Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,

Je n'ai pas écrit beaucoup de message sur ce forum, mais je vous suis régulièrement. Bravo, car ce forum est d'une grande richesse d'information et d'expérience.

J'ai acheté une royal enfield EFI (black bullet) fin décembre et voilà à peine que j'ai franchis la barre des 1000 km. Etant donné qu'ici en Belgique on a supprimé deux saisons ( printemps et été ) et renforcer les deux restantes, la bullet n'est pas beaucoup sortie. Je suis peut être aussi un vrai motard du Dimanche!

Je ne sais pas si c'est le bon endroit ou même utile, mais je voulais vous partager le déroulement de ces 1000 premiers kilomètres.

Après 200 km, j'ai eu la lampe défaut moteur qui s'est allumée . Avant cela, un gros trou moteur comme si il n'y avait plus d'essence. Avec la lampe allumée elle fonctionnait à priori normalement. J'ai fait un reset ( source d'information sur ce forum) en maintenant la poignée des gaz à fond contact allumé et moteur éteint pendant 1 minutes et la lampe s'est éteint. Mais après quelques kilomètres rebelote!
J'ai donc contacter le concessionnaire et récupéré ma bullet 1 mois après c'était l'injection qui a été complètement changée sous garantie! ( au mois d'Avril les seuls jours plus ou moins correct de cette année! )

Je viens d'effectuer le premiers entretient ( huile, filtre à huile et vérification en général de la moto) pour la modique somme de 150 euros!
Franchement je me réjouis qu'elle ne soit plus sous garantie et que je fasse cela moi même. Je ne suis pas un pro de mécanique mais je me débrouille un peu.
150 euros pour ça.....

Mes premières impressions:

Super agréable sur les petites routes de campagnes, tellement le couple est généreux. J'adore me promener et franchement la vitesse ne me donne aucune adrénaline.
J'ai du emprunter l'autoroute, alors là vraiment je n'ai pas trouvé ça agréable. elle plafonne à un désagréable 120 125 et les conducteur survolté ( ça y'en a ici en Belgique et vous?) deviennent très vite très menaçant!
Je n'ai pas maintenu ce rythme pendant très longtemps surtout que je suis toujours en rodage.
Quelle idée d'emprunter l'autoroute.. Je sais....

Les pneus....(A 800 km)
J'ai remplacer les pneus par des avon roadrider ( comme sur les classique je pense...)
La moto semble plus maniable mais il faudrait que j'équilibre les roues...

Très régulièrement, j'ai toujours chercher une 6ème c'est alors que j'ai pensé aux membres du forum qui ont changé le pignon de sortie de boite... ( merci pour vos témoignage).
Et ce matin, j'ai remplacé celui de 17 dents pour un de 19 dents.
L'opération s'est déroulée sans problème.

Après un petit 80 km, c'est franchement mieux! Je ne cherche plus en vain cette 6ème... à 90 100 la moto ne force pas.


Finalement après ces 1000 km,

Bien que ne recherchant pas la performance ni la vitesse, j'aurai préféré un rien plus de punch! Je n'ai pas beaucoup d'expérience en tant que motard ( 2005) j'ai une ER5 et une CB 550 Four de 1978.
je pense que dix petit pontets en plus aurait vraiment été parfait. La tenue de route, deux trois graviers au sol et c'est assez pour faire monter l'adrénaline. Je me suis demandé aussi si ce n'était pas de l'huile qui tombait du ciel à la place d'eau.... .! Franchement pas en confiance!
A ce point de vue cela me ferait vraiment plaisir d'avoir un retour d'expérience sur la tenue de route.

Salutation à tous et continuer continuer comme ça.


Kevin.

Salut waakwaak,
Achetée en avril, ma Classic arrive à presque 4000... Aussi je peux témoigner qu'il faut attendre 1500 à 2000 pour que ton gros-mono se libère un peu plus...
Patience donc
Pour la tenue de route, je n'ai pas encore pu tester des conditions très difficiles, mais jusqu'à présent aucune déconvenue dans les aléas de la conduite urbaine à Paris,(et c'est pas rien ), même sur route mouillée.
Maniable et souple, elle colle bien à la route, à partir de 80 faut un peu anticiper le freinage mais avec le disque à l'avant je le trouve très acceptable...
Ceci dit, je ne suis pas le plus expérimenté non plus

Merci Madlucky pour ta réponse,

C'est une bonne nouvelle, j'attend avec impatience que le moteur se libère un peu. C'est vrai que pour l'instant en rodage je n'ose pas trop faire souffrir le moteur.

Pour la tenue de route, cela doit être une impression. J'espère que ma bullet pourra me mettre en confiance.

Au faite, pas mal la bulle. J'avoue que c'est le genre d'équipement que j'aimerai un jour offrir à ma royal enfield.

Amicalement.
Kevin.

Salut et bienvenue.
Comme te l'a dit Madlucky, ta moto va se débrider petit à petit. Il faut l'apprivoiser et 1000 Km c'est peu, une chose à ne jamais oublier, c'est que malgré ou à cause de sa puissance limitée, c'est une machine qui demande beaucoup d'anticipation, à tous les stades de la conduite, au freinage, mais aussi quand tu veux doubler par exemple un camion sur petite route. Il te faut du temps et une bonne visibilité.
Quand à la tenue de route, moi je n'y trouve pas grand-chose à redire, vu les performances. La Bullet se pilote en douceur et légèreté et ton choix de pneus est parfaitement judicieux. Par contre, pense régulièrement à vérifier la pression. Je mets 2Kg à l'avant et 2,2kg à l'arrière (mais je ne suis pas vraiment fluet, non plus). Il te faudra peut-être revoir le réglage de tes amortisseurs ?
En tous cas, je te souhaite bonne route et beaucoup de plaisir avec cette moto si attachante.
A bientôt, Amitiés

Salut,

tu ne peux pas comparer une Bullet EFI et une Kawa ER5... L'une découle de motos comme on les faisaient dans les années 50, l'autre est une moto moderne.

A part ça, TOUTES les Bullet ont une bonne tenue de route... sous réserve que le conducteur adopte une bonne position en selle pour bien faire corps avec la moto.

Bassin bien en avant vers le réservoir, genoux serrés contre les flancs de réservoir, partie la plus large des pieds (la paume) en appui sur les repose-pieds, talons serrés contre la moto (et pas les pied en canard), dos droit, tête haute, regard au loin (fondamental !) et bras fléchis, coudes rentrés vers le corps et paume des mains qui "poussent" vers l'avant sur les poignées de guidon.

Pneus gonflés à 1,9 b à l'AV et 2,1 à l'AR au maximum, pas de pare-brise, pas de top-case...

Et là, tu auras une tenue de cap impeccable et tu pourras passer en virage jusqu'à faire frotter les repose-pieds, même sur des routes pourraves tartinées de gravier.

Marco a écrit :Bassin bien en avant vers le réservoir, genoux serrés contre les flancs de réservoir, partie la plus large des pieds (la paume) en appui sur les repose-pieds, talons serrés contre la moto (et pas les pied en canard), dos droit, tête haute, regard au loin (fondamental !) et bras fléchis, coudes rentrés vers le corps et paume des mains qui "poussent" vers l'avant sur les poignées de guidon.

ben comme sur toutes les motos...

À la limite, en lâchant le guidon, on peut faire virer la moto rien qu'avec les cuisses serrées sur le réservoir et des mouvement du bassin.

De Marco :

Bassin bien en avant vers le réservoir, genoux serrés contre les flancs de réservoir, partie la plus large des pieds (la paume) en appui sur les repose-pieds, talons serrés contre la moto (et pas les pied en canard), dos droit, tête haute, regard au loin (fondamental !) et bras fléchis, coudes rentrés vers le corps et paume des mains qui "poussent" vers l'avant sur les poignées de guidon.


On monte à moto comme à cheval d'escadron me disait toujours mon moniteur (le père Witkowski) de moto-école !.....Depuis je me laisse aller les pieds en canard parce que j'roule peinard !
Dès que ça attaque, automatiquement tout se resserre !

et bonne route !

Salut Kevin, et

L'essentiel t'a été dit. La Bullet est une moto où tout est proportionné aux performances : l'éclairage, le freinage, la tenue de route, etc. Ca doit être ce qu'on appelle une moto "aboutie".

Les Roadrider sont de bons pneus "classiques" (et montés d'origine sur les Classic). Même sur cette moto aux performances modestes, faire équilibrer les roues n'est pas une mauvaise idée (le sujet a été déjà été débattu ici). Je l'ai fait et j'ai apprécié.

La seule chose qui peut te gêner en découvrant la Bullet (elle m'a beaucoup gêné au début), c'est que les repose-pieds, qu'il est plaisant de "faire frotter" en effet, sont montés **rigides**. Ca fait tout drôle, la première fois qu'ils griffent le bitume. Je précise que ma conduite est parfaitement débonnaire.

On peut améliorer la chose, à gauche, en en coupant un bout (à droite, c'est inutile, la pédale de frein frotte d'abord, même relevée au maximum).

Je crois bien que c'est le seul défaut que je connaisse à cette moto.

Bonne route avec ta Bullet.

125 en rodage avec le pignon d'origine, et en rodage ?? Moi j'ai 32000 kms et je n'ai jamais dû dépasser le 110 (allez, disons 115 en pointe un jour de folie) et j'ai aussi les +2 dents. Pas eut envie de torturer c'te pauv bête... Et 110 sur l’autoroute ça passe très bien, au moins par ici.

Mais c'est normal, au début on est troublé par cette machine d'un autre temps, avec laquelle on ne double pas comme "avant" (sur la moto d'avant quoi), et qui se dandine dans les virages. Après un temps d'adaptation c'est un vrai plaisir et on régale. Pour le dandinement d’ailleurs je l'ai résolu sans faire exprès : j'ai changé les amortos contre des Hitchs et du coup c'est devenu (trop !) dur mais ça ne gigote plus dans les virages quand on est chargé.

Le pare brise, top case et valises latérales : pas de pb pour moi de tenue de route. C'est même plus stable à "grande" vitesse.

Les pneus d'origine sont les roadmaster me semble-t-il, qui sont plutôt efficaces pourtant ! je suis passé au K81 pour le look et c'est pas mal non plus.

Encore quelques milliers de Kms et tu goûtera au vrai plaisir ! Avec les premières pannes pour vraiment entrer dans la famille bien sur...

2.2 avant et 2.4 arrière, pour moi ce sont les pressions de pneus idéales.
Les reposes pieds qui frottent il existe des reposes pieds pliables pour modèles fonte ou EFI, perso, j'en ai équipé Lilly.
Pour Jihel :


Je n'ose dire ou je les ai trouvées (Bip) de peur de heurter certaines sensibilités

Bonjour à tous,

Merci pour vos réponses. Finalement, si vous arrivez à faire toucher les poses pied c'est qu'elle colle bien à la route la bullet

Je reviens d'un tour de plus ou moins 200 km dans les Ardennes Belges ( Gouvy ). En faite, je voulais faire un tour chez " motokaiser" grand concessionnaire d'équipement et de moto. Lors du voyage aller, je me suis arrêté pour faire une vidange, et lorsque j'ai voulu redémarrer la moto, Brzzzzzzzzz bruit du contacteur de démarrage. Je me suis dit oh non la battrerie!!! Heureusement qu'il y avait le kick!!
J'ai constaté quand même que j'avais de la charge batterie car au régime du moteur, le phare éclairait d'avantage.
J'ai quand même fait les 10 km restant jusque motokaiser mais je n'avais vraiment pas l'esprit tranquille donc je ne me suis pas attarder et au plus vite direction maison avant que je ne sois en rade à 100 km de chez moi.

Pffffff le GPS aussi a fait des siennes lors du retour alors même que j'ai sélectionner " chemin en arrière" il a voulu me faire prendre l'autoroute ou des routes imaginaire et à 50 km de la maison il m'a afficher " batterie faible" et vraiment je ne savais vraiment pas où j'étais. Après ça témoin réserve s'est allumé et pas de pompe sur la route
Heureusement le GPS s'est éteint à quelques km de la maison et je connaissais la route.

J'ai pu rentré et pour la batterie, j'ai bien de la charge car moteur tournant je tourne vers les 13 volts. J'ai mis recharger la batterie, elle semble ne pas manquer de liquide. M'enfin je crois déjà que je suis bon pour emprunter la batterie de la cb550 four car ça pue la batterie " made in India low quality".

Qu'en pensez vous?

Au final, cet balade n'a pas été vraiment très agréable j'espère que petit à petit cette moto saura se fiabiliser.

Amicalement.

Kevin.

Salut,

pour ton démarreur qui fait BZZZ, t'as qu'à t'en passer et te servir du kick, c'est fait pour. Je me demande d'ailleurs pourquoi ils sont allés coller un démarreur électrique sur une meule qui n'en a pas besoin.

Pour le GPS, tu peux t'en passer aussi, ça ne sert à rien, sauf à se laisser guider par le bout du nez comme un bestiau qu'on mène au pâturage sans qu'il réfléchisse où il va. Son usage se conçoit peut-être pour un commercial ou un livreur perdu dans une banlieue improbable, mais en Bullet au milieu des belles Ardennes, c'est carrément hors de propos.

Tu prends une bonne vieille carte routière, tu y jettes un œil avant, tu mémorise les bleds étape, tu repères l'azimut à vue de nez et roule ma poule. Sans GPS, tu fais fonctionner ton sens de l'orientation en permanence... c'est prévu d'origine dans le cerveau, on en a tous un, mais faut le faire fonctionner un peu pour le maintenir en bon état.
Et quand tu as un doute, tu jettes un œil à la carte et c'est reparti.

Et si tu te perds, allélouïa, c'est le début de l'Aventure, des coins inconnus, peut-être des rencontres sympathiques, des trucs à raconter plus tard à la veillée au coin du feu.

Rouler en Bullet, c'est un Art de vivre, c'est la recherche de la transcendance par l'abandon conscient, c'est se réaliser dans l'économie de moyens, c'est rejeter le superflu pour mieux jouir de l'essentiel ... alors délaisses-donc les oripeaux de la technologie inutile.

Ca y est, t'es dans l'ambiance, adopté en quelque sorte
Maître Marco t'a rempli ton panier
Alleï une fois, bonne route etcontinue à nous faire part de tes sensations
Amitiés