Royal Enfield le Site : Le Forum

sur le B C comme dab
http://www.leboncoin.fr/vi/99255075.htm?ca=18_s

Une 1962 immatriculée en 1963, une des toutes dernières ??

je ne sais pas pour vous, mais moi cette moto ne m'inspire pas !....déja un berlingot qui tourne sans filtre à air, bof, par expérience ça accélère l'usure....et je ne sais pas si j'ai raison, je trouve que beaucoup de pièces sont exactement les mêmes que sur la mienne, une bonne vieille indienne....est-elle simplement 100% anglaise ?

Tu as le même cadre ? En tous les cas, c'est pas un cadre d'indienne. Le prix est un peu fort à mon gout. Et je suis comme Yves, circonspect sur l'absence de filtre à air !

non, je n'ai pas le même cadre, mais exemple, les sélecteurs, le kick étaient-il identique aux miens, belette de 93 ?....il m'avait semblé que certains de ces éléments avaient des profils plus fins ?....sait pas le yves !

La big head,c'était une super sport,mais elle avait un filtre..Pour les prix,les gens sont devenus tellement gourmants que l'on trouve des Velocette en vente sur le bon coin.Inutile de dire qu'une Velocette à prix convenable,il n'y a pas besoin d'annonce pour la vendre.Je reviens de la bourse de Noyers sur Cher et je peux vous dire que les <<qui vendent LE prix>> n'ont rien vendu; j'ai par contre acheté une machine à aimanter une misère au remballage(je devais bien être le seul à savoir ce que c'était)Il y avait beaucoup de pièces mécaniques moteur boite,pour les modèles à réservoir d'huile à l'avant.Un carter de transmission primaire de Constellation état neuf pour 30€.

C'est quoi, un filtre a air ??????

Si c'est réellement une Fury, même avec quelques éléments pas au top, le prix est justifié par la rareté.

yvesmetz a écrit :je ne sais pas pour vous, mais moi cette moto ne m'inspire pas !....déja un berlingot qui tourne sans filtre à air, bof, par expérience ça accélère l'usure....et je ne sais pas si j'ai raison, je trouve que beaucoup de pièces sont exactement les mêmes que sur la mienne, une bonne vieille indienne....est-elle simplement 100% anglaise ?

Ouaip, c'est pas donné et puis, effectivement, sans filtre à air avec l'aspiration, je ne vous dis pas la quantité de poussière qui passe dans le mélange, même si certaines bécanes de compet en sont dépourvues, ça zigouille le moulin à la vitesse grand V .

Ben oui,ça vaut des ronds,c'est une moto rare et belle,ce qui ne gâche rien,je suis d'accord,mais à ce prix là,elle devrait être parfaite et avoir tout ses bouts.(si c'était moi qui la vendait,ça serait comme ça!! )

je n'aime pas trop, sauf le moteur qui est superbe..
Sinon, la ligne de cette moto est similaire à une AJS CSR de 1962 environ

T'as pas honte ??? Sans filtre a air, vilain garçon.

Cette Fury est absolument conforme à l'origine telle que vendue aux USA, pas bidouillée. Elle est dans la version routière, équipée de l'éclairage, alors qu'elle pouvait être vendue sans éclairage, pour le hors piste. Elle a bien l'Amal GP, que les propriétaires de Thruxton connaissent bien (on peut certainement lui mettre un filtre !!, ce n'est pas ce qui coûte le plus cher).
Les sélecteurs sont les mêmes sur tous les modèles depuis 1955, le kick devenu repliable en 1956.
Petite usine, RE standardisait beaucoup de pièces et je ne cois pas que les indiens aient modifié kicks et sélecteurs.

Pour finir, si le vendeur a les certificats du REOC, cette machine rare vaut son prix dans cet état...et je peux vous dire que ça marche autrement qu'une indienne !!

LANRIDE a écrit :Sinon, la ligne de cette moto est similaire à une AJS CSR de 1962 environ

Une A.J.S. 650cm³ C.S.R. ! Stanley Michael Bradley H. il en avait une, aussi, la preuve:
http://www.youtube.com/watch?v=pqPeqjAbRjM

druid a écrit :

sans filtre à air avec l'aspiration, je ne vous dis pas la quantité de poussière qui passe dans le mélange, même si certaines bécanes de compet en sont dépourvues, ça zigouille le moulin à la vitesse grand V .

Ah bon ?
Moi, j'ai une Monet & Goyon type G de 1932, et qui tourne donc sans filtre à air depuis 78 ans et qui se porte très bien

Honnêtement, je ne te croyais pas si vieux.

Merci Pryt. Enfin un avis éclairé.
C'est de la vraie pièce rare, avec plein de bouts spécifiques, certifiée conforme. Beaucoup plus rare qu'une Vélocette Thruxton ou qu'une BSA Gold Star. A ma connaissance, c'est la seule en France. Le carbu est un 38, similaire a celui des DBD34, G50 et dernières Manx. Les Véloce sont équipées d'un 35.
En tant qu'authentique bazar sportif d'époque, c'est une source de bricolage inépuisable, et sûrement pas très facile a utiliser, mais c'est un très beau truc.
Pour le filtre a air, je dis 'STOP'. Faut arrêter de se tirer l'élastique et potasser un peu les docs d'époque. La plupart des motos de plus de 125cc n'avait pas de filtre a air. Et dans le cas des BSA, celui ci était une option. Et cela n'a pas empêché ces motos de rouler. Perso, je n'ai jamais eu de moto anglaise avec filtre. Et le soucis n'est pas l'usure, mais une tendance violente au givrage l'hiver, et c'est tout.
Si j'avais les sous, je sais bien ou irait cette Fury.