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On me propose une Honda vff 1000 pour 250€. En bon état, il semblerait qu'un réglage carbu et un changement de pneus s'impose. Je voulais avoir votre avis éclairé sur cette moto. Est ce que c'est pas une machine à se ruiner?

Salut,

"un réglage carbu" et des "pneus à changer", ça ne fait pas une machine en "bon état"... quoique les pneus, ça va encore, mais les carbus soit-disant à régler, ça peut cacher autre-chose comme une distribution HS, des membranes pourries, un piston naze, un échappement troué... La ruine quoi !
Note que si il te file en plus 250 € pour que tu le débarrasse de sa merde invendable, si ça peut rendre service...

Si elle n'est pas trop en mauvais état tu t'en sortira bien,
sinon j'ai entendu dire que c'est coton à bricoler et que ça
peut rapidement coûter de l'argent de restaurer ce genre
de meule.

PS : t'as vu Gédéon, ça fait presque un texte justifié.

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Si tu veux faire des economies en t en servant comme traine cul , c est raté , cette machine pochtrone aux alentour des 10l , quand tu fais 9 , t es content




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Merci pour vos retours! Je ne l'ai pas encore vu. Mais je pensais que ça pourrait me rendre service pour aller bosser quand la Bullet fait des siennes! Je me disais que s'il y a des frais je pourrais toujours la revendre pour pièces!

J'ai eu ça, en vfr, à entretenir pendant presque 15 ans !....Réformée pour cause d'échappement arrière mal placé obligeant pour remplacement une dépose moteur avec tous les frais que ça engendre sur une moto devenue sèche de partout !......Une Honda, quoi !

Des informations ici :
http://www.vf1000r.fr/site/accueil.htm

J'en ai eu un type "G" de 1986 de mémoire...j'ai fais 35000 bornes avec au quotidien,aux Pingouins au moins trois fois...

Toujours de mémoire 250 bornes avec le plein(environ 7l/100),un peu d'huile de temps en temps...ah si l'embrayage patinait au début j'ai juste changé le diaphragme(rondelle conique) à environ 5€ le bout et....plus jamais de patinage

J'ai changé aussi la roue libre de démarreur qui valait une fortune en neuf...

Pour résumer un moteur qui offre des perf sympa(116cv quand même ) mais à la partie-cycle typique de ces années là: lourde,qui tortille et qui freine mal.....quoique par rapport à une Bullet... ...tout est relatif

Ces moteurs ont la réputation d’être "fragiles",c'est vrai qu'il s'agit d'un V4 HONDA ok,mais c'est pas un VFR...pas de cascade de pignons,système de refroidissement des cylindres arrières un peu "juste",etc....faut surtout pas rouler avec un niveau d'huile au "mini-mini",sinon ça fait à coup sur un vilebrequin=poubelle

D'ailleurs,elle m'a fait un "début" de joint de culasse à l'arrière à faire le "con" sur la "ronda" de Valiencana en Espagne pour le GP.... mais j'accuse pas HONDA ça faisait une heure que je faisais le con "entre motards"....runs,pétarades,etc...

Ha,jeunesse...

PS:Elle roule toujours,au moins 110000 kilomètres....comme quoi

Voui,la plus grosse critique des Honda V quelconque,c'est que la moindre réparation tourne au cauchemar...

Sur le forum VF1000F, ils utilisent les mêmes termes "élogieux" pour parler des Bullets... comme quoi, vous êtes faits pour vous entendre

Pour rejoindre Jacky, si l'accessibilité mécanique des 1000 est la même que pour les 750, tu risques de vivre un grand moment de solitude au moment du démontage -remontage de la rampe de carbus
A titre indicatif, les 4 ensembles boisseaux membranes, qu'il te faudra presque impérativement changer coûtent pas loin de 600€.
A ce prix là tu peux presque te trouver un traine couillon qui roule

à six cent euros tu t'achètes une Emmezède ... et gaz !!

et trois litres aux

et là faire la rampe de carbu ...jamais !!

Je vois avec 4 carbus, 4 cylindres tout de suite ça fait 4 fois plus cher!. Je peux garder cet argent pour les pannes de la Bullet aussi

Et puis, 4 cylindres..........il y en a au moins deux de trop.

J'abonde dans ton sens,les motos qui cherchent à se déguiser en 4L, c'est toujours suspect!!

Sur le forum VF1000F, ils utilisent les mêmes termes "élogieux" pour parler des Bullets... comme quoi, vous êtes faits pour vous entendre

Voui,mais je préfère que ça soit eux que moi,pour les dépannages,et les additions!!

Jackymoto a écrit :

Et puis, 4 cylindres..........il y en a au moins deux de trop.

J'abonde dans ton sens,les motos qui cherchent à se déguiser en 4L, c'est toujours suspect!!

Farpaitement ! Une moto, c'est un mono ou un twin ! Le reste, c'est de la crotte ! Ceci dit en toute objectivité !