Royal Enfield le Site : Le Forum

J'y suis allé hier, samedi. Le temps était merveilleux, ensoleillé et doux, et me taper cette balade de 200 bornes sur ma R 100 fut un vrai bonheur, malgré le périph bouché à faire en interfile...

Regarder les innombrables motos stationnées sur l'avenue aux abords du parc floral de Vincennes était déjà aussi intéressant (enfin, presque) que de faire le Salon.

Parce qu'il y avait une telle foule qu'on se serait cru dans le métro aux heures de pointe. J'ai fait presque une demie-heure de queue pour acheter mon billet d'entrée (15 €), encore la queue pour passer le contrôle d'entrée, la queue pour passer la porte du 1er bâtiment, la queue pour approcher des stands, la queue pour pisser, la queue pour se désaltérer (il devait faire 28° C là-dedans, et avec la combarde de cuir je cuisais dans mon jus). Et pas moyen de prendre un peu de recul pour une photo.

Chaque année je me dis que je suis déçu, que c'est de plus en plus cher pour y entrer, plus cher aux achats dedans, toujours pareil, et je sais que chaque année je ne peux pas m'empêcher d'y retourner.

J'ai aperçu de loin l'ami Bourrasseau sur son stand pris d'assaut, 10 personnes le questionnaient....

Je n'ai vu aucune Moto Guzzi récente, alors que je voulais voir et revoir la V7 actuelle.

Mais la Mash Five Hundred, je l'ai vue et revue, sur plusieurs stands, dont celui de Tendance Roadster qui avait aussi de jolies RE Conti 535 semi-carénées (mais pourquoi fallait-il que le phare dépassât du joli tête de fourche ? Quelle hérésie les a piqués ?).

La 400 Mash est vraiment très jolie, craquante .

Certes sa finition n'est pas celle d'une Honda, mais les soudures sont propres, la peinture tout à fait correcte, rien n'y est en plastique mais tout en bonne tôle d'acier peint (bidon, plaques de côtés) ou chromé (gardes-boue).

J'ai même pu discuter le bout de gras avec le patron de la Sima, très content du démarrage de ses ventes de la "five hundred" et des retours des ressentis clients. Il m'a confessé spontanément qu'avoir imposé le chiffre 500 au-dessus de "Five Hundred" était une erreur à corriger ( je lui ai suggéré que c'était même à la limite d'une escroquerie...)

Il m'a dit aussi qu'il songeait déjà pour le futur à une plus grosse chinoiserie, une 650 cc, toujours un mono dans le même style Sixties, avec ABS ou répartiteur... Miamm

Au moins une chose en plastique sur la mash 400 : la coque de phare.
Ils se vantent de la vendre 4000 € TTC, elle est affichée partout comme ça, même en magasin, mais il faut rajouter 100 € de livraison au magasin (!), les frais de préparation (essence,...), et les frais de carte grise.
Pour la carte grise ils rendent un service payant, c'est normal.
Mais pour le reste c'est une escroquerie que la loi interdit et qui est pratiquée par bon nombre de vendeurs. A quand les "frais de dépoussiérage avant livraison" ?
Au début j'hésitais entre la bullet et la mash mais cette histoire douteuse de faible prix qui n'en est pas vraiment un ajouté à la gonflette magique d'une 400 en 500....ça fait pas envie.

Tu vas chez n'importe quel concessionnaire, les frais de mise en route sont à part... C'est pas nouveau, hein !

OK, 3999 euros +100 euros = 4099 euros.
On est quand même pas très loin des 4000 euros, non ?
On a vu des escroqueries plus scandaleuses.

Brian Wilson a écrit :Mais pour le reste c'est une escroquerie que la loi interdit et qui est pratiquée par bon nombre de vendeurs.

Je viens de chercher (vite fait, j'avoue). Quel texte de loi ? As-tu une source ?

la DIP annonce ses prix avec le transport et les frais de mise en route compris
alors que pour la Mash ils sont en sus (l'acheteur est quand même prévenu)
pour les deux sociétés, les frais d'immatriculation sont en sus

comme dit Daniel, la comparaison tarifaire n'est quand même pas en faveur de la Royal
4090 € pour la Mash (tout chrome) et 5905 € pour l'enfield chromé
(il faut donc ajouter un peu plus de 44 % au prix d'une Mash pour se payer une RE).

quand aux 400 cc ou 500 cc, c'est pas très important puisqu'elles font 27 CV toutes les deux
avec une architecture moteur pensée autrement !

ce sont simplement deux motos différentes qui surfent sur le style dit "vintage"
si la première à un nom qui s’inscrit dans l'histoire d'une marque, la seconde vient de naitre
il n’empêche que toutes les deux sont des copies

il en faut pour tous les goûts !
et puis celui qui a raison, n'est-ce pas "Tendance Roadster" qui vend les deux marques

Effectivement ce sont deux motos différentes:
- Une puise ses caractéristiques dans ses propres gènes Anglais
- L'autre est d'inspiration plus Japonaise.

En tout cas je ne suis pas complètement d'accord avec le fait que les deux soient une copie.
En effet, la Royal Enfield n'est pas une copie mais une évolution d'un modèle ancien.
La partie cycle actuelle d'une Classic est strictement identique à la partie cycle d"une version des années 50.
Il n' y a eu aucune discontinuité de fabrication depuis le début de la marque, si ce n'est que maintenant la marque est devenue Indienne.

Le moteur lui, et heureusement, a su évoluer tout en gardant son âme: Monocylindre 500cc culbuté et longue course

Bref, vive la moto fondamentalement simple et agréable à utiliser.

Bonne journée,

Benoît

moi j'suis pas d'accord la Royal Enfield n'est pas une copie, elle à toujours évoluée dans le temp.
Alors que la Mash , c'est des chinoiseries de Honda.
l'un et l'autre ont certainement leurs points faibles , mais avouez que la Mash ouvre les portes au plus démunis.
Et la five hunderd (400 cc) n'est pas mal pour rouler avec et ce partout.
difficile de choisir entre ces trois, la Yamaha 400 SR , la Mash five hunderd ( 400cc) et la Royal Enfield.

pas lus le Benoit, direct respons post sur RE500.

Puis copie ou pas on s'en fout, on c'est toujours fait virer gentiment des bon clubs de vrais motos Anglaise, maintenant tout ces bon vieux motards raplique chez nous , allez comprendre?
moi je les ignores.

Benoit92 a écrit :Bref, vive la moto fondamentalement simple et agréable à utiliser.

pas tout à fait d'accord avec "copie" ou "pas copie", pour moi la continuité s'est arrêtée en 2007 (fontes)
mais je partage le "fondamentalement simple et agréable"
enfin, sans les voyants qui vous posent tant de soucis ...

RE 500 a écrit : pas tout à fait d'accord avec "copie" ou "pas copie", pour moi la continuité s'est arrêtée en 2007 (fontes)
:

Objectivement: seul le moteur a changé, non ?
Alors "Fonte ou pas Fonte"? La vraie question n'est peut-être pas là !
500cc culbuté, longue course, là est la véritable continuité

vive Royal ENfield !
Benoît

Benoit92 a écrit :Objectivement: seul le moteur a changé, non ?

et les voyants !

mais bon, l'infection (injection), le moteur boite, le disque, les vitesses du mauvais coté, les pannes, etc.
allez, balle au centre et j'accepte de dire que la copie Enfield est mieux inspirée que la japonaiserie/chinoiserie Mash

Moles, elles sont restées moles .

RE 500 a écrit :allez, balle au centre et j'accepte de dire que la copie Enfield est mieux inspirée que la japonaiserie/chinoiserie Mash

Bon d'accord. Remarque acceptable !

Benoît

Consensus mou !