Royal Enfield le Site : Le Forum

Cet après midi , je prendrai des photos de mon manomètre de pression d'huile de ma Rickman , cela vous donnera peut être des idées a vos Royal !
Autrement cela est toujours intéressant de savoir le montage .
Il faut dire que je me suis adressé chez Vétwin a Bordeaux , mais aussi chez Harley (Louit) , ils m'ont trouvé péniblement un montage avec le raccord , mais par contre pour une longueur très courte (une trentaine de cm ) , il me fallait 1 mètre .
De plus leur coude chromé a prix d'or obligeait néanmoins l'usinage d'une pièce ...
Dans ce genre de bidouille il est difficile de partir sur des pièces existantes car les Ø sont rarement compatibles et en ...anglais en plus .


Pour les gonzs comme vous qui roulez Royal , ce manomètre de pression d'huile était une pièce courante dans les années 60-70 .
Cette pièce est introuvable chez les concessionnaires japonais qui vous regardent avec de gros yeux .
C'est pourtant intéressant , sécurisant et joli sur un Royal dont certains aiment le petit coté authentique du cafer racer Continental GT ,comme de la Bullet.

Donc je suis près a discuter de ça avec vous (prix et autre) .

Ha non, pas un mano de pression !
Y'a deux catégories de Bulletistes ici : les "tradi" (qui roulent en "fonte" à BV4) et les "néo" (qui roulent en EFI).

Comme dit Druid, pour les "tradi", voilà un gadget inutile : soit la pression est bonne et le moteur ronronne gentiment à la pression qui va bien (laquelle, on s'en fout du moment qu'elle est suffisante), soit elle n'est plus bonne et ça fait tonk-tonk-tonk immédiatement dans le bas moteur, signe que la révision des 40 000 est proche.

Quant à nos "néo", ils sont déjà bien emmerdés comme ça avec des témoins de béquille latérale qui ne s'éteignent pas, des témoins de réserve de carburant qui ne s'allument plus, des montages de top-case à dossier ergonomique, des chaînes qui attrapent des sous-gants qui vont leur péter leurs carters, des entorses à l'origine qu'ils tentent de soigner par des bandages au coude d'échappement...

... va pas nous les traumatiser avec tes histoires de pression d'huile... si ils apprennent maintenant qu'il faut de la pression d'huile dans leur moteur, on n'est pas sorti de l'auberge.

Va plutôt causer de ça sur le forum de LVM... ça va égailler les trois ou quatre grincheux qui font toute l'activité de ce forum en se répondant entre-eux.

Surtout quand ils auront constaté sur les fonte avec tête de bielle à bague flottante, que la pression à froid peut aller de 7 à 10 bars (surtout laisser tourner au moins 5 minutes au ralenti, le temps que les pièces se dilatent et laissent mieux passer l'huile).
A chaud la pression est au maxi de 1 bar et plus souvent à 0,7.
Je n'ai mis ce raccord que lors du démarrage d'un moteur remonté, ensuite je remettais l'injecteur d'huile standard.

Mais c'est quand même bon à savoir pour un mécano, car ce genre de système de graissage avec pompes "auto-régulatrices de pression" ne court pas les rues.
Les RE anglaises 500 Twin avaient de telles pompes, mais le circuit de graissage est totalement différent.

Plus simple sont les 125 et 175cc Tobec (celles sans Ppe à huile), la roue d'embrayage projette de l'huile à peu près partout et tout se passe bien.

Marco a écrit :Ha non, pas un mano de pression !
Y'a deux catégories de Bulletistes ici : les "tradi" (qui roulent en "fonte" à BV4) et les "néo" (qui roulent en EFI).

Comme dit Druid, pour les "tradi", voilà un gadget inutile : soit la pression est bonne et le moteur ronronne gentiment à la pression qui va bien (laquelle, on s'en fout du moment qu'elle est suffisante), soit elle n'est plus bonne et ça fait tonk-tonk-tonk immédiatement dans le bas moteur, signe que la révision des 40 000 est proche.

Quant à nos "néo", ils sont déjà bien emmerdés comme ça avec des témoins de béquille latérale qui ne s'éteignent pas, des témoins de réserve de carburant qui ne s'allument plus, des montages de top-case à dossier ergonomique, des chaînes qui attrapent des sous-gants qui vont leur péter leurs carters, des entorses à l'origine qu'ils tentent de soigner par des bandages au coude d'échappement...

... va pas nous les traumatiser avec tes histoires de pression d'huile... si ils apprennent maintenant qu'il faut de la pression d'huile dans leur moteur, on n'est pas sorti de l'auberge.

Va plutôt causer de ça sur le forum de LVM... ça va égailler les trois ou quatre grincheux qui font toute l'activité de ce forum en se répondant entre-eux.

Excellent !!!!!

Marco a écrit :Ha non, pas un mano de pression !
Y'a deux catégories de Bulletistes ici : les "tradi" (qui roulent en "fonte" à BV4) et les "néo" (qui roulent en EFI).

Tu as oublié les "tradéo" qui roulent en fonte à BV5 ...

filou a écrit :...Tu as oublié les "tradéo" qui roulent en fonte à BV5 ...

C'est vrai... mais c'est toujours le problème avec les centristes : on ne sait jamais (eux-mêmes le savent-ils ?) si c'est du centre-droit ou du centre-gauche...
Tiens, c'est comme les mecs en MP3 : une roue à droite, une roue à gauche... mi-scoutère, mi-bagnole, mi-chiottes à roulettes.

Pfff, vous êtes pas sympa...

Moi je trouve ça pas mal comme idée, surtout qu'avec les poussoirs qui claquent de temps en temps ça aurait pu donner une idée.

Quoiqu'il doit y avoir un capteur quelque part, il me semble que la pression c'est utilisé par l'uc, mais sans doute un tout ou rien (bon / pas bon).

une pression certe mais un débit surtout

Allez comprendre, avant tout simple ,maintenant au plus qui a des trucs qui foire au plus que sa se vend...
J'en ais une de Tradi ,Hitchlapoulequipondpasdesoeufscar... enfin , lui demande un wiring harness made in England, le gars me répond qu'elle sont toutes des Indes ??? oui je lui dis et sa c'est quoi en lui mettant les coordonnés de son article.
réponse : ah oui maintenant on en a. Certainement un nouveau
Bon je sais pas , je trouve pas mais le tronçon arrière celui qui crâme tout le temp car sa frotte contre la roue , il existe en fabrication Anglaise ce truc?

Pour le reste pas de mano s.v.p. on en a pas besoin, un thermomètre à la rigueur pour contrôler la t° du pilote.
je dis sa car notre illustre et bien aimé JacquesD a déjà fais un article à ce sujet, d'ailleurs il y est toujours sur le chevalet de El Cid.
A lire , a voir , a méditer et se forger ainsi une image qui sera la réponse à ta question interne.
Faut il ou ne faut il pas du sel sur les oeufs durs?

Vous allez fâcher Yvesmetz, fervent adepte du mano d huile....

René, le tronçon arrière qui frotte toujours sur la roue , j'ai refait complètement mon faisceau avec power-box etc... et je ne l'ai plus passé dans le garde-boue, mais à l'extérieur de celui-ci, colsonné contre l'arçeau, le log du côté gauche du garde-boue. Encore un problème résolu...

Plus sérieusement, le mano n'est vraiment pas un gadget: gros problème, les Enfield Indiennes n'ont pas de clapet de décharge, et comme dit Jacques, soit on en monte un, ou il ne vaut mieux pas savoir qu'on a 7kg de pression à froid!
(Hitchcock dit d'ailleurs la même chose!).
Sur ma Veloce LE, le clapet de décharge(extérieur) est aussi gros que la pompe à huile!

Jacky, souviens-toi que dans les années 2000, les indiens ont monté un clapet de décharge dans le manneton droit (c'est toi qui m'a traduit l'article danois durant la nuit de la St Sylvestre 2007, puisque ta dame était de service).
Mais ils ont très vite abandonné ce truc.

Par contre ils n'ont jamais monté le clapet derrière le bouchon situé sur la face avant droite du bloc des Redditch.

Pour un mécano, il vaut mieux savoir ce qui se passe dans les entrailles de ces bêtes, mais ensuite cela n'a aucune importance pour celui qui ne veut que rouler et n'est pas mécano.

Mheueueue non.
Savoir qu'il y a sept kilos, apporte la preuve qu'il faut laisser chauffer au ralenti durant quelques minutes, mais ça ne s'applique pas à un motard en anciennes confirmé comme toi.

..... a écrit :Y'a deux catégories de Bulletistes ici : les "tradi" (qui roulent en "fonte" à BV4) et les "néo" (qui roulent en EFI).

Et les " Bullet " ecologiques qui roulent a l huile vegetal !!!