Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour,

je me sépare avec tristesse de ma bullet 500 car après la moto "ancienne", je me suis lancé dans la restauration de bateau ancien (et ca prend encore plus de temps...et de sous)

Il s'agit d'un modele 1994, entièrement refaite en mai 2008 dans l'optique du modèle "1954" de chez Hitchcock.

Elle est équipée du kit EGLI.

La moto vient avec2 pots (l'original et le pot EGLI plus court), un 2ème reservoir (19l en plus de l'original qui est plus petit) et une miriade de pièces de rechange neuves de chez Lalli Singh a Karol Bagh dont l'énumération serait interminable...

PS: la moto est immatriculée en suisse

Merci et bonne soirée



Arnaud, joignable par mail arnolhuillier@gmail.com ou telephone 00-41-79-7698511

on la verra mieux ici

http://picasaweb.google.com/arnolhuilli ... 7670380866

bonne nuit

Kit Egli ?

Extérieurement on voit notamment qu'il n'y a plus de levier de remise au point mort, que le Y rocker oil pipe est remplacé par de la durite , que le Mikarb est toujours là mais quoi encore?

Matmata18 a écrit :... La Suisse n'est pas dans la CEE, déjà le parcours du combattant quand c'est le cas, alors là ?...

Exact !
Et hop, direction la DRIRE et sa légendaire RTI...



Ce que dit la législation en France pour une moto importée de moins de 25 ans (bientôt 30 ans) :
CEE
- Certificat de Conformité Européen = Immat. directe en préfecture (en théorie)
- Pas de Certificat Conformité Européen = DRIRE/RTI
Hors CEE
- DRIRE/RTI

Après on n'est pas à l'abri d'un coup de pot : un malentendu entre administrations, un intervenant qui ne sait pas qu'il ne fallait pas, etc...

La combine qui consiste à envoyer dans les culbuteurs de l'huile en provenance directe de la pompe primaire risque de priver la bielle d'une partie de son huile, car l'huile va de préférence là où elle passe le plus facilement, ce qui est le cas avec les culbuteurs d'origine.
Par contre, je pense que cette modif permet lors des démarrages à froid de laisser passer une partie de l'huile vers les culbuteurs, évitant ainsi les surpressions constatées (de 7 à 10 bars) lors des démarrages à froid, la pression reste haute tant que la tête de bielle n'a pas chauffé (et cela sans que la température de l'huile elle-même soit de beaucoup d'effet sur le passage de l'huiole au travers de la tête de bielle).

Mais il faut alors être vigilant quant à l'usure (normale) des supports de culbuteurs, afin d'avoir toujours une quatité minimale d'huile disponible pour la bielle.

la moto est en suisse et immatriculée en suisse.
je pense qu'elle a été équipée du pav, du pot et de tous pour passer les normes de pollution et le CT suisse.

Jacques a absolument raison...Un pote polack a fait ce genre de modif sur sa bullet 2003...il y a 2 mois.
Il est tres content de lui, il fait un temps superbe ici et sa moto est au garage
Au fait il cherche un embiellage

Je suis navré d'avoir eu raison, à mon âge cela ne me fait pas plaisir d'avoir raison pour un truc qui fait de la peine à d'autres.

Encore une leçon du Doc...

Grâce au témoignage de Emergo

Bonsoir,

je vais tacher de répondre aux questions auxquelles je connais la réponse...

-la moto est immatriculée en suisse MAIS PAS EN COLLECTION
-Le levier de remis au point mort a été enlevé par l'ancien propriétaire qui n'aimait pas ca...
-KIT EGLI: je ne me rapelle pas exactement ce que cela implique (surtout que je n'ai eu qu'une enfield) mais pour ceux a qui l'allemand ne fait pas peur: http://www.egli-racing.ch/a1/index.php
-prix 6000 euros

Bonne soirée
Arnaud

arnaudlhuillier a écrit :....
prix 6000 euros
Bonne soirée
Arnaud

Content de n'avoir vu le prix que ce matin

A ce prix là - sans doute son prix de revient - il y a peut être un gros travail facturé plein pot par l'ami Fritz.
En consultant le lien indiqué par Arnaud on peut voir que la liste des possibilités est ...kolossal-euh !



http://www.egli-racing.ch/a1/webyep-sys ... NFIELD.pdf

arnaudlhuillier a écrit :-prix 6000 euros

L'embiellage doit être plaqué or à ce prix, c'est papossib' autrement...

... ou alors y doit avoir un problème de conversion Francs Suisse -> euros...

Si l'on met de côté les prépa moteur Egli, le Kit concerne l'alimentation en huile.
Ma Bullet en a été équipée en 1996 car à l'époque Hitchcock ne faisait pas les "grosses" pompes. Il fallait donc envoyer à Egli le carter de distrib, il se chargeait d'y monter ses pompes qui doublent le débit. Au passage, il estampillait "EGLI" le carter, qui revenait avec le système de durites que l'on voit.
Elle se piquent sur le gros bouchon du worms qui est alors percé et taraudé. Elles sont munies d'un claquet by-pass taré de telle façon que la pression requise à la tête de bielle soit assurée, l'excès de débit étant dérivé vers les culbu au moyen d'un banjo qui se fixe à la base de pipe en "Y".
Ainsi, Jacques a raison et tort à la fois: la surpression à froid peut être évacuée mais la tête de bielle est tjrs parfaitement alimentée. J'ai fait 18000 km sans pb avec.
En revanche, il faut revenir au montage d'origine si on met une bielle à rouleau. En effet, l'huile n'a plus d'opposition puisqu'elle coule sans pression dans les rouleaux et ne peut plus forcer le clapet: dès lors, les cubus ne sont plus alimentés que par la pipe Y et ce système extérieur assez inesthétique devient inutile. Il est bon alors de réaléser les conduits des culbu.