Royal Enfield le Site : Le Forum

salut à tous et bonne année.
je me suis finalement décidé à la sortir un peu de l'atelier, enfin de la cave et j'ai pas été déçu les sensations sont supers et vraiment ce que je recherchais. :amour:

bon voici quelques photos :

reste à changer le pot d'échappement, m'en déplaise à certains :capitule:

mais je le trouve vraiment trop long.
j'ai réussi mon plateau ce vendredi :oué:

et bientôt la circulation, j'espère pouvoir rouler d'ici la fin du mois.
voilà des bises à tous et merci pour vos conseils avisés durant ces deux mois de remise en état.
Tchô

She's my sister !!!
Crie Lilly.
Manque plus qu'à la passer en 612 :demon:

druid a écrit :Et à monter la boite 4 avec le sélecteur du bon côté

Nan, si elle avait la boite 4 à droite, elles ne seraient plus sœurs, mais cousines.

Sur la mienne j'en avais marre de voir le garde boue AR lever les fesses.
J'ai retiré qqs cm de tubes et guidé avec du tube plus petit avant de resouder.

Elle est bien belle ta mob :super:

Courage pour la fin du permis, ... on croise les doigts

Salut,
tous nos vœux de réussite pour le passage du permis.
Oui, ce silencieux est vraiment très long (et moche)... et lourd aussi. Des modèles plus courts (et plus vides) existent et pour le bruit, on peut toujours ajouter un réducteur de bruit qui ne se voit pas et qui préserve le son d'origine, les décibels en moins.

Ton modèle de Bullet (les dernières "fonte") est connu pour donner quelques soucis de roue libre de démarreur... le mieux est de ne pas se servir du démarreur et d'apprendre à faire au kick : les Bullet traditionnelles démarrent très bien au kick.

Bonne chance pour l'épreuve de circulation.

Marco a écrit :.... Ton modèle de Bullet (les dernières "fonte") est connu pour donner quelques soucis de roue libre de démarreur... le mieux est de ne pas se servir du démarreur et d'apprendre à faire au kick : les Bullet traditionnelles démarrent très bien au kick....

Juste une remarque : Au kick ou pas, en cas de retour de kick le problème est là !
La roue libre s'enclenche et bonjour la cascade de pignons.
La seule solution c'est d'enlever un pignon de la cascade.
Plus de pignon, plus de problème :sick:

Dans l'immédiat, pour éviter ça.... Un allumage bien calé qui ne donne pas de retours de kick !

Un autre problème récurent pour les boites 5 de ce modèle, c'est le cable d'embrayage qui casse à répétition.
J'ai la soluce aussi si besoin. :sick:

Ded31 a écrit :Juste une remarque : Au kick ou pas, en cas de retour de kick le problème est là !
La roue libre s'enclenche et bonjour la cascade de pignons.
La seule solution c'est d'enlever un pignon de la cascade.
Plus de pignon, plus de problème
...

+ 1

Oui, ce problème est arrivé sur nos "leanburn"

jolie bullet, avec le beau reservoir et les beaux grippes genoux
vivement la conduite

salut les gars,
bon ben malgré une crève carabinée :012:

ça c'est bien passé :amour:

, résultat officiel lundi ou mardi!!!
à part ça je cherche toujours à identifier avec précision ma bécane.
information K sur la carte grise : e11*2002/24*0134*00, si l'un de vous des renseignements you are wellcome :super:

c'est une Royal Enfield Bullet Deluxe 500 avec boite 5 vitesses et démarreur electrique
ce qui n'est pas d'origine, c'est le frein avant à disque. et la selle solo, mais ca c'est accessoire

Oui, c'est une Deluxe.
Une des dernières sortie avec moteur fonte.
La plus aboutie et relativement plus fiable que certaines séries qui ont précédées.
Fab à raison, elle est d'origine en frein double came à tambour à l'avant.
Elle est la seule Bullet fonte avec démarreur (et c'est pas vraiment une réussite ce démarreur).
Elle est équipée avec une boite 5 très agréable (graissage huile) sélecteur à gauche.
Le démarreur et la boite 5 sont les mêmes que pour le modèle Electra Leanburn (Attention pas l'EFI).
Attention en cas de réfection moteur, cette modif de boite à gauche a entrainé la modif des 2 carters moteur.
Le joint central des deux carters est en conséquence différent également.
A propos de joint, celui du carter de distri est aussi plus épais que celui des autre Bullet... Et c'est important à savoir.
Ce joint est souvent à changer en cas de vidange complète ou de contrôle de l'arbre des pompes z'a huile.
Ici un article sur ma mienne à l'achat (2000 km) :

http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/lilly.html

quelle science :oué:

merci les gars pour ces précisions vraiment très pointues :chapo:

Ded31 a écrit :Oui, c'est une Deluxe.
Une des dernières sortie avec moteur fonte.
La plus aboutie et relativement plus fiable que certaines séries qui ont précédées.
Fab à raison, elle est d'origine en frein double came à tambour à l'avant.
Elle est la seule Bullet fonte avec démarreur (et c'est pas vraiment une réussite ce démarreur).
Elle est équipée avec une boite 5 très agréable (graissage huile) sélecteur à gauche.
Le démarreur et la boite 5 sont les mêmes que pour le modèle Electra Leanburn (Attention pas l'EFI).
Attention en cas de réfection moteur, cette modif de boite à gauche a entrainé la modif des 2 carters moteur.
Le joint central des deux carters est en conséquence différent également.
A propos de joint, celui du carter de distri est aussi plus épais que celui des autre Bullet... Et c'est important à savoir.
Ce joint est souvent à changer en cas de vidange complète ou de contrôle de l'arbre des pompes z'a huile.
Ici un article sur ma mienne à l'achat (2000 km) :

http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/lilly.html

c'est quoi la cause de rupture du câble d'embrayage?

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enfin dehors!!!

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Re: enfin dehors!!!

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