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La verra-t-on en Fr ?

si c'est pour avoir un mono pouuuussif d'une 20e de chevaux ... bof

mais un 400/450 de 40cv en bi cylindre, là oui

Depuis longtemps je ne suis plus fan des Honda ( coté look) mais celle ci a une bonne bouille

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La meme en 650 bicylindre ?

C'est un look attractif et la nouvelle tendance en matière de motos. A l'instar du SUV qui a détroné le monospace, qui va-t-elle détroner ?
Pas lui en tout cas :

Chouette et comme d'hab, très belle finition.

Cela représente 2.280 €, mais si elle se vend ici va savoir le prix.

C'est un coup dur pour Royal Enfield en Inde.
C'est la première fois que Honda lance une moto dans le segment 300 à 500 cm3 dans le pays.

RE repousse le lancement de la Meteor 350 depuis des mois, alors que le modèle est attendu.
Maintenant Honda va commencer à livrer cette plutôt jolie CB 350, dès mi-octobre. Elle était annoncée depuis un moment, et ils ont tenu la date.
Si la finition et le standard de qualité est identique pour ce modèle indien, aux Honda que nous connaissons chez nous, RE va devoir faire un effort sur ses tarifs (qui viennent d'augmenter en Inde).
La Meteor, beaucoup plus moderne que la Classic, devrait elle aussi disposer des derniers gadgets chers à beaucoup de fontistes ici ( ) : indicateur de rapport engagé, connexion Bluetooth, navigation, contrôle de traction, tension batterie, ABS, ...


Comparaison des specs avec la Classic:
La Honda fait mieux partout, sauf sur le prix.

Encore un machin barbouillé en noir mat...

Apparemment tu peux avoir du noir peint en rouge.

Au moins les garde-boues, et le pot sont chromés.
Contrairement à la Bullet 500 de la fin.

Ben moi je cracherai pas dessus.
Un poil plus de chevals et c'est du tout bon bien fini (apparemment).

Salut,
d'après les photos, cette Honda est un monocylindre, non ? Je n'arrive à distinguer un deuxième tube d'échappement sortant de la culasse et le cylindre me parait bien haut et bien gros pour un twin 350 (2 X 175 cm3).

Et il me semble que la CB 350 d'époque chère à Ded31 était plutôt un twin, non ?

A par ça, vu cette nouvelle brèle très conventionnelle et... bof.

Pas vilaine, sûrement une bonne moto polyvalente, mais bon, bof bof !

Moi ce que j'aimerais, c'est que Guzzi ressorte un mono 500 avec ses cotes fétiches, un mono horizontal, évidemment... une sorte de Falcone des années 2020... rouge, bien sûr ! Ou vert olive, c'est possible chez Guzzi, bref, rouge ou vert, au choix.
Un 500 de 40 ch, pesant 160 kg maxi, avec une suspension AR originale (peut-être un cantilever inversé avec un monobras), des roues "normales" (18' de diamètre et une largeur maxi de 130 à l'AR, 90/90 X 18 à l'AV), avec des petits coffres latéraux au-dessus de la roue AR, un guidon plat.

Normes obligent, le mono 500 horizontal pourrait être à refroidissement liquide (avec petit radiateur et vase d’expansion placé à l'avant, sous le réservoir d'essence, là où se trouvait autrefois le réservoir d'huile séparé), une culasse à simple ACT (entrainé par arbre, la classe !) et basculeurs et côté gauche, un volant moteur extérieur (le fameux "coupe-jambon").
Je me demande pourquoi Guzzi et Aermacchi ont été les seuls (du moins en grande série) à produire des motos à monocylindre horizontal... cette architecture présente pourtant des tas d'avantages : beaucoup de place au-dessus pour les éléments "de service" (allumage, admission, réservoirs divers) et abaissement du centre de gravité au profit de la maniabilité, de la hauteur de selle et de la tenue de route.

Si j'étais au CA de Moto-Guzzi, je proposerais un tel projet... mais je n'y suis pas.

160 kg pour une moto moderne, avec tous les équipements obligatoire, ça semble difficile à tenir...
A moins d'utiliser massivement des materiaux légers qui grèveraient le prix.