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J'ai recupere ma moto, enfin le puzzle, un tas d'alu de fonte et de ferraille divers et varies... Donc voici les photos
Le piston...


La culasse et les soupapes en on pris un coup dans la gueule

Je passe sur le cylindre, il y a des rayures profonde comme l'epaisseur d'un ongle...
Quant au vilbrequin/roulement, faut verifier, mais comme j'ai eu un prix de gros, il est surement
Alors on fait quoi avec ca, j'achete un autre moteur ou je remonte en piece "hitchkock"

et ont sait acheter un moteur complet??

Bon, bin yapuka !!!
Tu fais pas les choses à moitié Jean quand tu t'y mets

Et si tu achetais une moto !!!

Pas mal!!!! Le conseilleur n'est pas le payeur. Donc, je ne suis pas vexé si tu fais autre chose.
Voilà, a mon avis, il faut un peu se calmer sur les changements de moteurs. Ces machines sont dans l'inverse de la mouvance actuelle du 'tout consommable'. Les moteur sont conçus pour être réparables, et sont peut être les derniers dans cette idée. Pourquoi pas démonter le bazar, laver avec soin (et avec un pinceau), vérifier les carters et la distri et remonter tout ça en pièces de qualité. Tu saurais comme cela ce qu'il y a dans ta machine, ce ne serait plus l'anonymat mécanique, elle serait pour toi une part de toi. J'ai toujours procédé de cette façon, et la relation avec ce qui n'était que du métal façonné devient plus 'fusionnelle'. C'est la sortie de l'indifférence et le départ d'une autre aventure. C'est un budget, je suis bien placé pour le savoir, mais c'est aussi une autre vie.
Bonne chance, quel que soit ton choix.

Jivaro a écrit :Pas mal!!!! Le conseilleur n'est pas le payeur. Donc, je ne suis pas vexé si tu fais autre chose.
Voilà, a mon avis, il faut un peu se calmer sur les changements de moteurs. Ces machines sont dans l'inverse de la mouvance actuelle du 'tout consommable'. Les moteur sont conçus pour être réparables, et sont peut être les derniers dans cette idée. Pourquoi pas démonter le bazar, laver avec soin (et avec un pinceau), vérifier les carters et la distri et remonter tout ça en pièces de qualité. Tu saurais comme cela ce qu'il y a dans ta machine, ce ne serait plus l'anonymat mécanique, elle serait pour toi une part de toi. J'ai toujours procédé de cette façon, et la relation avec ce qui n'était que du métal façonné devient plus 'fusionnelle'. C'est la sortie de l'indifférence et le départ d'une autre aventure. C'est un budget, je suis bien placé pour le savoir, mais c'est aussi une autre vie.
Bonne chance, quel que soit ton choix.

Méthode appliquée par "Les CLAUDES ",et DENIS, entres autres

Nous ne savons pas pour combien de temps, mais nous roulons bien plus sereins en sachant par quoi sont habités nos carters...

Tu peux aussi le monter avec soin avec de la pièce Indienne,et refaire ton moteur
pour une poignée de cerises.Les moteurs <<bons>> je laisse ça aux réparateurs de bagnoles.
Si un moteur n'est pas éventré par la sortie d'une bielle,il se refait(et encore,j'ai bien refait des Guzzi,et des Norton
avec <<ouvertures sur l'extérieur>> Je suis comme Jivaro,j'aime savoir ce qu'il y a dans mon moteur et le monter
à ma façon(je n'utilise ma remorque que pour les avant 14,ça doit être pour ça.)

Oui, c'est vrai, je n'ai mentionné que de la pièce anglaise. Faute de ma part. J'ai pensé a cela, car c'est la possibilité d'amener le moteur a des performance plus en rapport avec notre environnement routier, sans tomber dans l'avion de chasse pour autant. Mais je viens également de refaire une Bullet arrivée d'Inde par la route avec uniquement des pièces indiennes. Cela demande par contre beaucoup de vérifications et de soins pas forcément faciles a mettre en oeuvre. Je pense en particulier au vilbrequin.
Tiens nous au courant!!

Pareil !! Savoir ce qu'elle a dans les tripes, remontée soigneusement, rester sur l'essentiel (la customisation veindra, si on veut, bien après), tu auras une tout autre relation avec ta bécane, elle te parlera, tu l'écouteras... et...comme Druid, avec une Bullet bien remontée, tu peux partir en voyage l'esprit tranquille!!!
Au fait Claude, tu dis Champion, mais quelle référence ?

Je vous remercie tous pour vos messages reconfortant:P
Bon, j'ai bien dormi...!
Je ne me plains pas de la qualite Enfield, j'ai achete cette moto d'occase a + de 20 000 km, je lui en ai mis 17 237 km en 15 mois !!! Bien que je ne sache pas ce qui a pu etre fait avant, je pense que c'est pas si mal pour un moteur qui a l'age de sa conception! Et c'est bien pour ca que j'ai achete Enfield, car ce n'est pas du consommable!!!
De plus, j'utilise ma Bullet pour +/- 70 km par jour dont 85 % de pistes, champs, chaleur, poussieres, passage a gue, degel, chasse a la vache, chutes dans l'eau, sous regimes/accelerations routes et autoroutes...C'est un peu comme si j'avais ete en Inde et moitie retour!!! Sans un probleme du a la conception/fabrication de cette machine.
C'est donc une vrai bonne moto!!!
Tout ceux qui ont vu mon piston pense que celui ci etait "fele", d'ou les consequences.
Je vais donc remonter ce moteur! Les polonais et les hindous se ressemblant sans doute dans l'a peu pres, je vais avoir besoin d'une methode d'evaluation des degats reels, de la culasse au vilbrequin, ou plutot de tout ce qui peut etre endommager par ce serrage. Car si je mecanique beaucoup, ca reste dans l'ajustement marteau/ barre a mine (Avto, Ursus...)
Concernant la "customisation" si la piece ou kit apporte un plus evident concernant la fiabilite/ du tracteur je prends.

Emergo,
Ce type de conduite et l'endroit infernal où tu roules équivaut à un coefficient de 1,5 ou 2 à appliquer à ton kilométrage, c'est comme si tu avais roulé non pas 17237 km mais plutôt 25 à 35.000 km et encore j'oublie la poussière des chemins.

Gaffe Emergo,un Ursus ou un Avto demandent largement autant de soin au montage
qu'une Bullet(après,tu n'es emmerdé que par des bricoles électriques!)Dans le cas de l'Avto,
le seul gros défaut étant la raideur des commandes qui demandent des chauffeurs de bon calibre
au niveau musculation!
Ah,oui,les mécanos des pays de l'Est ont toujours eu très bonne réputation car la-bas,on
a toujours refait les moteurs avant de jeter.Comme à l'ouest,il y a des sagouins et des bons,
il faut choisir.Les meilleurs étant de loin,ceux qui faisait l'entretien dans les coopératives agricoles.
(les tours,fraiseuse,réaléseuse faisaient parti de la panoplie,payable à coups de Slivovitch)

Tu as raison Jacky, je me moquais de moi meme Je dispose d'un tour fraiseuse/realeseuse nord coreen, mais seul un mecano a la retraite peut en tirer quelque chose, faut que je discute avec lui.
Bon comment doit on evaluer les degats sur vilbrequin et sur la culasse?


Les carters sont bons...

Mais c'est le musée des horreurs

Le gars qui t'avait réparé ta culasse,te dira ça en 3 minutes:tu as des chances d'avoir
une ou deux soupapes tordues(dans les 15€ la paire en origine)
Le vilo,tu le montes entre pointe sur ton tacot,et tu vas voir comment il tourne.
Ca serait un bon plan de changer la bague régulée,(dans les 10€),de la bielle.
Si tu prends des roulements de l'ouest,tu vas en avoir pour chaud,par contre si tu montes des roulements Polonais,ou mieux
Tchèques ou Roumains,tu en auras pour dans les 60€,voir beaucoup moins(je ne monte que des roulements Roumains sur mon Ural)Tes roulements de vilo sont à changer,impérativement.Tu regarderas si ce sont ceux d'origine made in India,par curiosité.
Ma moto a le même kilométrage que la tienne et ils sont d'origine.(mais on les entend bien!!)