Royal Enfield le Site : Le Forum

T'as eu une réponse de chez Egli ? Font ils toujours les prépas moteur décrites dans l'article Par contre, si c'est toujours le cas, ça doit douiller pour la note... mais le sorcier fait un travail d'exception et ça se paye en général...

A+

Tu parles du billage des Rlts, côté transmission primaire il y a deux Rlts un 6005 pour la fonction axiale et un NU pour le radial. Tu sais qu'il y a des Rlts avec les indications de jeu interne C3.C4 etc. Mais il y a aussi le vrai jeu qui parfois peut ne rien à voir avec ce qui est indiqué. Dans ce genre de montage double il arrive que lorsque le roulement à rouleaux a plus de jeu radial que le roulement 6005 les rouleaux ne rouelent plus mais patinent, des parties usées plates se forment sur les rouleaux et cela se termine par un bruit de roue de wagon rendue carrée par un freinage violent. Mais je n'ai vu ce genre de problème que sur des machines industrielles tournant assez lentement, cependant je pense que ce problème est dû au type de montage plus qu'à la vitesse de rotation.
J'ai vu ce problème sur un moteur électrique neuf équipé côté sortie d'arbre d'une roulement à rouleaux, l'arbre qui doit être bloqué en rotation pour le transport ne l'avait pas été, les vibrations du transport l'avaient bousillé, les transport (de Belgique vers le Bangladesh) était à peu près celui de nos Bullet

J'ai eu ce problème sur un moteur électrique neuf, l'un des roulements (SKF pourtant) avait une bille cassée en deux hémisphères et, suivant l'orientation de "l'équateur" de cette bille, bruits et vibrations étaient ou n'étaient pas là.

Egli faisait aussi de joli Side pour Enfield ...
ok le side n'est pas du bon coté pour rouler en france, mais du bon coté pour l'esthétique , car on voit Et le side Et le moteur

http://www.motosecours.ch/tuning04.htm