Royal Enfield le Site : Le Forum

Chers amis,

Ma bullet roule pratiquement tous les jours, et émet un ronronnement délicieux. Si ce n'étaient les décibels, on croirait écouter une montre suisse.
Cependant, ma belle peut être capricieuse. Il y a un mois, le moteur s'est soudainement arrêté et a refusé de repartir. Comme il y avait peu d'essence dans le réservoir, j'ai mis la réserve, mais manifestement, elle n'était pas assoiffée.
Je l'ai poussée jusque chez moi, et le lendemain matin, elle a démarré d'un petit coup de kick.
Pendant trois semaines, plus le moindre problème, jusqu'il y a quelques jours. Depuis, le phénomène s'est produit trois fois, alors que je souhaitais la mettre en route après qu'elle soit restée à l'arrêt durant 1 heure ou 2.
La dernière fois, j'ai changé la bougie, sans résultat probant.
Ce qui est curieux, c'est que si, en désespoir de cause, je patiente 1/4 d'heure, parfois après l'avoir poussée (!), elle redémarre comme si elle venait de sortir de la «Royal Enfield Manufacturing Company Limited».
Le problème ne semble pas se situer au niveau de l'alllumage, ni à celui de l'arrivée d'essence vers le carbu.
A votre avis, est-il possible que le boisseau se grippe et puis se dégrippe, sans crier gare ? Ou avez-vous une autre idée ?
Tout cela m'ennuie, car j'hésite à l'utiliser...
Merci,

Voir:

Contact du fil haute tension oxydé par l'humidité au niveau de la bobine

Ecartement des vis platinés

Peut être le coupe circuit de la cocotte droite , ouvrir le phare , trouver les deux fils ( noir et noir rouge ) et les réunir pour shunter ce bouton

As tu un fil qui sort derrière la boite de vitesse entre les quatres gros vis de fixation de la boite au moteur

Tout comme sa Seigneurie (que j'en profite pour saluer humblement ) je pense à une histoire de contact... Voir, de mauvais contact
Et ce n'est malheureusement pas le plus facile à détecter. Mauvais contact que tu peux peut-être déceler à l'aide de ton ampèremètre incorporé au phare. Quand ton moteur s'arrête, il faudrait que tu voyes si l'ampèremètre se coupe aussi (position centrale) ou si il passe vers le moins. Vérifie aussi du coté bobine ou les connexions intérieures du phare. Enlève ton réservoir et vérifie que le faisceau de fil n'est pas entamé par frottement ! vois aussi l'état électrique de ta batterie (charge, charge pas ?).
tu as du boulot.

Merci pour ces éléments, Docteur(s).

Voici quelques indications supplémentaires :

- l'ampèremètre est toujours au beau fixe. Position bien centrale, même lorsqu'elle refuse de démarrer.
- ma batterie ne me joue pas de mauvais tour, enfin je pense. J'utilise régulièrement un optimiseur, quand il m'arrive de troquer mon Enfield contre ma Triumph.
- je n'ai pas de vis platinées. Allumage électronique. Ce serait peut être cela ?

Vu ce qui précède, vous pensez toujours que c'est un problème électrique ?

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Je pourrais essayer, mais je ne trouve pas cela évident quand on est seul. Tenir la bougie tout en kickant !

Manu a écrit :Je pourrais essayer, mais je ne trouve pas cela évident quand on est seul. Tenir la bougie tout en kickant !

Tu peux tout simplement la coincer contre le bloc moteur. Il suffit que le culot de la bougie touche le métal.

Je ne comprend pas bien tes explications sur l'ampèremètre :
Quand le moteur tourne, l'aiguille doit aller vers le plus (et non pas rester au milieu)
A l'arrêt contact coupé, l'aiguille est bien évidement au centre.
et arrêt avec contact et feux allumés, l'aiguille doit aller vers le moins.

Si ton aiguille est toujours au centre, tu as peut être un problème de charge (régulateur, alternateur ou batterie).

il me semble qu'avec un allumage electronique, l'ampere metre ne bouge plus du tout et ne sert à rien

Comme le dit christian01 localise ta panne en faisant un essai......assure toi, si tu contrôles l'étincelle de ta bougie, que celle-ci est bien maintenue à la masse.....dans le cas contraire le courant emmagasiné dans ta bobine fera demi-tour et détruira ton module d'allumage électronique !

Si aprés essai pas d'allumage, tu sauras vers quoi te tourner !.....bougie, antiparasite, connexions ( mauvais kountaks ), bobine, module, etc, etc,......

Pincement aléatoire du tuyau d'arrivée d'essence ?

Fab, en apparence il y aurait quand même, forcément, un remplissage de bobine .... donc, même si c'est plus court, une légère déviation de l'aiguille !......avec allumage teutonique !

Oulah les copains ! Vous oubliez les fondamentaux : sur un moteur qui démarre bien à froid, qui cale à chaud sans vouloir redémarrer, mais qui se laisse faire au bout d'un 1/4 d'heure (c'est-à-dire après un début de refroidissement), la première chose à contrôler, c'est le jeu aux soupapes ! En l'occurrence sur nos Bullet (et à l'attention du gars Manu), une fois le moteur calé en position piston au PMH "compression", les deux tiges de culbuteurs (accessibles derrière la petite trappe démontable sous l'embase du cylindre, juste au-dessus du carter de distribution) doivent pouvoir tourner librement à chaud.

Si c'est pas le cas, hop, on règle et si ça vient pas de là, alors on échafaude des hypothèses du côté de l'allumage ou de la connectique.

Sinon, question carburation, à chaud, on recherchera une éventuelle prise d'air, généralement à la pipe d'admission (desserrée, fendue ou joint papier éventuel détérioré).

Les fondamentaux, les gars... les fondamentaux !

Je vais essayer le test de la bougie. Mais, pour le moment, tout roule ! Je ne pense pas que ce soient les soupapes. Le moteur est en général froid quand cela arrive. Là dernière fois, j'avais des clignos très faibles.

ou tout simplement de la crasse dans le réservoir.

Et voilà ! Ce matin, mon Enfield a refusé de m'emmener au boulot. J'ai fait le test de la bougie. Pas l'ombre d'une étincelle ! Je vais donc jeter un coup d'oeil au circuit électrique, quand j'aurais le temps. C'est à dire, pas ce week-end, malheureusement. Trop de travail !
Bonne journée à tous.