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Bonjour tout le monde,

la "Paule et Mike" autour des carburants n'a pas été relancée depuis un petit bout de temps. C'est pourquoi, je vous fait part d'un petit problème rencontré avec mon Interceptor 650 de 2021 :

Lorsque je ralenti pour aborder un ralentisseur, un rond point, un virage serré à angle droit, le moteur alimenté par du carburant SP95 arrive parfois à caler en faisant brusquement un bruit. Rien de dramatique, je débraye et donne un coup de démarreur. Mais cela est perturbant et pas normal .

Le mécano m'a fait savoir qu'il n'y avait pas de mise à jour de l'ECU supérieure à ce que je possédais déjà mais qu'il était préconisé de rouler au SP98.

Depuis 3 mois que la bécane reçoit cette boisson de "luxe", plus aucun soucis

Est-ce que cette situation est connue par d'autres personnes, et encore mieux, est-ce résolu ??

Merci d'avance

Pour ma Classic on m' a conseillé de mettre du 98 .

Idem. Indice Octane plus élevé, et moins d éthanol dans le SP 98

Bizarre... c'est quand la moto est "secouée " qu'elle cale... saletés dans le réservoir ? Il y a une sécurité / chute sur ces motos ??

L'autocollant sur le réservoir de l'interceptor indique qu'il faut rouler au E10.

mimi.lulu a écrit :L'autocollant sur le réservoir de l'interceptor indique qu'il faut rouler au E10.

Cqfd.
Eternel questionnement ! Comment on fait quand il n'y que du 95 à disposition ? Le 98 est un " plus " marketing mis au point dans les années 90. Mais qui a convaincu beaucoup de monde...
Il y a-t-il vraiment un lien de cause à effet entre les symptômes décrits et l'utilisation de 95 ?
Est-ce que ce ne serait pas une coïncidence ?

C'est ce que je pense aussi , voir mon post précédent

12 ans en HD stage 1 et j ai toujours mis du 98 , juste mis 2/3 litres de 95 une fois pour me dépanner car pas de pompe en 98 de dispo .
après c'est sur que le mieux ça serait de pouvoir mettre le carburant le moins cher possible mais bon...

je n'ai jamais vu de différences de comportement sur toutes mes motos en fonction du SP95 ou SP98 !
cela dit, j'alterne souvent les deux, ce qui permet aussi d'équilibrer la dépense..

une fois à la pompe, il n'y avait que du SP95 et pendant que j'en mettais, j'ai vu arriver un motard avec une grosse japonaise 4 cylindres et quand il a vu çà, il a préféré ne pas en prendre et aller dans une autre station alors qu'il étais déja en réserve depuis un moment, avec le risque de tomber en panne sèche !!
chacun fait ce qu'il veut

régis51 a écrit :… Il y a une sécurité / chute sur ces motos ??

Oui.

régis51 a écrit :Bizarre... c'est quand la moto est "secouée " qu'elle cale... saletés dans le réservoir ? Il y a une sécurité / chute sur ces motos ??

Non non, la moto n'est pas secouée Si saletés il y avait, ce serait valable également pour le SP98
Il y a bien un capteur de chute, je crois que c'est obligatoire.

mimi.lulu a écrit :L'autocollant sur le réservoir de l'interceptor indique qu'il faut rouler au E10.

Ceci n'est qu'un argument du constructeur afin de respecter les normes Européennes.

nirlo a écrit : .............. Il y a-t-il vraiment un lien de cause à effet entre les symptômes décrits et l'utilisation de 95 ..............

En ce qui me concerne je dirais absolument OUI !!

nirlo a écrit : ...... Est-ce que ce ne serait pas une coïncidence ? ............

En ce qui me concerne je dirais NON pas du tout !!

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Je précise que je pouvais me trouver en sous régime juste avant que le moteur ne fasse "Tchink" et ne cale...

J'aimerais bien avoir un avis des pros de la mécanique pour m'orienter sur quelques réflexions que je me suis faites :
- Bougie qui conviendrait moins bien pour les paramétrages de ma bécane
- Jeu au soupapes qui aurait été mal fait

Bon weekend à tous

mimi.lulu a écrit :L'autocollant sur le réservoir de l'interceptor indique qu'il faut rouler au E10.

Mes deux RE(500 classic euro 3 et scram411 euro 5) fonctionnent très bien aux trois carburants: sp95, sp95E10, sp98.

Est-ce que cette situation est connue par d'autres personnes

T'es tombé sur une mécanique sensible à l'indice d'octane de par ses réglages ou sa structure interne, difficile à l'œil nu de voir en dedans
c'qui s'y passe, donc suffirait p't'être d'augmenter d'un poil le régime de ralenti pour qu'elle, ta moto, ne cale plus .
Un peu comme une butée anti calage de pompe mécanique diesel .

nirlo a écrit :....Le 98 est un " plus " marketing mis au point dans les années 90. Mais qui a convaincu beaucoup de monde...

Sur certaines motos, tu arrives ressentir une différences entre du 95 et du 98. Sur ma K1100RS, les reprises sur un filet de gaz étaient plus souples et agréables.

Sur ma Royal, je ne vois pas de différences.

SP95 ou SP98 ça peut jouer sur l'apparition de cliquetis, mais pour un moteur au taux de compression important.
Pour le reste...