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Eh oui!

Riva Sport, l'agonie fut lente... le Sulky s'était bien vendu malgré sa boite à deux vitesses.

Rallye Paris Saint Raphaël années 50/60 mon frangin Jeannot employé de Riva Sport
participe avec un Sulky et gagne sa catégorie. Pas eu de prime de l’employeur...
La même année mon autre frangin gagne lui carrément le scratch (je sais pas si on
disait comme ça à l’époque) avec une ...Gima ! Au Puy , fatigué, gelé il voulait abandonner
mais Benjamin Savoye - plusieurs fois champion de France vitesse à l’époque -l’en dissuade :
« Lâche pas t’es dans les mêmes temps que moi ! Viens je te paye un café » À l’arrivée à
Saint Raphaël le Benjamin Savoye, rigolard et beau joueur vient féliciter le frangin « Ben mon
cadet, le café...si j’avais su... »
Gima : c’était certains clients qui servaient d’essayeurs. En cas de panne moteur consigne de
ne toucher à rien et un gars de chez Gima venait récupérer le moulbif.

Une Gima 125 a où devait voir le jour il y a quelque temps il me semble; qu'en est-il?

Il en est rien ....La France et son merdier administratif ; dire qu'on à eu plus de marques de motos que de fromages , on peine à croire ! Cocorico

Hilario habite à 500m de chez moi.
L'histoire a connu une bien triste fin...

Quel domage! quel gachi de vouloir tout contingenter, la maladie de la Fr!

C'était pas si simple pour ce projet "GIMA" : Les acomptes (2 000 € par moto commandée) effectivement reçus par dizaines, ont servi à "boucher les trous" de l'activité traditionnelle de sous-traitance mécanique de l'entreprise...Le Tribunal de Commerce a peu apprécié !

Du coup, impossible de fabriquer les dites motos, car bien entendu, les sous-traitants français évoquées dans le reportage de FR3 se méfiaient un peu, et exigeaient des paiements comptant à la commande...
En plus, des questions d'homologation de la GIMA se posaient : L'entreprise pouvait fabriquer et livrer 200 motos maximum compte tenu qu'elle n'était pas aux normes "pollution" de l'époque. Du coup, des investisseurs qui étaient effectivement intéressés par une reprise de l'entreprise, ne voyaient pas bien l'avenir commercial de cette moto.

La GIMA est peut-être arrivée un peu trop tôt dans l'effet mode "vintage" et "néo-rétro" qui fait fureur aujourd'hui ?

De plus, il y avait la concurrence des "vraies" Gima qui ne se vendent pas si chère que ça.
Projet utopique et mal ficelé. Beaucoup trop de pièces fabriquées lentement dans la masse au prix de l'or.
Une 500 ne serait pratiquement pas revenu plus cher. Où allait t'il trouver quelqu'un pour lui
faire les emboutis des réservoirs, Mottaz n'existant plus. Je suis presque sûr que ceusse des protos étaient de la récup..
C'est mon point de vu de mécano à qui il arrive de fabriquer des pièces à l'unité (sans aucun critère de rentabilité).

Pour les emboutis...le polyester a permis à d’autres - en automobile aussi - de s’en tirer pour de
petites micro séries. Réservoir, garde-boue, selle, carénage voir carrosserie complète pour les autos.
Passer à l’industrialisation, du poly aux emboutis, de la mécano-soudure à la fonderie, de l’improvisation
à l’ordonnancement, aux méthodes et cie ... ZOBI !

Je n'y croyais pas, néanmoins comme beaucoup, j'ai envoyé un chèque d'aide de 50 €uros qui devait être encaissé uniquement si l'entreprise continuait, elle n'a pas continué et le chèque n'a jamais été encaissé.
Hilario a été honnête.
Pour le reste je n'ai sais pas plus que ce qui était écrit dans la presse.

j'étais prêt à en commander une mais j'attendais la 175cm3 pour avoir des performances plus en adéquation avec la circulation actuelle, après je ne connais pas la gamme de l'époque..

J'ignorais totalement cette triste aventure,
mais pourquoi avoir tenté un 125 ?

tu ouvres le marché à tous les automobilistes

Et ce petit musée vaut le détour.
Les gens qui le gèrent sont très sympas et passionnés.