Vends Bullet 500, affaire exceptionnelle
Posté : 01 avr. 2015, 15:24
Salut à tous,
Je vends ma Bullet.
Elle date de 1992 après JC (Jacques du Cros).
Kilométrage estimé : 35 000 km, boîte à quatre rapports et trois points-morts.
Les fuites sont certifiées 20 W 50 minérale.
L'embrayage fonctionne mal (mais mieux que si c'était pire), le frein AV à tambour broute (c'est un modèle agricole) et le frein AR a eu des garnitures neuves qui ne freinent pas assez, mais leur rodage est en cours et c'est long quand on fait ça sérieusement, d'autant plus que je freine le moins possible vu le temps qu'il faut pour atteindre 80 km/h.
La vitesse de pointe est inconnue, cette moto a déjà eu une bielle de cassé dans le passé et ça suffit comme ça, je ne tiens pas à ce que ça recommence.
Cette moto a toujours été soignée (jamais tété, toujours couchée dans le garage), je n'ai fait que l’entretien normal, c'est à dire que en 20 000 km, j'ai remplacé :
la culasse complète (qui bouffait de l'huile par ses guides), donc soupapes, guides, ressorts, basculeurs
le cylindre fonte (remplacé par un alu chemisé)
le piston (avant qu'il ne se décalotte, remplacé par un piston standard déjà pré-découpé)
trois cocottes et leviers d'embrayage (tous cassés, le dernier monté a l'air de tenir)
Trois câbles d’embrayage
un câble de gaz
le gicleur de ralenti (le précédent était réalésé)
la selle (refaite par un sellier)
Le robinet d'essence (deux fois, cassé net lors d'une manipulation)
l'alternateur (pb de circuit de charge)
la batterie (trois fois, remplacé par une plus grosse)
Le redresseur-régulateur (deux fois)
l'ampoule de phare (deux fois)
le tachymètre (remplacé par une superbe contre-façon indienne de Smith identifiable grâce à son sertissage bâclé)
le contacteur de stop (le premier a son corps en bakélite qui s'est cassé, sans doute les vibrations...)
une poignée de fusibles (comme quoi c'est bien d'en avoir, tant sur le faisceau que dans la poche)
Les garnitures de frein AR (en cours de rodage depuis 2 ans)
les amortisseurs d'origine (remplacés par d'autres merdes d'occase, mais plus long de 10 cm)
la roue AR complète avec son pneu (celle d'origine avait son moyeu qui se fendait et les roulements qui ballottaient, les p'tits saligauds)
ce que j'oublie, c'est que ça ne compte pas... Par exemple, j'ai bricolé le faisceau électrique, l'embrayage a plusieurs reprises (ajouts de rondelles, de bille sur la butée, toilage des disques à la toile émeri...), les joints de la pipe d'admission, les réglages de BV, etc...faut bien avoir des loisirs pour s'occuper !
Donc, cette moto est vraiment très fiable, je ne suis jamais tombé en panne plus d'une semaine.
Je n'ai jamais été embêté avec l'injection électronique (y'en a pas), ni avec la jauge à carburant (y'en a pas), ni avec le témoin de béquille (y'en a pas), ni avec la sonde lambda (y'en a pas), ni avec la pompe à essence électrique (y'en a pas), ni avec la programmation de l'ECU (y'en a pas), ni avec les poussoirs hydrauliques de distribution (y'en a pas), ni avec la roue libre de démarreur (y'en a pas)... bref, c'est vraiment une moto fiable !
Je l'échange contre un scotère en plastique parce que j'ai envie de vivre d'autres expériences.
Je vends ma Bullet.
Elle date de 1992 après JC (Jacques du Cros).
Kilométrage estimé : 35 000 km, boîte à quatre rapports et trois points-morts.
Les fuites sont certifiées 20 W 50 minérale.
L'embrayage fonctionne mal (mais mieux que si c'était pire), le frein AV à tambour broute (c'est un modèle agricole) et le frein AR a eu des garnitures neuves qui ne freinent pas assez, mais leur rodage est en cours et c'est long quand on fait ça sérieusement, d'autant plus que je freine le moins possible vu le temps qu'il faut pour atteindre 80 km/h.
La vitesse de pointe est inconnue, cette moto a déjà eu une bielle de cassé dans le passé et ça suffit comme ça, je ne tiens pas à ce que ça recommence.
Cette moto a toujours été soignée (jamais tété, toujours couchée dans le garage), je n'ai fait que l’entretien normal, c'est à dire que en 20 000 km, j'ai remplacé :
la culasse complète (qui bouffait de l'huile par ses guides), donc soupapes, guides, ressorts, basculeurs
le cylindre fonte (remplacé par un alu chemisé)
le piston (avant qu'il ne se décalotte, remplacé par un piston standard déjà pré-découpé)
trois cocottes et leviers d'embrayage (tous cassés, le dernier monté a l'air de tenir)
Trois câbles d’embrayage
un câble de gaz
le gicleur de ralenti (le précédent était réalésé)
la selle (refaite par un sellier)
Le robinet d'essence (deux fois, cassé net lors d'une manipulation)
l'alternateur (pb de circuit de charge)
la batterie (trois fois, remplacé par une plus grosse)
Le redresseur-régulateur (deux fois)
l'ampoule de phare (deux fois)
le tachymètre (remplacé par une superbe contre-façon indienne de Smith identifiable grâce à son sertissage bâclé)
le contacteur de stop (le premier a son corps en bakélite qui s'est cassé, sans doute les vibrations...)
une poignée de fusibles (comme quoi c'est bien d'en avoir, tant sur le faisceau que dans la poche)
Les garnitures de frein AR (en cours de rodage depuis 2 ans)
les amortisseurs d'origine (remplacés par d'autres merdes d'occase, mais plus long de 10 cm)
la roue AR complète avec son pneu (celle d'origine avait son moyeu qui se fendait et les roulements qui ballottaient, les p'tits saligauds)
ce que j'oublie, c'est que ça ne compte pas... Par exemple, j'ai bricolé le faisceau électrique, l'embrayage a plusieurs reprises (ajouts de rondelles, de bille sur la butée, toilage des disques à la toile émeri...), les joints de la pipe d'admission, les réglages de BV, etc...faut bien avoir des loisirs pour s'occuper !
Donc, cette moto est vraiment très fiable, je ne suis jamais tombé en panne plus d'une semaine.
Je n'ai jamais été embêté avec l'injection électronique (y'en a pas), ni avec la jauge à carburant (y'en a pas), ni avec le témoin de béquille (y'en a pas), ni avec la sonde lambda (y'en a pas), ni avec la pompe à essence électrique (y'en a pas), ni avec la programmation de l'ECU (y'en a pas), ni avec les poussoirs hydrauliques de distribution (y'en a pas), ni avec la roue libre de démarreur (y'en a pas)... bref, c'est vraiment une moto fiable !
Je l'échange contre un scotère en plastique parce que j'ai envie de vivre d'autres expériences.
Malin le Marco, y revend son brélon pour se payer la nouvelle RE trois cylindres (dont un au fuel).
