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Bonjour,

En remettant de l'ordre dans mon circuit électrique je me suis rendu compte d'un suintement d'huile au niveau du raccord de la tubulure côté soupape d'échapppement. J'ai aussitôt contrôlé le serrage du boulon et me suis aperçu qu'il n'était pas très serré. En voulant le serrer correctement j'ai constaté que le raccord de la tubulure tournait avec. Je n'ai donc pas insisté au risque de tordre ladite tubulure ou pire l'arracher de la bague de laquelle elle est solidaire par soudure.

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Y a t-il une astuce que je ne connaîtrais pas ou bien faut il insister en reprenant l'effort au niveau de l'écrou qui est contre la culasse pour empêcher l'ensemble de tourner ?

Merci de vos conseils.

pour tout et à forciori ce doit être valable pour LA Enfield
à froid et rien qu'à froid:
resserre d'abord l'écrou sur la culasse, en tenant avec une autre clef la vis qui maintien le banjo pour l'empêcher de tourner
cette vis va prendre un peu de jeu que tu rattraperas ensuite en la serrant, cette fois-ci c'est l'écrou (sur la culasse) que tu empêcheras de tourner
l'idéal serait bien sûr de remplacer les 2 joints avant (si queue tu n'en as) car ils ont peut être souffert
mais ce que je t'explique là n'est que si j'ose dire du bon sens mécanique
aïe aïe le macho!
yapuka, courage et bonne humeur

attention, attention le boulon se fixant avec le raccord banjo est très très facilement tortionnable, c a d que en serrant fort comme un âne tu fermes le circuit d'huile.
1) tu t'achètes de bon joints cuivres qui s'adapte sur le boulon et la superficie du banjo
2) tu vérifie tes boulons si il ne sont pas torsadé
3) tu remontes le tout et tu resserres doucement jusqu'a sa ne pise plus
4) tu recontrôle ton niveau d'huile moteur

tu as les petits boulons avec les ptits banjos, pour info

Les joints d'origine (sur la mienne en tout cas) étaient en aluminium "mou" qui ne supporte pas les démontages-remontages sans s'altérer.
Je les ai remplacés par des joints en cuivre "massif" que j'ai montés après les avoir recuits.
Pour le serrage, tu te sers, comme le dis Frèrjacq, du contre écrou.
ATTENTION à ne pas trop serrer ces vis banjo qui sont fragiles du fait qu'elles sont creuses. J'ai lu sur le forum y'a longtemps que certains en avait cassées.
Je crois aussi qu'il y a eu 2 génération de vis: des petits diamètres et des gros diamètres. Les tiennes semblent être du gros modèle.

Merci, de vos avis, je vais me lancer... avec précaution.

J'ai voulu déserrer le banjo, et la tubulure c'est cassé, elle a tourné...
Je voulais le changer car un pote m'a envoyé le rocker oil pipe d'Inde. Mais c'est pas le bon, les trous sont plus grands.
Tout çà pour çà...
J'en ai donc commandé un autre. J'imagine que pour que cela ne m'arrive plus, il faut graisser le filetage?
Question est-ce que je peux ressouder celui que j'ai cassé à vôtre avis. Ou je le fout à la poubelle?

Tu peux les faire ressouder par un bijoutier ou un demi sorcier (comme Jacky) mais il vaut mieux les virer étant donné les catas que cela peut entrainer (au mieux ta godasse droite pleine d'huile, au pire si tu ne t'en aperçois pas à temps, tu perds toute l'huile et tu ruines l'embiellage).

Bon c'est dommage, car je viens de recevoir le colis de Price Parts et c'est encore pas le bon. Les orifices sont plus grands, exactement comme celui que mon pote m'avait envoyé d'Inde. Je me demande à quoi ça sert de donner le numéro de la bécane...Je vais voir si je peux faire un échange. Ça m'apprendra de ne pas le prendre chez Hitch, j'ai voulu économiser 3€. Résultat je vais en payer autant pour renvoyer le colis, et je ne peux pas me servir de ma Belette....

paco a écrit :Bon c'est dommage, car je viens de recevoir le colis de Price Parts et c'est encore pas le bon. Les orifices sont plus grands, exactement comme celui que mon pote m'avait envoyé d'Inde. ....

si ce ne sont que les orifices me semble pas que ce soit d'une importance majeure
il ne peut de toute façon pas passer plus d'huile que ce qu'autorisent la tuyauterie et les conduits de la culasse
me trompe-je?

Mes vis banjos d'origine qui passent à travers des orifices au bout de la pipe en Y sont trop petits...Ou si tu veux, les orifices du rocker oil pipe sont trop grands!
Autant ne rien mettre puisque l'huile n'arrivera jamais aux culbuteurs.
Ce qu'il y a de certain c'est qu'il y a deux modèles de rocker oil pipe différents pour la 500 fonte. Quand à savoir pourquoi, je n'en ai aucune idée....

La question que je me posais, c'est est-ce que je peux enlever l'écrou qui est dans la culasse?
Puisque dans ma commande il y avait les banjos(plus gros). Du coup ça devrait pouvoir le faire non?
Est-ce que je peux essayer çà ou est-ce qu'il est préférable de garder le montage d'origine et de trouver le bon rocker oil pipe?

Déja,avant de commander quoi que ce soit,j'aurais commencé par changer les joints!!
Quant tu serres tes raccords banjo,il faut les empêcher de tourner,sinon,tu vas le casser à nouveau.

Je ne saisis pas. Il me semble que les joints ne sont pas le probléme, il y en avait d'ailleurs dans ma commande.
Mais j'ai le mauvais rocker oil feed pipe! Il y a semble-t-il deux modéles. Et je me retrouve avec deux qui ne vont pas sur ma Bullet.
J'ai d'ailleurs desserrer les banjos à chaque vidange afin de vérifier que l'huile passait bien sans aucun soucis.
Bon là j'ai déconner, mais c'est en faisant des erreurs que l'on apprend....
Si j'avais lu le début de ce post avant, ça ne serait pas arrivé.

J'ai eu ce petit souçi aussi, j'ai fait ce que Limobull et Jacky indique rondelle de cuivre et tout est rentré dans l'ordre.

Ouais... mais y'a pas que les joints du banjo qui fuient. Y'a aussi l'insert vissé dans la fonderie de la culasse dans lequel se visse la vis-injecteur d'huile. J'ai eu le cas sur ma Bullet. Donc, déposer l'insert en le dévissant, dégraisser son filetage, enduire un peu de pâte à joint sur les filets et remettre en place. Ensuite, montage du banjo avec des joints de cuivre (dispo en supermarché ou dans toute bonne quincaillerie).

Un bon banjo, c'est bien.