classic chrome à mon goût : le remords ... et la nouvelle

[cambouix]

Merci à vous.
C'est, il faut quand même le reconnaître, une bien jolie machine.
Et son moteur tellement sympa !
Je suis trop content d'en avoir retrouvé une

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PS : pas de neige par chez moi

[corto71]

trop belle ces pétoires!

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[P-Happy]

Très belles ces Classic Chrome

[Stephan]

Bon, j'ai terminé la conception (sur mesure) et la fabrication des porte-sacoches
J'en demande pardon par avance à Marco, si encore des sacoches ça va faire un peu trop, mais j'aime bien et ça occupe !
En tous cas, ces porte-sacoches sont faits pour recevoir toutes sacoches équipées du système génial "klickfix".
A ma connaissance, ils sont parmi ceux qui se font esthétiquement les plus discrets une fois les sacoches enlevées.
Voici ma belle nouvelle 500 équipée de ces porte-sacoches :




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Avec des sacoches genre "sporfabric" de taille moyenne :


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Avec des sacoches "sporfabric" plus grandes :


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Avec les superbes sacoches "Guzzi" ( inconvénient : ça fait un gros cul ...)


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J'ai fabriqué le même dispositif pour la T.100 et mes sacoches sont ainsi interchangeables





J'ai par ailleurs doté ma belle 500 nouvelle de crash-bars différents de ceux de ma 1° : Ils sont de fabrication anglaise et distribués par Hitchcok. Plus chers que les RE d'origine mais moins volumineux (par contre, pénibles à poser ...)


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Et puis, j'ai supprimé la serrure du bac à batterie (mal foutue et fragile) et l'ai remplacée par un dispositif "à l'ancienne" (ouverture avec une pièce de monnaie) bien plus fiable et costaud que celui d'origine (également au catalogue de Hitchcok).
J'ai profité de l'ouverture du bac pour mettre en place une prise de chargeur CTEK sur la batterie.


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Enfin, comme sur ma première :
-suppression de la visière de phare
-suppression du sèche-chaussettes du silencieux d'échappement avec pose de 2 vis-écrous inoxydables de 6, les têtes de vis étant affinées par un passage au tour.


Pour le moment c'est tout.
Je vais m'attaquer à la pose de poignées-ballon mais je stresse un peu à l'avance de peur de me planter et d'abimer, en particulier la poignée tournante d'accélération ...

En tous cas, mettre une moto "à sa main" et à son goût est, je crois, la meilleure et plus agréable manière de se l'approprier

Joli boulot. Elle est magnifique comme ça. Je ne comprend pas que sur la 350 ils n’aient pas profité du support de gb arrière déjà bien fourni pour y intégrer directement le clickfix. C’est beaucoup plus esthétique que les supports proposés, trop hauts et trop écartés.

[Big]

Royal Enfield devrait sortir la 350 Classic dans cette couleur (ma préférée de loin), et pas avec le moteur tout noir.

[Stephan]

Royal Enfield devrait sortir la 350 Classic dans cette couleur (ma préférée de loin), et pas avec le moteur tout noir.

Toutafé.

[cambouix]

C'est vrai qu'elle est bien jolie cette pétoire !

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[mimi.lulu]

Avec ces jolies lumières et un œil de photographe, cette moto est bien belle.

[Stephan]

Oui fait beau chez toi. Nous on est sous la neige, même le scoot en plastique ne sort plus.

[Stephan]

Enfin, comme sur ma première :
-suppression de la visière de phare

Avec le cerclage d’origine? Tu fais comment?

[P-Happy]

Royal Enfield devrait sortir la 350 Classic dans cette couleur (ma préférée de loin), et pas avec le moteur tout noir.

Lors de la recherche de ma Classic j'étais tombé sur celle-ci sur LBC, j'ai gardé la photo car elle était originale, c'est une Classic Chrome reprise en Black.

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[cambouix]

Enfin, comme sur ma première :
-suppression de la visière de phare

Avec le cerclage d’origine? Tu fais comment?

Très facile en enlever :
- 1 vis pour le cerclage (ne pas l'enlever complètement, c'est juste pour désolidariser le cerclage et son optique du phare qui reste fixe))
- Déconnecter l'alimentation électrique de l'optique,
- Enlever les pattes "ressort" de fixation de l'optique sur le cerclage.
- Retirer la casquette et remonter le tout dans l'ordre inverse : 5 minutes.

Attention : ce qui est possible pour la 500 ne l'est pas pour la 350.
En effet sur cette dernière, le cerclage lui-même comporte une échancrure pour le passage de la casquette. Si casquette enlevée : création d'un "vide" inesthétique et non étanche. Cette échancrure n'existe pas sur le cerclage des 500, raison pour laquelle, probablement, a été créé l'accessoire "aerovisor" spécifique à la 350 (en vente chez Hitchcok. Il me semble que la 350 de Jadisenhiver en est munie)

[jadisenhiver]

Exact, sur la 350 on ne peut pas virer la casquette de phare (comme sur la 500) elle est solidaire du cerclage. Il faut commander ce cerclage (sans casquette) chez Hitch...

[P-Happy]

Aerovisor sur 350 Classic pour illustrer.

[cambouix]

Je trouve cet accessoire vraiment très bien foutu