Manomètre de pression d'huile sur ROYAL

[nortonf1]

Et, ça avec les joints modernes dont on dispose, on peut se le bricoler,
et le foutre sur le tuyau d'huile des culbus ou ailleurs.

Oui et c'est comme ça que le mano affiche des valeurs erronées dont tu parles .
Déjà sur mon Interceptor , si je m'amusais a prendre la pression au culbuteur , ma pression serait fausse puisque j'ai une valve qui limite la pression a 2.5 bars !
De plus il n'existe pas sur le moteur, de point plus éloigné de la pompe a huile .
Et en plus on cumule toutes les perte de pression aux différents organes qui compose la culbuterie .

Une pression cela se prend en sortie de pompe a huile , c'est tout .

Si ta conviction de la pression d'huile dont tu parles sur les anglaises, s'est mesurée de cette façon , alors il est vrai tu as de quoi dire .

[Jackymoto]

Me fou, de la pression, ce qui m' intéresse, c'est si la pompe fonctionne. Mon dispositif d'avant guerre te dit
simplement ça. Hors de question de rajouter des perçages sur les carters moteurs.
Sur les Bullet, si tu roules à 85km:h, la bague de bielle tient autant que la moto. Après, si tu roules comme un con, tu peux mettre les manos que tu veux ça n'empêchera pas de fondre le régule.

[nortonf1]

Elle tourne à la perfection , par contre il m'a fallu beaucoup d'exigence et de volonté pour en arriver à bout . Il m'a fallu acheter par exemple 2 allumages électroniques pour pouvoir la régler et encore j'avais acheté un allumage classique à rupteurs au cas ou le résultat ne me plaisait pas.
Une chose est certaine , ce n'est pas un concessionnaire moto qui peut réaliser ce travail , autrement il coule la baraque !
Bien sur par forcé de la rendre plus souple en suspensions avec en plus des FOX a 1200 euros , des ressorts progressifs devant .
Je trouve ça normal pour moi, dans le sens ou c'est pour m'en servir par toutes les distances ,j'y ai même ajouté le coussin d'air et la je peux dire que c'est la grand confort, surtout que la moto vibre pratiquement pas !

[JacquesD]

Me fou, de la pression, ce qui m' intéresse, c'est si la pompe fonctionne. Mon dispositif d'avant guerre te dit
simplement ça. Hors de question de rajouter des perçages sur les carters moteurs.
Sur les Bullet, si tu roules à 85km:h, la bague de bielle tient autant que la moto. Après, si tu roules comme un con, tu peux mettre les manos que tu veux ça n'empêchera pas de fondre le régule.

Bien sûr, mais tu sauras exactement le moment auquel cela se produit, (des fois que tu serais sourd), la seule bague de bielle que j'ai vue totalement coulée, était celle de Jean-Luc.
Il devait y avoir 4 ou 5 mm de jeu diamétral entre maneton et tête de bielle.
Il manquait 5 ou 6 dents sur les douze sur l'arbre des pompes.
Cela devait s'entendre de loin.

[nortonf1]

Je répondrai que c'est de la négligence ou de l'inconscience !

Une moto doit être un maximum surveillée , bichonnée ,autrement la fiabilité ne peut pas être .

La mécanique ,cela se respecte , tous les accessoires permettant le contrôle de la mécanique doivent y être montés , pareil pour les outillages que l'on utilise qui doivent être adaptés et de qualité .

[yvesmetz]

De Norton :

Une pression cela se prend en sortie de pompe a huile , c'est tout .

Faut m'expliquer pourquoi alors les ingénieurs allemands munichois ont choisi sur leurs moteurs automobiles autrement fiables que vos tagazous avec pompes à huile de tarlouzes, de monter leurs mano-contacts les plus éloignés possible de pompes, elles, sérieuses .
Et que de toute ma carrière dans le réseau bavarois il fut dit que justement, en bout, ainsi la première baisse, le premier symptôme, avertissement, sera de suite indiqué au conducteur (à temps) !!!! Ce que je trouve trés logique et rentable, suffit de voir BM aujourd'hui la marque la plus riche au monde et oserais dire de suite pour en mettre un coup à la gloriole franzose que les boches c'est comme toujours une guerre d'avance ......L'anglaise est belle, efficacement y a à revoir (d'où l'amour qu'on a pour elle) !!!
Le point de contact avec cette pression directement tout au bout de la rampe de culbuteurs d'admission et le plus loin possible de la monté à travers bloc et culasse (4-6 cyl BMW).

Sur l'anglaise on met où on peut car la pression pompe ne va pas loin et que les hauts moteur reçoivent miséricorde, trois gouttes , par le retour d'huile .

[yvesmetz]

Norton :

Tant que l'épurateur d'huile qui traverse le vilebrequin est nettoyé par prudence tous les 20 a 30 000 kms ,le graissage des bielles est bon

Eh oui tu perds rien en pression sur 10-12 centimètres de plus !

Norton :
le petit trou pour graisser le roulement vilo est sur la gauche

Content de lire cette version qui ne m'avait jamais jusqu'alors été contée .

La mienne n'a aucun trou, et roulement billes à gauche .

Pas normal du tout !

Eh ben si !....Renseigne toi et vois que A50 et 65 de 62-63, tout premier modèle était monté tel quel .....Sans trou, roulement billes, soupapes d'admissions plus petites, pignon de 4eme avec des dents en plus grand nombre, etc, etc,...
Fut modifiée ensuite .

[nortonf1]

Justement comme tu le dis si bien ,BMW a une totale confiance en ses pompes a huile .
Un peu trop quand même car mon copain ancien chef d'atelier de chez PEUGEOT s'est plaint a BMW qu'il y avait des émulsions avec des micros bulles au niveau de la pompe a huile .
Ce gars est Claude DUVIVIER , grand spécialiste du TRIDENT , je ne pense pas que c'est un gars a raconter des conneries .
Pour ce qui est du graissage haut moteur , vous avez oublié l'époque ou Motobécane se passait de pompe a huile pour en économiser le coût !
C'était donc les vapeurs d'huile qui graissaient le haut moteur , même la Motobécane a Super culasse fonctionnait comme ça .
Donc avec nos pompes a huile d'anglaise à engrenages ,il est préférable de prendre en sortie pompe , par contre avec les pompes a huile trochoïdale du type automobile ,il est préférable de prendre la pression a l’extrême du moteur .
La raison est bien évidemment de pouvoir donner une information sur le maintien de la pression d'huile en bout de circuit et qui peut être significative sur l'état du moteur .
Quand vous généralisez les pompes a huile à engrenages pour toute anglaises , la TRIUMPH T 160 par exemple, possède un graissage nettement supérieur à toutes autres anglaises .


Toutes anglaises avaient au moins son voyant de pression d'huile qui devait s'éteindre au démarrage , comme beaucoup de bagnoles d'ailleurs .
Bien évidemment si l'aiguille d'un mano décolle à peine , il est préférable d'avoir un voyant .La lecture sur une plage de plusieurs bars ,permet de mieux évaluer la pression aux différentes températures , tout comme il permet d'évaluer l'usure générale du moteur au fil des années .

[yvesmetz]

La raison est bien évidemment de pouvoir donner une information sur le maintien de la pression d'huile qui peut être significative sur l'état du moteur .

[yvesmetz]

Se masturber ? ....Un mano qui traine, un bout de tuyau et l'affaire est dans l'sac !....Ensuite qui peut le plus peut le moins .
Trouve ça mieux que d'intaller des rétros, clignos, scoubidous, poignées à franges, et un tas de bazars quincailles vendus par ici et ailleurs !.....Les couilleries habituelles à trois balles estampillées royalement j't'enfile .

[nortonf1]

C'est vrai , il ne faut pas le cacher , on aime bien le petit plus surtout quand on peut le rendre utile .
Il est vrai aussi qu'une Bullet n'a pas besoin de ça pour rouler puisque le gars recherche la moto simple , la plus utilitaire possible .
Ça se défend tout ça surtout que l'on est tous différents .

[RE 500]

Il est vrai aussi qu'une Bullet n'a pas besoin de ça pour rouler

il en faut des articles et des pages pour revenir à l'essentiel !

[snoop83]

Oui certes, mais moi j'aimerais bien quand même...

[Limobull]

Moi aussi j'aimerais bien avoir un moyen de contrôle simple mais utile sur le fait que l'huile circule jusqu'au plus haut du moteur sans avoir pour cela besoin de démonter un banjo de culbu.
Mais pour nos Bullet basiques, point besoin de mano.
La bitoune qui se met en érection sous la pression même minime de l'huile qui passe me paraît bien, mieux encore si cette bitoune éteint un voyant lumineux comme sur les vieilles anglaises

[Déglingos]

Une trappe de réglages culbuteurs "transparente" devrait permettre d'apercevoir l'huile à la descente...