C'est sûr que c'est basique l'injection des K, une L Jetronic Bosch qui a équipé quantité de voitures européennes dans les années 80.
Ca lâche la purée dans le conduit à chaque fois que le vilo fait un tour et le moteur se démerde pour avaler ce qu'il peut. la position du papillon (juste pour détecter la position de ralenti, c'est binaire) et le régime moteur. Elle n'agit que sur l'avance à l'allumage et la durée d'ouverture des injecteurs.
Z'êtes marrants !....Comment dire qu'une injection à débitmètre est basique car quand c'est sorti milieu des 70 y avait pas mieux, pas plus compliqué et facile en même temps .... Sûr que pour la moto, les Kakas
, z'ont réduits les coups, simplifiés au maximum, supprimer l'injecteur de départ à froid, le tiroir d'air additionnel, pour gratter tant que ça peut même sur le calculateur d'injection qu'ça sera kifkif au final .la position du papillon (juste pour détecter la position de ralenti, c'est binaire)
Eh non, les positions papillons pour ce système ont deux fonctions : le ralenti même pas, car la vis de butée est régler (réglage de base) en usine définitivement, le ralenti se réglant exclusivement par les 3 vis d'air via une synchro, après c'est la dépression en amont des papillons, à ce régime, qui soulève le volet du débitmètre qui alors donne la bonne information au calculateur ....Preuve : quand vous corrigez votre CO-CO2 (comment vous ne le faites jamais) seule solution pour une mise au point correcte, il vous faut virer un bouchon caoutchouteux sur le dessus du boitier de filtre à air pour découvrir l'orifice qui cache la vis mâle de 5 et de réglage qui vient plus ou moins ouvrir un circuit parallèle (dit by-pass) pour augmenter voire diminuer la dépression sur le volet du débitmètre afin d'avoir entre 1,5 ou 2,5 de Co-Co2 suivant c'qu'on fait de la moto .
Oups j'allais oublier en ce fameux boitier en bout des volets, deux simples contacts, donc pas de positionnement, pour deux informations, celle de coupure à la décélération (économie de carburant) et plus haut celle de pleine charge qui exprime ce à quoi elle sert .
[/quote]Elle n'agit que sur l'avance à l'allumage et la durée d'ouverture des injecteurs.
Là encore c'est faux sur une K, car à l'inverse des autos, injection et allumage ne vivent pas dans un même boitier, là ils sont séparés, un sous la selle, l'autre sous le réservoir, et que la seule information que le boitier d'injection reçoit de l'allumage est celle du régime moteur via l'allumeur à effet hall, information transformée, corrigée, pour l'avance à l'allumage que par celui destiné à ce rôle, sous le réservoir .
Non c'n'était pas de l'agricole, j'ai connu ça à 17 ans et j'peux vous assurer qu'c'était avec presque 20 ans avance sur le made in France bienvenu sur terre .... En France, pour le tout venant, l'injection made in Deutschland ou Italie, pas capables les franzoses, a débarqué en 93 et encore parce que ça devenait obligatoire pour avoir enfin une "réelle dépollution dite sévère" .
30 ans plus tard, ça pavoise, ça renâcle, les boches nous emmerdent, parce qu'enfin on sait à peu près comment qu'ça fonctionne .
Eh, 1993, les franzoses entrent dans la bataille avec des armes allemandes, italiennes, p"t'être japonaises (putains de forces de l'Axe), que l'autochtone n'a rien à proposer, 0, que dalle, ...Bosch 26 systèmes brevetés, déposés, Magnéti Marelli moins cher attaque en force, et les français pleurent que leur dette augmente toujours et encore !....Cocorico, les meilleurs clacos, c'est nous .
