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Bonjour je suis nouveau je recherche ou me présenter en attendant voici la surprise après 6000 km , et moi qui voulais juste retourner le tendeur de chaîne ? Sur ma cgt

Voui, j'ai déjà vu ça sur le net.
Apparemment c'tun truc à vérifier et à bloquer (frein filet).

Greg59 a écrit :[img]9586EC19-CFDA-47A6-9133-EBDBDC858163.jpeg[/img]

Bonjour je suis nouveau je recherche ou me présenter en attendant voici la surprise après 6000 km , et moi qui voulais juste retourner le tendeur de chaîne ? Sur ma cgt

Tu as eu beaucoup de chance.

Tu n'as pas entendu de bruit particulier ?

Non rien entendu, et effectivement j’ai bien de la chance, c’est ma première royal ça mais pas en confiance touts fait peur en démontage les joints torique, les vis ect , mais bon c’est sur j’ai regardé bizarre

Greg59 a écrit :Non rien entendu, et effectivement j’ai bien de la chance, c’est ma première royal ça mais pas en confiance touts fait peur en démontage les joints torique, les vis ect , mais bon c’est sur j’ai regardé bizarre

Un ralentisseur un peu haut ou un nid de poule auraient pu envoyer la vis sur la chaîne avec les conséquences que l'on sait...

Tu as perdu la cis en bout de vilebrequin, c'est ça ?
Rien de grave, on en a déjà parlé ici : viewtopic.php?f=33&t=19823&start=30,
car ça m'est arrivé. Le plus dur a été de retrouver une vis identique.
Si elle est encore bonne, tu la replaces, sinon tu la remplaces (un éclaté du moteur avec la référence des pièces se trouve sur le site, y' a qu'à chercher.
Mais surtout, tu mets du frein filet.
Et n'oublie pas la rondelle...!
Carter déjà ouvert, c'est juste le temps qu'il faut pour le dire...

Elle est sympa la vis de rester planquée dans un coin, sans rien bousiller.
Surtout, n'oublie pas de bien nettoyer les filetages (mâle et femelle) avec de l'acétone, pour bien dégraisser avant d'appliquer le "frein filet".

problème récurant, j' ai eu le cas sur ma 500 classic en remontant le tendeur de chaîne primaire dans le bon sens et sur la GT 535 ça entraîné quelque cas de casse carter moteur.

Image tourné dans le bon sens (il me semble )

Ils feraient bien de vérifier le réglage de leurs clés dynamométriques, il y a quelque chose qui branle au manche à l'usine.

À priori, une rondelle type grover devrait suffire, comme sur les fontes, puisque le pignon tournant à gauche et la vis à droite, ce devait être auto serreur.
En plus le pas semble fin, ce qui est favorable à rester vissé.
Étrange !!

Oui tout est réuni pour que tout aille bien, mais la vis arrive à se dévisser.
Y'a un os ! Peut-être quelques micro vibrations résiduelles en bout de maneton à certain régime ?

PRYT a écrit :À priori, une rondelle type grover devrait suffire, comme sur les fontes, puisque le pignon tournant à gauche et la vis à droite, ce devait être auto serreur.
En plus le pas semble fin, ce qui est favorable à rester vissé.
Étrange !!

A ce sujet, je t'ai fait une réponse et ai donné mon avis, mais dans l'autre sujet (viewtopic.php?f=33&t=19823&p=444882#p444882), je te le recopie :

"Attention, sur les EFI, le pignon et la queue du vilebrequin ne sont pas sur le même plan et si l'on met une rondelle plus fine que celle d'origine*, elle risque de se déformer et ne pas assurer son rôle de freinage et le remède serait alors pire.

*Celle d'origine est relativement épaisse très certainement pour éviter qu'elle ne se déforme."

JacquesD a écrit :Oui tout est réuni pour que tout aille bien, mais la vis arrive à se dévisser.
Y'a un os ! Peut-être quelques micro vibrations résiduelles en bout de maneton à certain régime ?

Je suspecte aussi les rétrogradages un peu trop virils ainsi que les à coups en descente si l'on se sert (trop) du frein moteur.

Un peu tout ça, mais ils pourraient utiliser du Freinfilet à l'usine.