Bullet 500 - 2002 de RemiFL

[druid]

Oui, mais pour cela, il faut virer tout le système PAV, ce qui est d'ailleurs, la meilleure chose à faire.

[fab le motard]

je ne partage pas ton avis
cette boite qui est sous la batterie est indépendant du PAV.
cette boite fonctionne bien, faut juste la purger de temps en temps
et le PAV ne gène pas, le mien est en place depuis le début.
Il faut juste faire l'entretien et rouler.

[druid]

Le PAV fut simplement une bidouille de l'époque pour que la pétoire soit en conformité avec les normes anti pollution.
En fait, un infâme bricolage et une source de pannes potentielles.

[fab le motard]

lesquelles ? car il ne m'a jamais généré de pannes . tu as des exemples ?

[druid]

T'inquiète pas, ça va venir.

C'est étudié pour.

[Geobricoletout]

C'est quoi le PAV siouplait ?

[Marco]

...lui vidanger tous fluides avec ce qui est préconisé...

Salut,
les copains se chamaillent à propos de ta fonte en citant" leur" fonte, mais tu vas peut-être avoir du mal à suivre.

Je t'explique... depuis 2000, les Bullet à carbu (celles qu'on appelle les "fonte") ont été affublées à la construction de bidules pour satisfaire aux normes anti-pollution.
Donc le "PAV" (initiales de "pulsed air valve"), c'est le tuyau d'arrivée d'air qui est greffé sur le coude des jappements : ce dispositif sert à envoyer de l'air (piqué à l'admission) vers le tube d'échappement, pour améliorer la post-combustion des gaz imbrûlés. Comme il y a toujours un peu d'essence vaporisée à la sortie de la soupape d'échappement (c'est normal), un apport d'air (donc contenant environ 20% d'oxygène) pulsé dans les gaz d'échappement brûlants améliore la combustion de ces gaz imbrûlés résiduels.

L'autre dispositif "anti-pollution", c'est le recyclage des vapeurs d'huile sortant du reniflard moteur : un boîtier décanteur (que Fab appelle la "boîte à caca") est installé en dérivation sur le tuyau de reniflard et ses vapeurs sont sensées être réaspirées par le carbu pour retourner à l'admission. Mais à force, il se dépose un mélange de vapeurs d'huile et d'eau de condensation dans le décanteur qui finit par déborder. Il suffit de le nettoyer en le vidant et en le décrassant avec un chiffon.

Enfin, dernier dispositif, le filtre à air, d'origine placé dans le boîtier avant le carbu a été déplacé dans un coffre à outil, l'ancien boîtier de filtre servant alors de chambre de tranquillisation.

Voilà pour les explications.

Maintenant, pour les vidanges, c'est pas compliqué. Le moteur fonctionne avec de l'huile ordinaire 20 W 50, 2,25 L environ dans le réservoir d'huile (là où il y a la jauge). Cette huile est injectée dans le bas moteur par la pompe de départ, elle retombe dans le carter de vilebrequin où elle est aspirée par la pompe de retour et envoyée vers les culbus par la durite extérieure qui courre le long du cylindre à droite. De là, elle retombe par gravité via les tunnels de tiges de culbus dans le carter de distribution où barbote la cascade de pignons de distribution et quand il est plein, l'huile passe par vase communicants par un trou qui la fait retomber dans le réservoir d'huile.
Le niveau se contrôle moteur chaud, après que le moteur ait tourné plusieurs kilomètres, niveau entre moitié et maxi.
Le filtre à huile est placé dans le cylindre de fonderie tout en bas du carter de distribution : couvercle, joints, coupelle, petit ressort, ça se démonte en repérant l'ordre des pièces, on remplace le filtre en feutre armé par un neuf et on remonter le tout dans l'ordre inverse au démontage, sans serrer le capot comme une brute, risque de casse. On utilise une clé de 15 mm.

L'autre huile, c'est à gauche, dans le carter de chaîne primaire / embrayage. c'est un fond d'huile qui ne sert qu'à lubrifier la chaîne primaire par barbotage. De l'huile moteur propre convient parfaitement, d'autres y mettent de l'huile pour montages hydrauliques, peu importe, ça marche pareil.
Pour vidanger, faut déposer le carter qui tient avec une grosse vis centrale qu'on peut manoeuvrer avec un clé à oeil ou à pipe de 18 mm.
Poser une cuvette et des chiffons dessous, car l'huile va tomber partout. On nettoie au chiffon les résidus d'huile sales encrassée de poussières d'embrayage au chiffon, on nettoie le grand joint torique du carter au produit à vaisselle, on le remonte proprement s'il s'est décollé et on replace le carter, sans serrer la vis centrale comme une brutasse.
Pour le niveau, le bas du carter comporte une petite vis à empreinte de tournevis plat, on la dépose, on met une cuvette dessous et on remplit d'huile avec un entonnoir dans le gros bouchon extérieur (empreinte gros tournevis ou pièce de monnaie). Quand l'huile dégueule par le petit trou en bas, on le rebouche avec sa vis munie de son petit joint en fibre et c'est fini.

Et la boîte de vitesses ? Elle est graissée par de la graisse insérée lors de la fermeture de la boîte, y'a pas trop à s'en occuper si ça ne fuit pas. Un bouchon-jauge est installé à l'arrière, à mi-hauteur, pour vérifier la hauteur du niveau à chaud. Si ça bave, c'est bon. Si c'est sec, on complète avec un peu d'huile de BV bien épaisse (ou un mélange huile + graisse chaude) par le bouchon du haut jusqu'à ce que ça coule par le bouchon de niveau.

Dernier conseil : quand tu arrêtes ton moteur avant un arrêt prolongé, manoeuvre le kick jusqu'au point dur pour remettre le piston au point-mort-haut (PMH)... ainsi, les soupapes seront bien fermées, au repos sur leurs sièges, ressorts pas trop comprimées et ça évite que l'huile résiduelle dans le carter de distribution aille remplir le carter-moteur par effet de "wet-sumping" (gravité et effets de siphon par différence de pression atmosphérique entre les différents carters).

Voilà voilà...

[Geobricoletout]

Super explication. Merci.

[mimi.lulu]

C'est quoi le PAV siouplait ?

C'est ce truc :

Capture d’écran 2023-02-17 à 09.40.00.png (345.13 Kio) Vu 1307 fois

[filou]

[fab le motard]

C'est quoi le PAV siouplait ?

C'est ce truc :

Capture d’écran 2023-02-17 à 09.40.00.png

pas que
c'est tout un dispostif, avec une pompe dans la boite à outils, des durites pour la dépression qui va sur la pipe du carbu.

[mimi.lulu]

C'est quoi le PAV siouplait ?

C'est ce truc :

Capture d’écran 2023-02-17 à 09.40.00.png

pas que
c'est tout un dispostif, avec une pompe dans la boite à outils, des durites pour la dépression qui va sur la pipe du carbu.

oui, bien sûr ! Mais déjà visualiser le biniou, ça aide.

[allain]

lien pour démonter le PAV (ça date de 2008 - Quentin était en CM1 )
viewtopic.php?t=2581

topic tres bien expliqué pour cette usine à gaz à caca normes oblige comme expliquée j'ai eu ça en livraison en 2005 sur fonte boite 4 à droite et c'est le 1er emmerd que j'ai eu rapidement avec le filtre dans caisse outils qui a vite dégueulé de partout partout..
suppresion de cette usine à gaz en conservant le silencieux de livraison, bouché sur coude sortie échappement avec écrou le bin'z '() retour avec un filtre comme avant et reglage carbu
et depuis tout va bien

[fab le motard]

je n'ai jamais eu de problème avec.

[druid]

T'inquiète pas, ça va venir.

C'est étudié pour.