Nouveau projet, 1ères images

[Ded31]

Un maso ce Marco.
Ce Parco il y va pas Molo

[Marco]

Salut,

je continue à dépoiler la bestiole et à me rendre compte de l'ampleur du chantier...





...je vais avoir de quoi m'occuper cet hiver.

[Torque]

Ça va nous faire un beau reportage pour cet hiver
Cette culasse est vraiment impressionnante, ça va pousser fort...

[Ded31]

Oui d’ailleurs pourquoi ces grosses culasses.
Terrot aussi avait des modèles à grosses culasses (Super culasse).
Elles apportent quoi ces grosses culasses ?
Pour mettre des grosses soupapes, certes !
Mais on peut aussi avoir des grosses soupapes sur une culasse d'origine modifiée.
Alors pourquoi ces mitres d’évêques ?
Telle est ma question.



Les canonniers s’engueulaient par le trou des culasses

[yvesmetz]

Entre autres : grosse culasse reste plutôt froide donc augmente le remplissage .....Encore : grosse culasse permet passages plus larges ..............

[JacquesD]

Entre autres : grosse culasse reste plutôt froide donc augmente le remplissage .....Encore : grosse culasse permet passages plus larges ..............

Puisqu'elles sont plus larges, on pourrait peut être essayer de forer une seconde sortie d'échappement, mécaniquement c'est naze, mais ça fait joli ! . . .

Non ? . . . .

[Utilisateur1]

Entre autres : grosse culasse reste plutôt froide donc augmente le remplissage .....Encore : grosse culasse permet passages plus larges ..............

Puisqu'elles sont plus larges, on pourrait peut être essayer de forer une seconde sortie d'échappement, mécaniquement c'est naze, mais ça fait joli ! . . .

Non ? . . . .

Entre autres : grosse culasse reste plutôt froide donc augmente le remplissage .....Encore : grosse culasse permet passages plus larges ..............

Épi aussi faire des trous en travers de la culasse pour rentrer comme des axes équipés de machins en formes d'oeuf qui en tournant poussent des trucs en forme de p'tites trompettes qui débouchent au dessus du piston juste là où ça pète.
Ah oui pour faire tourner les axes des oeufs ci-dessus j'oubliais faut les relier au vil brodequin d'en bas par un couple comique.

[Torque]

Marco, tu vas nous faire une moto de champion!

[yvesmetz]

Marco t'auras vite fait de t'apercevoir qu'une anglaise c'est vachement mieux à bosser qu'une indienne !
Exemple quand tu auras giclé ta bielle, changé ton maneton, rassemblé, aligné le vilo, que lui tu l'auras glissé à sa place et que tu reposeras le couvercle ben tu n'en reviendras pas car direct c'est juste, pas besoin d'y revenir, c'est centré, ça tourne dans du beurre, c'est magique .

[PRYT]

Entre autres : grosse culasse reste plutôt froide donc augmente le remplissage .....Encore : grosse culasse permet passages plus larges ..............

Au départ, la Super Culasse (comme chez Motobécane et non Terrot) a été prévue pour le marché américain, et plus particulièrement les courses de dirt track. C'est sous la dénomination de Fury qu'elle se sont d'ailleurs passablement illustrées, tout en sachant qu'elles ne couraient que des sprints de 1/4 de mile, en étant pas mal modifiées: bielle Chevrolet plus courte, piston BSA et autres adaptés, etc....
La culasse est fortement inspirée de celle des twin et devait à l'origine avoir un conduit d'admission de 38 mm. Seules les Fury en ont bénéficié, les BH "normales" sont restées, hélas, en 30 mm.

[Jackymoto]

Bof, j'ai pas vu que les vilos d'Indiennes se centraient plus mal que les autres.
Dans les 91, certaines ont besoin d"une rondelle de calage pour centrer le vilo,
mais à part ça...
La fonderie est un peu plus moche, mais c'est tout.
Ou je vois vraiment la différence, c'est quand je bosse sur les NSU , les carters sont aussi beaux à l'intérieur
qu'à l' extérieur et les pièces sont vraiment standardisées (pas le cas des anglaises).
Je ne parle pas des usinages et de la qualité des métaux.
Les vieilles anglaises ont bien fonctionné, tant qu'il y avait des vrais monteurs, après, ça a été la décadence totale.
Chez Veloce, ils passaient leur vie à appairer des bouts, mais la production ridicule permettait ça ( mais pas
d'en réduire le prix).

[yvesmetz]

Oui Jacqui pour le vilo c'est kifkif mais c'est une fois installé côté gauche que tu vois la différence !.... Là carter droit en position, tu l'enfonces en pressant doucettement jusqu'à entendre "cloc" et c'est terminé les centreurs ayant fait leur oeuvre comme sur ex : une BMW .

Avec les bouts de mou indiens ramassés dans la benne ça rentre comme ça peut à grand coups de masse, j'rigole, on en est pas loin, faut secouer l'bordel comme un prunier pour que les goujons s'engagent et malgré tous ces efforts des fois t'arrive au bout, c'est plaqué, mais alors y a plus un plan de joint en phase avec les autres .

[yvesmetz]

La culasse est fortement inspirée de celle des twin et devait à l'origine avoir un conduit d'admission de 38 mm.

38 de diamètre, comme dirait l'autre : << là ça commence à causer >> .

[Jackymoto]

Pour les carters, ils se montent facilement si tu as viré les deux centreurs, comme sur un moteur Jawa, ils sont
ajustés assez serrés pour faire un bon centrage. 2 coups de maillet pour les enfiler et c'est bon.

[Marco]

Salut,

j'ai reçu mes premières pièces en prévision de la réfection de cette Royal... embrayage Newby, tiges de poussée, pignon de vilo, faisceau électrique, contacteur à clef, redresseur-régulateur Power-Box, robinet d’essence à position de réserve, optique de phare pour ampoule H4, de la boulonnerie, des clavettes de soie de vilo, axe des reposes pieds (celui qui se trouve sur la moto est trop court) et béquille latérale Samrat, tubes de fourche avec garnitures, ligne d’échappement complète (celle qui se trouve sur la moto est un infâme bidouillage...), un garde-boue AR d'époque à percer et à faire chromer (si c'est le bon, ce dont je ne suis pas sûr, il a l'air trop large à première vue), une pochette de joints de carbu, bref, j'avance tranquillement.





J'ai continué à déshabiller la bestiole, la prochaine étape, ce sera la dépose du moteur et de la boîte pour démontage complet.