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Ce soir, de retour du boulot, je fais l'inspection de ma TLS avant de la rentrer dans le garage





La pression tient toujours.
Je n'suis pas passé loin des em*$rdes... j'ai pas de bombe anti-crevaison !

Ouf, t'as eu chaud !!

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Piqué le peuneu

Hé bé ! . . .

un clou dans le pneu, un 6 au lotto fera deux.

un ptit cadre chez le Roi pinpin au mur avec photo , une histoire vrai un souvenir a attrapé des frisons.

cose a écrit ::) un clou dans le pneu, un 6 au lotto fera deux.

un ptit cadre chez le Roi pinpin au mur avec photo , une histoire vrai un souvenir a attrapé des frisons.

Je vais de ce pas m'acheter un ticket, faut toujours écouter les conseils des sages

Ced a écrit :Ce soir, de retour du boulot, je fais l'inspection de ma TLS avant de la rentrer dans le garage...

Salut Ced,

c'est quoi une "TLS" ?

et bien c'est Tout Les jourS avec au taf.

Marco a écrit :

Ced a écrit :Ce soir, de retour du boulot, je fais l'inspection de ma TLS avant de la rentrer dans le garage...

Salut Ced,

c'est quoi une "TLS" ?

C'est ça une TLS :



Suzuki TL 1000 S : 1000cc, bicylindre en "V", 4 soupapes par cylindre, 106cv (ou 120cv sur piste). AlésagexCourse 98x66mm (à l'opposé de la bullet), environs 210 kg tous pleins faits. La TLS c'est un couple de camion à "4000 tr/min et un missile sol-sol de 6000tr/min jusqu'à 10500tr/min le tout agrémenté du bruit rauque et rageur typique des bicylindres . Produite de 1997 à 2001, elle a été la grande soeur des Suzuki SV. La mienne est de 1999. Elle se place dans la catégorie des super-sport : pas aussi radical qu'une Ducati 998 ou Honda VTR, même si elle était présentée concurrente directe.

(Tristement) célèbre pour sont amortissement séparé à l'arrière : le ressort est en position horizontal le long du cadre (visible sur la photo) et l'amortisseur de type rotatif (roue à aube dans un bain d'huile en gros...) fixé à la place du combiné traditionnel entre le moteur et la roue arrière. Ce système "assez innovant" n'a malheureusement pas fait ses preuves. il y a très peu d'amortissement sur les petites oscillations et mouvement lents et ça devient du bois sur les trous et autres nids de poules. C'est finalement inréglable et beaucoup de propriétaires ont modifié la moto pour d'autres systèmes adaptables.

Le succès commercial n'a pas été au rendez-vous suite aux essais magazines désastreux : guidonnage et chute d'un essayeur. Immédiatement, Suzuki a corrigé le tir en installant de série un amortisseur de direction, mais la réputation était déjà faite. Certes le train arrière fait un peu sa vie sur route bosselé, la motricité n'est alors pas extraordinaire (pourrave en fait ), mais le train avant est lui soudé à la route ! bleufant

cose a écrit ::mouais: et bien c'est Tout Les jourS avec au taf.

En fait, j'utilise plus la Bullet que cette TLS en ce moment, mais ça dépend des périodes et de mes envies

J'aime la TLS pour sa plage de couple disponible et sa boîte de vitesse infiniment longue. Pas besoin de changer de rapport toutes les 10 secondes. Elle est assez lourde et c'est un camion à emmener dans les route très sinueuses (penu AR de 190mm + amortisseur de direction), mais ça fait d'elle une moto stable sur l'angle. Malgré la position fatigante sur les grand trajets, elle est "confortable" à exploiter. Un bon compromis entre le sport et les GT.

J'ai eu aussi une surprise dans le genre:

Le clou qui traverse un crampon, ressort et va se planter dans le voisin...

Ça c'est un percing! Faut faire tatouer l'autre pneu à présent!

un journaliste moto est mort sur cette moto il me semble
un copain en a une, c'est sportif

et pour le techno de l'amortisseur sur le coté, depuis, c'est repris sur
- ER 6N
- Aprilia (je sais plus)
- ducati hyper sport,

comme quoi suzuki était en avance
et ce moteur existe ensuite avec la SV 1000 et et vstrom 1000