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Bonjour,

Je viens de recevoir une magnifique Bullet 500, achetée à Delhi, chez Export Connection.
Je suis très content de cet achat, mais le démarrage de la moto est fort difficile. Un ami mécano propriétaire d'Enfield y est arrivé, non sans mal.
Je vais prendre un peu de temps ce week-end pour essayer de résoudre ce problème. A priori, l'allumage est en ordre. Peut-être est-ce l'arrivée d'essence qui n'est pas optimale, éventuellement à cause du filtre à essence qui ralentit le débit ? Ou alors, c'est normal car ce moteur doit être rodé et les premiers pas sont pénibles. Quelqu'un a un avis et des conseils ?
Merci.

Manu.

Merci, Mahatma !

Je vais examiner tout cela et je ne doit pas que d'ici peu, elle va ronronner comme un bon gros matou.
Cela dit, j'ai fait le test de l'étincelle (ok), et j'ai un allumage électronique.
Reste à voir le carbu. La dernière fois (et aussi la deuxième fois) qu'elle a démarré, c'est après avoir mis un peu d'essence directement dans le cylindre.

A bientôt,

Manu.

c'est la soeur jumelle de la moto à gédéon ??

Manu a écrit :Bonjour,

Je viens de recevoir une magnifique Bullet 500, achetée à Delhi, chez Export Connection.
Je suis très content de cet achat, mais le démarrage de la moto est fort difficile. Un ami mécano propriétaire d'Enfield y est arrivé, non sans mal.
Je vais prendre un peu de temps ce week-end pour essayer de résoudre ce problème. A priori, l'allumage est en ordre. Peut-être est-ce l'arrivée d'essence qui n'est pas optimale, éventuellement à cause du filtre à essence qui ralentit le débit ? Ou alors, c'est normal car ce moteur doit être rodé et les premiers pas sont pénibles. Quelqu'un a un avis et des conseils ?
Merci.

Manu.

La mienne aussi vient d'Export Connection et il m'a fallu très longtemps avant d'arriver à la démarrer correctement. Je pense que le réservoir doit avoir un produit de conservation à l'intérieur et qu'il faut du temps pour l'éliminer. Dans mon souvenir, il m'a fallu au moins 7 ou 8 pleins d'essence pour que la moto démarre bien.

Je me suis souvent dit que c'était parce que je n'étais pas doué pour le kick, mais ma MZ démarrait au quart de tour avec un bon coup de jarret, donc y'avait pas de raison... Et puis, un jour, la Bullet s'est mise à démarrer facilement.

A mon avis, il faut du temps pour que tout se mette en place, c'est de la reconstitution, de la restauration. Les pièces ne sont pas toutes neuves et sont assemblées pour que ça fonctionne à peu près.

Pour le filtre essence, laisse le en place ! Crois en mon expérience...

Je vais suivre ces bons conseils...
Je suis bien triste cependant ce ne pas rouler pour le moment ! J'ai à peine fait un petit tour, jouissif, mais maintenant que j'ai ma plaque et mon assurance, j'ai envie de lui faire découvrir le pays !
Je n'ai mis dans le réservoir, jusqu'ici, que 5 litres d'essence. Je vais faire un plein.

Manu a écrit :... La dernière fois (et aussi la deuxième fois) qu'elle a démarré, c'est après avoir mis un peu d'essence directement dans le cylindre...

D'après les symptômes que tu décris, la piste alimentation en carburant semble la plus probable.
Gédéon a ramé je crois avec ça (?).

J'ai le souvenir d'avoir lu ici que les motos EC avaient souvent de la rouille dans le réservoir à l'arrivée (transit maritime ?).
Peut-être vérifier qu'il n'y a pas un dépôt qui obstrue le robinet d'essence, le filtre ou le carbu.

Bienvenue à toi, Manu.
rince ton réservoir à l'essence , emplois sa pour ta tondeuse par après , refais un plein 95 oct c'est tout bon et rajoute y une quantitée de Marly C.
vérifie si t'as pas des crasses dans ton carburateur, uniquement la grosse vis en dessous, chipote pas aux flotteurs s.t.p.
resserre tout ce que tu vois, léger pas comme un naze, regonfle tes pneux et va faire un tour à la plage d'Ostende.
et refais une vidange du moteur Dieu seul sais ce qui a comme huile là dedans? et regarde aussi la BV, as tu pris une boite 5 ? à droite comme les vrais ou à gauche comme les fausses?
envois nous une photo.

C'est chouette de lire toutes vos réactions. Si après cela, mon Enfield ne file pas comme une fusée...
Je vais donc nettoyer le réservoir et vérifier le carbu, sans toucher aux flotteurs.
J'ai déjà fait une vidange de la boîte, également de la fourche avant, j'ai chargé la batterie, j'ai serré quelques boulons, vérifié les soupapes, et j'ai gonflé les pneus !
J'ai pris une boîte 4 V, commandée à droite, comme les vraies !
Ce qui me surprend, par rapport à celle sur laquelle j'ai roulé en Inde en octobre dernier, c'est que l'aiguille de compression ne bouge pas très fort, et reste invariablement au milieu...

Manu a écrit :... Ce qui me surprend, par rapport à celle sur laquelle j'ai roulé en Inde en octobre dernier, c'est que l'aiguille de compression ne bouge pas très fort, et reste invariablement au milieu...

Ce que tu appelles l'aiguille de compression c'est l'ampèremètre.
Vérifie ta batterie. Quelle tension as-tu à vide (débranchée) ?

C'est bien l'ampèremètre qui ne fait que légèrement frétiller.
Je débrancherai la batterie pour voir ce que cela donne...

Si ton aiguille d'ampèremètre dévie peu, c'est que ta batterie débite peu (aucun rapport avec la compression).
Il peut y avoir diverses raisons pour que ta batterie débite peu.
Mais une batterie faiblarde avec un allumage électronique ça peut ne pas le faire.

Tu as donc (au moins) deux problèmes :
- l'alimentation en essence,
- l'alimentation électrique.

C'est un bon début !

Sinon, lis ça lorsque tu auras un moment : viewtopic.php?f=3&t=5118

Ricanez, ricanez...
J'ai aussi une arme secrete : un Triumph 1050 Tiger qui démarre au quart de tour... Mais c'est vrai que c'est trop facile !

Daniel78 a écrit :Si ton aiguille d'ampèremètre dévie peu, c'est que ta batterie débite peu (aucun rapport avec la compression).
Il peut y avoir diverses raisons pour que ta batterie débite peu.
Mais une batterie faiblarde avec un allumage électronique ça peut ne pas le faire.

Merdoum, ca fait plusieurs fois que j'écris ce post
Il semble que la disparition a lieu alors que qqun a posté sur le même msg entre-temps.

Bref. Le symptôme de la panne d'essence est celui que j'avais lors de la balade au Musée G&R. L'ampèremètre déviant peu lors de la recherche du PMH puis à zéro moteur tournant (ca aurait du me mettre la puce à l'oreille). Comme des trous en régime constant, arrêt du moteur comme une panne d'essence puis difficulté à monter en régime et enfin impossible à démarrer. Après avoir mis une batterie chargée (encore merci Serge), la pétoire a démarré tout de suite.

/GéLéon

si l'aiguille ne bouge pas, c'est peut etre que tu as un allumage electronique