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J’ai une bullet 350 de 1989 et après une vidange et une petite balade j’ai constaté un cliquetis anormal au niveau de la culasse.j’ai dévissé au banjo par curiosité et pas de retour d’huile.au démarrage à froid j’ai un peu d’huile, au bout de 10 secondes c’est du goutte à goutte et après 30 secondes plus rien. Les pompes me semblent Ok, le joint au niveau de l’injecteur aussi et je n’ai pas une goutte d’huile dans le carter moteur…
Si vous avez une idée du problème, merci de me donner votre avis.
Cordialement Bernard

Si en plus tu n'as pas d'huile en bas du carter moteur, tu ferais bien de vérifier l'état du joint du Worm nut qui injecte l'huile dans le vilebrequin, il se trouve du côté droit dans le carter de distribution tu peux déjà le voir en retirant le bouchon à grosse tête 6 pans qui se trouve au milieu du carter de distribution, ce bouchon est percé comme un raccord banjo, il est prolongé d'un tube qui pénètre dans le tourillon droit du vilebrequin, ce tube traverse le joint du worm nut.
Ta machine datant de 1989 il est fort possible que le joint de ce worm nut soit en liège compressé, ceux des années 90 et plus étaient en néoprène.
J'ai trouvé une 500 bicylindre sur laquelle ce tube était cassé, des sagouins l'avaient remonté comme ça, heureusement que j'avais démonté tout le moteur avant de tenter une mise en route.
Dans le cas où ce tube est cassé, l'huile ne va pas dans le vilebrequin mais reste en grande partie dans le carter de distribution, le niveau monte, atteint le trou de retour au réservoir d'huile, la tête de bielle et les roulements ne reçoivent presque rien.

Le joint est neuf et le tube n’est pas abîmé

Mais le problème est le même c’est certain

J’ai aussi déposé les pompes à huile qui me paraissent bien fonctionner. Comment tester l’ensemble du circuit de lubrification avec certitude ?

Il faut regarder aussi l'arbre des pompes, voir si il lui reste des dents...

claude et flo condrieu a écrit :Il faut regarder aussi l'arbre des pompes, voir si il lui reste des dents...

Oui, exactement !

Faut déposer le carter de distribution... attention lors de sa dépose à ne pas laisser tomber un des pignons intermédiaires.

Une fois le carter sur l'établi, inspecter l'arbre d'entrainement des pompes et ses cannelures. Il en suffit d'une de cassé pour que l'arbre ne soit plus entraîné par la vis sans fin montée au bout de la soie de vilo.

As tu mis une burette d'huile dans le carter de distribution
après l'avoir sorti? Tu as un trou en bas de la trappe de réglage des soupapes pour faire ça.

Oui, j’ai rempli les pompes et le filtre au remontage et le carter de distribution jusqu’au filetage de l’injecteur avant de le revisser.j’aimerais savoir comment vérifier le fonctionnement de la pompe de départ et la bonne circulation de l’huile après la vis sans fin.merci d’avance pour vos réponses.

Les cannelures de l’arbre sont un peu usées mais ça fonctionne.

Démarre le moteur, puis desserre la canalisation d'huile à cet endroit.
Logiquement, ça devrait pulser pas mal.

J’ai fait l’essai et j’ai tres peu d’huile et des grosses bulles d’air .je pense que la pompe retour fonctionne mais pas alimentée correctement.

Si le joint central (worn nut) est bon, c'est soit l'arbre des pompes, soit une pompe.
Mais les pompes sont si simplistes que je verrai plutôt l'arbre avec ses cannelure hélicoïdales abimées.
Ou alors canalisation du carter bouchée par de la papatte à joint !
Le joint (worn nut) est-il en silicone ou en liège ?

Piro85 a écrit :J’ai fait l’essai et j’ai tres peu d’huile et des grosses bulles d’air .je pense que la pompe retour fonctionne mais pas alimentée correctement.

C'est normal.
La pompe de retour aspire deux fois plus que la pompe de gavage.

Quand il n'y a plus d'huile à extraire du bas moteur, ça ne fait qu'aspirer de l'air, par intermittence.

Oui, j’ai bien compris mais pourquoi ?