Manomètre de pression d'huile sur ROYAL

[JacquesD]

Les grosses pompes ont un débit théorique de plus du double (2,24) de la pompe d'origine.

Les pompes à gros débit améliorent sans doute le graissage à chaud, quand l'huile traverse la tête de bielle sans problème de forte pression en amont.

Par contre, lors du démarrage à froid, il faut faire encore plus attention à laisser chauffer le moteur quelques minutes au ralenti afin d'éviter la trop forte pression.

Je ne suis pas certain que ces pompes apportent un réel avantage (par rapport à des pompes normales et en bon état).

[PRYT]

NortonF1: "La pompe a huile que j'avais citée en exemple en haut de page ,était une pompe de KAWASAKI Z1 qui est une simple pompe a engrenage qui n'a rien de plus qu'une autre !"
Sauf peut-être le débit, donc la pression, puisque celle-ci est le résultat d'un débit par rapport à un diamètre.

Jacques D: deux possibilités pour les pompes à haut débit:
- tête de bielle avec bague régule: pas d'avantage par rapport avec des pompes normales qui fonctionnent correctement, sauf peut-être un plus grand flux aux culbu avec éventuellement un meilleur refroidissement de la culasse;
- tête de bielle sur maneton à rouleaux: => pression = 0 car l'huile circule librement à travers le roulement. Conséquences: le débit augmente, dont le refroidissement du cylindre, du piston, et de la culasse.

Ded 31: le radiateur qui a été conçu et proposé par RE aux USA dès 1963 pour les gros twin permettait de maintenir la température de l'huile à un degré normal quand on cravachait la machine. Le réservoir d'huile dans la fonderie des carters est un avantage en hiver mais un désavantage en été sous nos latitudes.
Les twins n'avaient pas plus d'huile que les Bullet (2,25 l).
On peut imaginer poser un radiateur d'huile sur les Bullet entre le piquage des culbus et ceux-ci...mais est-ce vraiment la peine pour un usage routier ?

[JacquesD]

Pryt,

Je suis bien d'accord, je ne parlais que de la tête de bielle sur bague régulée.

[Ded31]

Merci pour les compléments d'info les copains
Perso j'ai des grosses pompes car mon roulement de tête de bielle est à rouleaux (nan, pas de contrepèterie ici ! ).
Le 612 permettant de tirer un peu sur le bouzin, j'ai cru bon améliorer la circulation d'huile.
En fait, c'est un peu comme pour nous avec notre pompe cardiaque... plus tu fais d'efforts, plus faut de débit
C'est vrai aussi que plus tu augmentes le débit, plus tu refroidis ton huile, mais sur la Bullet, c'est pas vraiment le but recherché.

Sauf pour celle là peut-être :


Oui, c'est bien une Bullet "fonte"

[Jackymoto]

Voui, mais les grosses pompes sont dangereuses pour les Royal montées avec la bielle d'origine.
Faut commencer par monter un clapet de décharge.
Pour un ordre d'idée, une BM série cinq a une pompe qui remue 800 litres d'huile à l'heure au régime normal d'utilisation.
Il est mauvais de sur lubrifier un roulement sur galets ou à billes.(pas moi qui le dit mais les fabricants de roulements).

[ligérien]

Voui, mais les grosses pompes sont dangereuses pour les Royal montées avec la bielle d'origine.
Faut commencer par monter un clapet de décharge.
Pour un ordre d'idée, une BM série cinq a une pompe qui remue 800 litres d'huile au régime normal d'utilisation.
Il est mauvais de sur lubrifier un roulement sur galets ou à billes.(pas moi qui le dit mais les fabricants de roulements).

C'est justement ce que je prévoit pour ma 500 fonte

Bague regulé neuve+pompe gros debit+clapet de decharge de chez qui vous savez

[Arthie]

Ben moi, j'suis pas du genre à me masturber le cerveau avec ces histoires de mano de pression et de voyant qui s'allume.
La Veloce et la Bullet roulent bien sans tout ça !

Evidemment, car pour se masturber le cerveau, il faut déjà en posséder un.

"Manomètre de pression d'huile sur ROYAL" : Sujet technique très intéressant dans son ensemble mis à part quelques remarques. (Suivez mon regard).

Sincères salutations de Savoie.

[Marco]

et les Shadocks pompaient...

[Jackymoto]

Et plus ils pompaient, plus il ne se passait rien...

[JacquesD]

Et plus ils pompaient, plus il ne se passait rien...

Pas de jugements politiques sur le forum.

[nortonf1]

Voui, mais les grosses pompes sont dangereuses pour les Royal montées avec la bielle d'origine.
Faut commencer par monter un clapet de décharge.
Pour un ordre d'idée, une BM série cinq a une pompe qui remue 800 litres d'huile à l'heure au régime normal d'utilisation.
Il est mauvais de sur lubrifier un roulement sur galets ou à billes.(pas moi qui le dit mais les fabricants de roulements).

Je rejoindrai Jackymoto sur ces analyses et cela après mon expérience du mano de pression sur mon Interceptor .

Ma 1ère remarque c'est que effectivement j'imagine une pression de 7 kgs mini à froid sur une Royal .Comme mon mano s’arrête à 5 kgs maxi , je ne peux malheureusement le confirmer (bien que longue a redescendre en dessous de 5 kgs ), mais quand j'avais ma série 2 (que Jacky a connue a l'époque a Cognac dans les années 75 ) ,l'aiguille a froid partait a fond .
Ma 2 ème remarque c'est que l'Interceptor série 2 a un clapet de surpression a 2.5 kgs pour le haut moteur , je m'étonne donc que ce clapet n'existe pas sur les Bullet ?

[PRYT]

Le clapet existe sur les Bullet Redditch.
Pour la S2, il n'y a qu'une pompe:
"L'huile, toujours 2,27 l1, était contenue dans un réservoir aileté formé par le carter sous le vilebrequin et circulait quatre fois plus vite dans un circuit à deux niveaux de pression, 4,22 kg/cm² à l'embiellage et 1,05 kg aux culbuteurs, grâce à une pompe à piston à double action unique et plus grosse". S Wilson.
Apparemment un clapet dérivait une partie des 6 kg initiaux vers les culbus.

[nortonf1]

Pompe à piston à double action unique et plus grosse". S Wilson.

. Pompe a piston : OK
. à double action unique et plus grosse , cela veut dire "sans retour " ?
. S Wilson. , je vois pas .
. Circulait 4 fois plus vite . Par rapport a la S1 ?

[PRYT]

Steve Wilson est l'auteur d'une histoire des motos anglaises à/c les années 50, ceci est tiré du chapitre consacré à Royal Enfield (le chapitre RE a été réédité sous forme d'un livre actuellement dispo en librairie spécialisée).
Il n'est pas seul à le dire, Peter Hartley, Roy Bacon et Mick Walker évoquent ces caractéristiques:
"Parmi tous les changements, le plus remarquable était l'adoption d'un système de lubrification par carter humide, alors que la marque, près d'un demi-siècle auparavant, avait été la pionnière du carter sec pour les motos. L'huile, passant à 2,84 l, était désormais contenue dans un gros carter aileté en alu sous le vilebrequin. Elle circulait environ quatre fois plus vite grâce à une mise en pression à deux niveaux, 4,2 kg/cm² vers l'embiellage et 1,07 kg vers les culbuteurs. Ces valeurs étaient atteintes grâce à une nouvelle pompe, plus grosse, unique, logée sous carter fixé à l'arrière du nouveau carter de distribution par six vis Allen.".

Une seule pompe car s'agissant d'un carter humide il n'y a pas besoin de pompe de retour pour "assécher" le dit carter, l'huile y revient toute seule, par gravitation.
Je suppose en effet que le "4 fois plus vite" est étalonné par rapport à l'Interceptor S1.

[Déglingos]

Et plus ils pompaient, plus il ne se passait rien...

Et tout ça faisait bien rire le monde des Gibi,qui dans l'fond n'en n'avaient que faire...