Kawasaki Eliminator 500

[JicéduVar]

Pour la chaine possible qu'il y ait un point dur ou deux, la qualité de l'élément d'origine est connue pour être médiocre!

Sur la Honda ?

Oui, le kit d'origine, c'est de la merde.
Vieillit vite et très sujet aux points durs.

Une chaîne qui a des points durs, c'est une chaîne dont certains axes ont rouillé (ça ne se voit pas de l'extérieur) et ça signifie qu'elle n'a pas été entretenue comme il se doit.

Pas assez de lubrification et/ou utilisation de nettoyeur haute pression.

[druid]

Exactement.

[van.alstine]

Comment on faisait déjà pour essayer de sauver une chaîne ?
Démontage, trempage dans du gazole puis nettoyage à la brosse et regraissage ?

[plouf]

Une chaîne qui a des points durs, c'est une chaîne dont certains axes ont rouillé (ça ne se voit pas de l'extérieur) et ça signifie qu'elle n'a pas été entretenue comme il se doit.

Pas assez de lubrification et/ou utilisation de nettoyeur haute pression.

J'ai eu un kit-chaine qui a été repris en garantie car les maillons avaient TOUS été riveté trop serré. L'ensemble de la chaine était d'une raideur incroyable et rien n'y a fait.
Sur un Forum anglo-saxon ou je suis certains ont trouvé des axes non graissés avant pose des joints et rivetage... Sur des chaines constructeurs.

Après je travaille dans le domaine de la réparation et avec ce que je vois chaque semaine j'ai perdu toute confiance envers les fabricants et marques.

[JicéduVar]

Comment on faisait déjà pour essayer de sauver une chaîne ?
Démontage, trempage dans du gazole puis nettoyage à la brosse et regraissage ?

Oui, on peut réussir à débloquer les points durs en la laissant tremper dans du pétrole si les axes ne sont pas trop grippés mais...

Le trempage va diluer le reste de graisse qui est normalement prisonnière des rouleaux grâce aux joints toriques et quand l'on va regraisser la chaîne, la graisse ne pénètrera pas dans les rouleaux (les toriques...).

En interne, les axes seront donc lubrifiés uniquement par les résidus du pétrole qui a servi à la nettoyer, ce qui ne va pas durer très longtemps avant que les points durs ne réapparaissent.

Une solution peut être de lubrifier uniquement à l'huile qui elle va pénétrer, mais il faut huiler très souvent et l'huile pulvérisée partout, c'est dégueulasse (jante, pneus etc.) .

En conclusion : chaîne avec points durs, chaîne foutue.

[JicéduVar]

Sur un Forum anglo-saxon ou je suis certains ont trouvé des axes non graissés avant pose des joints et rivetage... Sur des chaines constructeurs.

Comment s'en sont-ils rendu compte ? Ils dérivaient les chaînes neuves ?

[plouf]

Comment s'en sont-ils rendu compte ? Ils dérivaient les chaînes neuves ?

Un américain énervé est prêt à beaucoup de choses .
A 2000 miles, une chaine est quoi? Neuve? Juste rodée? Entamée? Fatigué? Foutue?
Ben lui il a démonté .

Alors qu'un jour un a posé la question des modifications de fourche entre deux millésimes, un autre a attrapé deux bras de fourche et a tout démonté.
Photos et mesures à l'appui il a exposé les changements apportés par le constructeur entre les deux versions.
Sont crazy là-bas .

[Francesco vespa]

Oui mais jai 630km au compteur donc bon...
La chaîne a l'air bien détendu c'est peut-être ça. Mais j'ai pas de béquille de stand -_-'
Ahhhlala le gros débutant

Ce n'est pas une moto très lourde, tu peux desserrer la roue arrière, puis mettre ta bécane en appui sur la latérale en la soulevant côté droit avec une planche un peu épaisse prise sous le repose pied par exemple. Là tu modifies ton réglage, tu la redescends et tu vérifie que c'est encore bon après resserrage de la roue.
Si tu as des points durs, tu peux le vérifier en faisant tourner ta roue en sens arrière, tu verras vite si tous les maillons restent bien alignés ou si certains font une bosse sur la ligne de chaîne.
Essaie un bonne giclée de dégrippant, ce n'est pas garanti, mais s'il y a une légère corrosion ça peut parfois rattraper le truc.
Et sinon.....retour concessionnaire. Même après un passage au lavojet ça ne devrait pas gripper si vite, si c'est bien le cas.

[Oyomanouille]

Merci pour le tuyau je note

[van.alstine]

Oui c'est bien ce que te conseille Francesco
Pour le 350 DR je bloque la roue avant contre un mur ou la poignée de frein avec un élastique et je monte la moto avec un cric losange en la laissant sur la latérale.

[1R7]

Un petit truc pour se fabriquer une "béquille" (bien nommée) ... recycler un vraie béquille en coupant ce qui n'est pas utile, béquiller la moto, braquer le guidon et le verrouiller avec le "neiman" puis la tirer vers soi pour glisser la béquille de secours sous le bras oscillant ou un pose pied ...

IMG_7612b.jpg (82.13 Kio) Vu 3241 fois

[Tromblon63]

500 xt, ma première moto

[Tromblon63]

Tremper dans de l'huile visqueuse mais chaude... elle pénétrera plus profondément entre les maillons, puis à température ambiante ou d'utilisation, elle restera plus adhésive après la chaine.
Chaude ne veut pas dire bouillante, hein !

[Pifou]

Tremper dans de l'huile visqueuse mais chaude... elle pénétrera plus profondément entre les maillons, puis à température ambiante ou d'utilisation, elle restera plus adhésive après la chaine.
Chaude ne veut pas dire bouillante, hein !

Effectivement,
je me rappelle de ce truc avec de l'huile filante de tronçonneuse Cela se faisait à une époque que les moins de 20 ans ne peuvent connaitre

[plouf]

Les béquilles je préfère les garder tel quel, ça sert toujours

Après concernant la CL500 c'est juste amha une tension à faire suite au rodage de la chaine neuve.
Pour mes chaines je suis passer de la bombe à la graisse en tube pour finir à l'huile de transmission. Le nemo2 me satisfait depuis qu'il est installé.