vous ne le savez sans doute pas, mais le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) vient de tenir une réunion plénière avant hier, après des mois de sommeil. Cette réunion était la première de sa nouvelle mandature pour les trois ans à venir.
A cette occasion, le CNSR a porté l'accent sur la sécurité des usagers de 2RM, avec la publication d'un rapport des experts du CNSR (chercheurs, fonctionnaires...). Conclusion de ce rapport : vu que les usagers 2RM connaissent une accidentalité toujours trop forte, les experts recommandent :
-le port du casque intégral obligatoire (interdiction du casque jet)
-l'obligation du gilet airbag
-un éclairage des motos en phares jaunes
-des mouchards électroniques à bord des motos pour enregistrer la conduite des motards et communiquer les données aux assureurs afin qu'ils modulent le montant des contrats en fonction des infractions relevées par ces systèmes
-rendre l'E-Call obligatoire sur les motos (appel d'urgence aux secours)
-l'intégration de systèmes d'aides à la conduite sur les motos (régulateur de vitesse, régulateur adaptable à la vitesse réglementaire, des limiteurs de puissance, des alertes de dépassements de la vitesse, des systèmes d'aides au freinage d'urgence, le freinage couplé, etc)
-le relèvement de la fiscalité 2RM au même niveau que la fiscalité auto (fait récemment, la CG moto coûte désormais aussi cher qu'en auto) + la demande d'un malus écologique (comme en bagnole) dont on peut se demander ce que ça à voir avec la sécurité routière, si ce n'est de rendre l'accès à la moto plus difficile, ce qui est en fait le but : faire baisser l'accidentalité en faisant baisser le nombre de motos en circulation.
-et plus accessoirement, une meilleure prise en compte des 2RM dans les infrastructures routières (vieux serpent de mer toujours promis, mais mis en œuvre au minimum pour cause de crises budgétaires dans ce domaine).
Il y aussi des gesticulations sur la formation initiale, toujours plus dure au niveau de l'accès administratif (là encore, décourager au permis moto pour espérer avoir moins de motos sur la route).
-et comme d'hab', au motif "d'équité du citoyen" face aux radars, les éternelles lubies sur la taille des plaques d'immat' des motos, avec toujours l'idée fixe d'une plaque à l'avant.
Bref, rien de neuf depuis le Rapport Guyot publié en 2008.
Le lien vers le pdf du dernier rapport 2021 des experts du CNSR sur les 2RM est là : https://ffmc.asso.fr/IMG/pdf/rapport_2rm_vf-1.pdf
à comparer avec l'analyse FFMC du rapport Guyot de 2009, histoire de remettre douze années d'immobilité en perspective, là : https://www.ffmc.asso.fr/IMG/pdf/analys ... _Guyot.pdf
A noter que les recommandations portant sur la technologie des motos ne devraient concerner que les motos neuves du futur, ce qui ne va pas sans aller vers des dispositifs d'exclusion de circulation des motos actuelles et anciennes pour "purger" le parc ancien, avec des dispositifs tels que les zones à faibles émissions et autres dispositifs de primes à la casse financées par les contribuables. A ma connaissance, les représentants des constructeurs de motos n'ont pas vraiment été consultés.
Dans le genre "foutage de gueule", y'a la mesure pour le retour aux phares jaunes, histoire de mieux distinguer les motards dans la circulation... pas une mauvaise idée en soit, mais faut se souvenir qu'à l'époque où tout le parc français était obligatoirement en phares jaunes, les motards qui mettaient un phare blanc (justement pour être mieux repérés dans la circulation) se prenaient des prunes. Et puis pour l'harmonisation européenne, le parc français est passé en phare blanc, les "experts" reconnaissant au passage que ça éclaire mieux la nuit, ce que disait déjà les motards. Et puis ensuite, vers 2005, les autorités françaises ont voulu rendre obligatoire l'allumage des phares des autos en permanence, ce qui mettait en danger les motards qu'on ne pouvait plus distinguer des autres... il a fallu plusieurs manifs pour faire reculer le ministre de l'époque, Gilles de Robien... et en 2011, patatras, obligation de feux diurnes sur les bagnoles.
Deuxième "foutage de gueule", la recommandation de mener des enquêtes approfondies suite aux accidents mortels de 2RM : là encore, bonne idée, sauf que ça existait autrefois, via le programme "REAGIR" auquel participait des intervenants sécurité routière bénévoles issus des assos de motards... dispositif supprimé ensuite car certaines conclusions des motards participants et indépendants de la puissance publique mettaient en cause l’administration routière. Le programme, avant de disparaitre, avait été recadré à l'échelon exclusif des services préfectoraux, forcément "aux ordres" des préfets. Et maintenant, ils proposent de le réactiver, via les gestionnaires des routes.
Bref, certaines de ces recommandations ne devraient pas voir le jour, ou alors très très lentement, comme celles pour l'amélioration des infrastructures routières ou la formation : à ce titre, rien n'est énoncé sur une meilleure formation des automobilistes à la coexistence avec les 2RM, ce qui est pourtant une des clefs majeures de la sécurité des 2RM, 67% des accidents antagonistes 2RM/auto étant causés par des automobilistes.
Ce sont certainement les mesures les plus faciles à mettre en œuvre qui risquent de se réaliser en premier, notamment l'interdiction du casque jet et l'obligation du port du gilet airbag (ils nous ont déjà fait le coup avec les gants en 2016 et en 2012-2013, on a faillit se manger le gilet fluo obligatoire).
Voilà pour info !
PS : avant de commenter en mode "bistrot", soyez gentils de consulter les deux liens que je vous ai transmis, eu égard au temps que j'ai pris à vous rédiger ces infos.
Marco
