Accessoires pour les Twin 650

[Dom]

Pour simplifier,
Ma culasse a été intégralement changée il y a 1300 km...
Les jeux aux soupapes ont été vérifiés et corrigés...
Le joint de culasse ne suinte plus...

Mais depuis la reprise du boulot, je cale systématiquement lors des premiers kilomètres (en gros, 5 á 6km) lorsque je suis dans les bouchons en interfile : ça se produit quand je change de vitesse (passage du point mort en première ou de première en seconde) en tournant légèrement la poignée pour lancer la moto sur un filet de gaz. Hier, c'était le bazar entre Balard et la porte d'Auteuil : j'ai calé 5 fois alors que la moto était presque à température...

Est ce que le booster plug résoudrait mon problème ?
Car ce n'est pas donné.... autant revenir à une classic ou une standard euro3

La mienne cale bcp moins au fil des kilomètres, un peu plus de 5000 et je te dis très rapidement pour les effets du booster. Ton ralenti n'est pas trop bas ?

[jipounet]

... La résistance fixe décale de quelques degrés la valeur de température prise par la sonde. Quelque soit la température réelle, la mesure avec cette résistance garde toujours ce décalage, non ?...

Je remets les liens que j'ai postés plus haut : https://www.boosterplug.com/shop/cms-21.html

Lire la partie How does it it work then ?
"BUT, the Air Intake Temperature Sensor is not a linear output device, and if you just add a fixed serial resistor like in the picture above, the performance of your device will vary a lot with changes in ambient temperature."
"The BoosterPlug is the only Plug and Play device that offers a stabilized enrichment of the mixture in different ambient temperatures."

Ce e-book gratuit, téléchargeable ici, est bien fait et peut aider : https://www.boosterplug.com/shop/cms-fu ... _book.html


Jipounet, tu as parlé de tes soucis à ton concessionnaire ?

Non pas encore eu le temps de téléphoner à TR... mais je le fais très prochainement Elle est sous garantie jusqu'au 14 décembre prochain... Et j'ai besoin de cette moto tous les jours pour aller au boulot.

[jipounet]

Pour simplifier,
Ma culasse a été intégralement changée il y a 1300 km...
Les jeux aux soupapes ont été vérifiés et corrigés...
Le joint de culasse ne suinte plus...

Mais depuis la reprise du boulot, je cale systématiquement lors des premiers kilomètres (en gros, 5 á 6km) lorsque je suis dans les bouchons en interfile : ça se produit quand je change de vitesse (passage du point mort en première ou de première en seconde) en tournant légèrement la poignée pour lancer la moto sur un filet de gaz. Hier, c'était le bazar entre Balard et la porte d'Auteuil : j'ai calé 5 fois alors que la moto était presque à température...

Est ce que le booster plug résoudrait mon problème ?
Car ce n'est pas donné.... autant revenir à une classic ou une standard euro3

La mienne cale bcp moins au fil des kilomètres, un peu plus de 5000 et je te dis très rapidement pour les effets du booster. Ton ralenti n'est pas trop bas ?

Une fois le moteur à la bonne température de fonctionnement, elle ne cale plus (à part ce matin après 20 km, elle a calé une fois, toujours dans les mêmes conditions : passage en 1ere ou passage en 2nde en tournant doucement la poignée)
Le ralenti à chaud est correct : 1300-1350 tr/min. Et je pense qu'augmenter le ralenti est un pis-aller.
Ce problème de calage est apparu après 5000 km environ.
La moto est sous garantie, donc pas touche au faisceau jusqu'au 14/12/2020
C'est dommage que la prise de la sonde de température dans la boîte à air ne soit pas identique à celle du capteur du thermomètre du tableau de bord. C'est un standard beaucoup plus répandu.

[jpv17]

P'tain, qu'est ce que vous êtes emmerdés avec vos Himalayan !

[MATMATA]

Une question sans doute con, et si on montait un potentiomètre à la place de cette résistance, histoire de faire une variation de richesse comme il y en avait sur les vieilles moto avec la commande d'air au guidon.

Je peux me tromper mais c'est la commande d'avance (allumage) qui était au guidon des vieilles bécanes.
La richesse se réglait sur le carburateur. (Au moins à partir de 1930 date de naissance de ma plus vieille Terrot).

[jipounet]

Une question sans doute con, et si on montait un potentiomètre à la place de cette résistance, histoire de faire une variation de richesse comme il y en avait sur les vieilles moto avec la commande d'air au guidon.

Je peux me tromper mais c'est la commande d'avance (allumage) qui était au guidon des vieilles bécanes.
La richesse se réglait sur le carburateur. (Au moins à partir de 1930 date de naissance de ma plus vieille Terrot).

Sur le gurtner m20d de ma Terrot HLG de1932, j'ai à droite une double manette bowden (air et boisseau). A gauche, c'est bien l'avance à l'allumage (manette simple qui va sur la magneto).
J'ai un gurtner m20 à simple commande. Il y a une tirette pour lever le volet d'air.

Sur les deux carbus, il y a une vis de richesse pour le régime de ralenti

[eglishadow]

Une question sans doute con, et si on montait un potentiomètre à la place de cette résistance, histoire de faire une variation de richesse comme il y en avait sur les vieilles moto avec la commande d'air au guidon.

Je peux me tromper mais c'est la commande d'avance (allumage) qui était au guidon des vieilles bécanes.
La richesse se réglait sur le carburateur. (Au moins à partir de 1930 date de naissance de ma plus vieille Terrot).

oui parfois ! et parfois il y avait aussi des magnétos avec avance automatique comme sur mon vétouine, alors ce sont juste des commandes de "volets d'air" , soit des starters qui ne me servent pas à grand chose

[yvesmetz]

C'est foutue comment une 650 enfield à deux cylindres ? ....1 ou 2 corps de papillon ? .... La position d'angle de papillon (débitmètre) est-elle aisée d'accès, car plutôt que de raquer, s'faire arnaquer, pourquoi après repérage physique ou électrique ne pas la modifier d'un poil, ou carrément, pour enrichir et être enfin souple d'utilisation ?
Pensez que beaucoup de ces débitmètres basiques se décalibrent avec le temps, surtout sur les mécaniques à trépidations .

[JacquesD]

Je veux parler de ce volet vertical situé dans la prise d'air du carburateur, en amont du boisseau qui était commandée au guidon (comme l'avance).
Les 350 cc Redditch des années 50 avaient cette commande.

[yvesmetz]

Jacques, le volet de départ en sorte .

[Dom]

[/quote]

Une fois le moteur à la bonne température de fonctionnement, elle ne cale plus (à part ce matin après 20 km, elle a calé une fois, toujours dans les mêmes conditions : passage en 1ere ou passage en 2nde en tournant doucement la poignée)
Le ralenti à chaud est correct : 1300-1350 tr/min. Et je pense qu'augmenter le ralenti est un pis-aller.
Ce problème de calage est apparu après 5000 km environ.
La moto est sous garantie, donc pas touche au faisceau jusqu'au 14/12/2020
C'est dommage que la prise de la sonde de température dans la boîte à air ne soit pas identique à celle du capteur du thermomètre du tableau de bord. C'est un standard beaucoup plus répandu.[/quote]

J'espère que le booster règle ce type de problèmes, c'est mon but et j'y crois.
Facile à démonter lors de la révision.

[Labrador]

Juste pour en terminer avec le booster plug :

Si quelqu'un d'entre vous en a un non monté je ne propose pour le tester en température et tracer la courbe comme je l'ai dit

Maintenant faire croire par la pub qu'il y a un soit disant calculateur est un mensonge car il n'y a que deux fils sur la sonde et pas d"alimentation, juste la masse et l'autre côté rentre directement sur l'ECU

Et pour Daniel78 tu sites juste la traduction de la doc mais tu n'as pas vérifier cette pub en vrai test , alors 150€ c'est un peu cher pour une sonde à 5€ et deux connecteurs à 10€ max et un moulage pour noyer les soudures.

A ce prix là diviser par 3 je vous en fais (j'ai du temps je suis à la retraite et en temps qu'ancien ingénieur électronicien je suis équipé de tout pour faire sauf un moulage mais facile)

[Dom]

Le prix m'a fait hésiter mais quand on y connaît rien... Merci pour ta proposition.

[JicéduVar]

Une fois le moteur à la bonne température de fonctionnement, elle ne cale plus (à part ce matin après 20 km, elle a calé une fois, toujours dans les mêmes conditions : passage en 1ere ou passage en 2nde en tournant doucement la poignée)
Le ralenti à chaud est correct : 1300-1350 tr/min. Et je pense qu'augmenter le ralenti est un pis-aller.
Ce problème de calage est apparu après 5000 km environ.
La moto est sous garantie, donc pas touche au faisceau jusqu'au 14/12/2020
C'est dommage que la prise de la sonde de température dans la boîte à air ne soit pas identique à celle du capteur du thermomètre du tableau de bord. C'est un standard beaucoup plus répandu.

J'espère que le booster règle ce type de problèmes, c'est mon but et j'y crois.
Facile à démonter lors de la révision.

J'ai du mal à comprendre la démarche, quand une moto à dysfonctionnement quelconque c'est qu'elle a soit besoin d'un réglage, soit un composant est en panne et doit-être changé.

Et vous au lieu de ça, pour vous dépanner, vous rajoutez un composant, je pourrais comprendre si toutes les Himalyans avaient se problème, on en déduirait alors que c'est un problème de conception (ou un composant mal adapté ou faiblard) et là, oui il serait intéressant de corriger l'erreur de l'usine.

[jipounet]

C'est un problème fréquent, mais minoritaire parmi toutes les himalayan fabriquées... beaucoup se sont penchés dessus.
Réglage : les jeux aux soupapes, facile à faire, et primordial avant de réfléchir à d'autres choses. Augmenter le ralenti est un pis aller car à chaud la moto donne satisfaction
Conception : norme euro4. Pour limiter les émissions de polluants (même si le CO2 n'en est pas un, malgré ce que dit la pythie à couettes), le choix a été fait d'appauvrir le mélange air/essence, qui en fonction des incertitudes sur les caractéristiques des composants électroniques peut amener certaines himalayan à caler excessivement le temps que le moteur se mette à chauffer.
Royal enfield, économiquement, ne peut pas modifier un moteur certifié euro4 ou BS-machintruc
Reste à leurrer ou faire croire à l'ECU que la température est plus froide que ce qu'il croit voir, car je doute beaucoup de la précision des sondes de température sur cette bécane