'ancienne, aucun mono japonais ne peut rivaliser encore faut-il en trouver ils sont tous des super carré.

"un moteur a longue course a une course supérieure à l'alésage,
un moteur carré a une course égale à l'alésage
un moteur super carré a un alésage supérieur à la course.
Effectivement plus un moteur est super carré , plus il prend de tours.
généralement , un moteur longue course a plus de couple , et un moteur super carré est plus puissant ..."

L'illustration d'un principe de physique : le moment de couple, plus simplement bras de levier.
Que fait-on pour débloquer un écrou récalcitrant ? on rallonge la clé = on augmente le couple.
La course n'est pas que la mesure du déplacement linéaire du piston dans le cylindre, c'est aussi (et surtout) la mesure centre à centre entre le maneton de bielle et l'axe du vilebrequin.

Tout à fait Louis et Pryt.
La conception du moteur participe au plaisir de rouler en RE

78mm d'alésage pour 86mm de course, le mono de l'Himalayan est assez "carré non ?..

Tout à fait d’accord : le couple c’est l’agrément.
Une HD Electra Glide annonce 15,8 mkg à 3250 tours et une Himalayan 3,4 mkg à 4250 tours.
Y a pas photo, non ?
Sauf si le poids joue aussi un rôle ?

Fabélectra a écrit :78mm d'alésage pour 86mm de course, le mono de l'Himalayan est assez "carré non ?..

Non, c'est bien un longue course, mais n'en déplaise à ses adeptes, le reste de ses caractéristiques (loi de distribution?) font que son caractère est d'une molesse qui ne laisse même pas soupçonner cette particularité. Un veau, un lavement, un ersatz de moteur qui offre un couple de débroussailleuse et aussi expressif en caractère qu'un pasteur suisse allemand traité aux benzo. Je ne demande pas un comportement de Kawa H1, mais bon dieu, qu'on ressente au moins quelque chose quand on est dessus. Elle me rappelle Miou Miou dans les Valseuses...
Dommage, très dommage car ça aurait pu être une bonne moto, j'étais parti pour m'en offrir une mais la perspective de m'ennuyer à chaque tour de roue au lieu de me réjouir à chaque coup de piston est rhédibitoire.

Mon 500 SR, bien que n'étant pas longue course, offre des valeurs de couple très proches, mais est beaucoup plus plaisant à utiliser, quand à ma Bullet fonte, je fais même pas la comparaison: chaque tour de vilo s'accompagne d'une vibration qui, telle un coup de langue sur l'oignon, me pousse gentiment à aller de l'avant alors que l'Himalayan n'avance tellement pas que j'ai l'impression qu'elle me tire en arrière par les poils du scrotum.

Pourquoi ne lit on jamais de compte rendus d'essais de cette trempe ???

jbt a écrit :

Fabélectra a écrit :78mm d'alésage pour 86mm de course, le mono de l'Himalayan est assez "carré non ?..

Non, c'est bien un longue course, mais n'en déplaise à ses adeptes, le reste de ses caractéristiques (loi de distribution?) font que son caractère est d'une molesse qui ne laisse même pas soupçonner cette particularité. Un veau, un lavement, un ersatz de moteur qui offre un couple de débroussailleuse et aussi expressif en caractère qu'un pasteur suisse allemand traité aux benzo. Je ne demande pas un comportement de Kawa H1, mais bon dieu, qu'on ressente au moins quelque chose quand on est dessus. Elle me rappelle Miou Miou dans les Valseuses...
Dommage, très dommage car ça aurait pu être une bonne moto, j'étais parti pour m'en offrir une mais la perspective de m'ennuyer à chaque tour de roue au lieu de me réjouir à chaque coup de piston est rhédibitoire.

Mon 500 SR, bien que n'étant pas longue course, offre des valeurs de couple très proches, mais est beaucoup plus plaisant à utiliser, quand à ma Bullet fonte, je fais même pas la comparaison: chaque tour de vilo s'accompagne d'une vibration qui, telle un coup de langue sur l'oignon, me pousse gentiment à aller de l'avant alors que l'Himalayan n'avance tellement pas que j'ai l'impression qu'elle me tire en arrière par les poils du scrotum.

Rajoute un double catalyseur à ta fonte et à ton 500SR ainsi que l'injection et tes deux moteurs seront étouffés et aussi insipide que nos blocs Euro 4

En mars 2018 je suis allé à l'atelier orange mécanique à Charnay les Chalons pour essayer l'Himalayan, bon.. ouais.. ben.. le consses m'a proposé d'essayer une Bullet 500 standard euro 4 de novembre 2017 dans la foulée bon ben j'ai acheté, pas celle que j'étais venu essayer, parce que la Bullet, la différence de couple eh ben on la sent par rapport à l'Himalayan rien à voir, bon après à chacun ses besoins et ses préférences, pour moi la Bullet est plus plaisante à rouler mais cela n'engage que moi.

Pifou56 a écrit :Tout à fait d’accord : le couple c’est l’agrément.
Une HD Electra Glide annonce 15,8 mkg à 3250 tours et une Himalayan 3,4 mkg à 4250 tours.
Y a pas photo, non ?
Sauf si le poids joue aussi un rôle ?

La HD fait 400 kg soit le double de l'Himalayan et pour une cylindrée presque 4 fois supérieure.

Mettre en cause la conformation aux normes en invoquant la présence de catalyseur et l'injection pour invoquer le manque de caractère ne tient pas. Un cata n'a qu'une influence très réduite à très haut régime, dans des plages inconnues d'un monocylindre. Quand à l'injection, bah elle fait ce qu'on lui demande. Comment font les autres constructeurs pour sortir des 400 vivants et plaisants là où Enfield pond un moteur Canada dry?

Esprit du Druid es-tu là ?

jbt a écrit :quant à ma Bullet fonte, je fais même pas la comparaison: chaque tour de vilo s'accompagne d'une vibration qui, telle un coup de langue sur l'oignon, me pousse gentiment à aller de l'avant alors que l'Himalayan n'avance tellement pas que j'ai l'impression qu'elle me tire en arrière par les poils du scrotum.

Ouah, je vais arrêter de mettre du cuir !!