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Avec comme objectif de rivaliser (en terme de performances et de fiabilité) avec les BSA Gold Star et les Velocette Thruxton, je me suis lançé dans la réalisation d'une 612 kit Hitchcock Performance sur base d'une Indian 500 Bullet.

La mécanique est quasiment terminée.

en terme de performances

déjà, il faut que tu changes de cadre si tu veux suivre une Gold ou une Velocette ...
Après, vu les tarifs des deux dernières, il y a de quoi improviser en s'amusant pour pas trop cher sur le sujet Bullet... Tu auras de toutes façons de biens moins bonnes performances que n'importe quelle moto démodée a 75 cv ou 90cv pour 1000€.

Et ta sœur !!!

Fais gaffe quand même...

Je ne te souhaite que de la réussite, et ne te souhaite pas de malheur (mécanique).

Il ne s'agit pas de juste empiler les pièces vendues par Hitch.

Déjà au niveau cylindre, il vaut mieux acheter séparément cylindre et piston, l'ensemble qu'il envoi a beaucoup trop de tolérance.

Et puis il faut revoir le trou oblong de l'avance, sur l'allumeur, et pas mal d'autres choses, si non tout va péter !

Il y en a eu des 612, et je n'en connais que trois qui fonctionnent bien, et pour le miens, seulement au deuxième montage, après avoir bien galéré avec le premier kit.

12000 E qu'elle m'est revenue.

Bonne réussite à toi !

Salut,
tu tes lances dans une belle aventure mécanique, j'espere que tu nous détailleras tout ca !!

claude et flo condrieu a écrit :Fais gaffe quand même...
Je ne te souhaite que de la réussite, et ne te souhaite pas de malheur (mécanique).
Il ne s'agit pas de juste empiler les pièces vendues par Hitch.
Déjà au niveau cylindre, il vaut mieux acheter séparément cylindre et piston, l'ensemble qu'il envoi a beaucoup trop de tolérance.
Et puis il faut revoir le trou oblong de l'avance, sur l'allumeur, et pas mal d'autres choses, si non tout va péter !
Il y en a eu des 612, et je n'en connais que trois qui fonctionnent bien, et pour le miens, seulement au deuxième montage, après avoir bien galéré avec le premier kit.
12000 E qu'elle m'est revenue.
Bonne réussite à toi !

Il a raison le Claude, il sait de quoi qui cause....
A ta dispo pour des infos, si besoin.

Avec comme objectif de rivaliser (en terme de performances et de fiabilité) avec les BSA Gold Star et les Velocette Thruxton

C'est pas gagné...
Bon courage !

rivaliser avec une gold star ou une velocette faut meme pas y penser
Par contre la faire fonctionner mécaniquement correctement est déjà un objectif que je te souhaite sincèrement d'atteindre
n'hésites pas à demander de l'aide au rares qui s'y sont collé
Et surtout donnes des nouvelles de ton avancement

Rivaliser avec une Velopette ?
Fingers in the noose ! Pas pour rien que ça rime avec Mobylette, hé!
Par contre En revanche pour enrhumer une Gold Star...
Faut ça :

12000 E qu'elle m'est revenue

Pourquoi tu n'avais pas pris des pièces moins chères??
Perso, j'ai toujours fait mes modifications, de A à Z y compris sur les arbres à cames et basculeurs.
Ca coûte que la bouteille de Ricard pour les traitements thermiques...Dans le cas de la Royal, la culasse est une merde
à améliorer, pas un seul angle n'est bon. Sur l'admission, en haut tu arrives directement dans les ressorts de soupapes, en bas, le guide de soupape tient dans le vide..Ca ne sert à rien de foutre des grandes soupapes là dessus. Tu peux juste gratter 2mm sur le diametre
du carbu, et profiler le guide de soupape (c'est gratos!). Gratter sur la cylindrée, bof...
La version pompe à merde avec son cadre mou me va bien pour banturler dans un rayon de 150km...

Suis pas Auvergnat !

Te laisse pas abattre Rudrauf, t'as trouvé des potes qui vont forcément t'aider une fois la chambrade passée
Moi j'aime bien ta démarche
Continue à alimenter ce post ça m'intéresse

Jackymoto a écrit :La version pompe à merde avec son cadre mou me va bien pour banturler dans un rayon de 150km...

Te laisse pas abattre Rudrauf, t'as trouvé des potes qui vont forcément t'aider une fois la chambrade passée

Nous disons simplement que ce n'est pas un moteur facile à gonfler sans modifier beaucoup de choses, histoire de ne pas avoir un moteur en verre.
Perso, ça m'a toujours plu de gratter sur les détails pour ramasser ce que la grande série ne peut pas t'offrir au niveau finition.
Forme et alignement du conduit d'admission, plus important que le diamètre, angle des culbuteurs à mi-course etc. C'est gratos en plus.

RUDRAUF a écrit :Avec comme objectif de rivaliser (en terme de performances et de fiabilité) avec les BSA Gold Star et les Velocette Thruxton...

Salut,
à défaut des performances et de la fiabilité, tu pourras certainement en avoir les emmerdes, disons pour un commencement beaucoup moins onéreux... Ensuite, après un peu d'insistance, ça finira bien par revenir aussi cher !
Pour ce qui est de retailler les conduits, comme le suggère Jacky, j'en connais (et pas des manches) qui sont passés à travers !

M'enfin d'après la photo, ça se présente bien, c'est déjà ça.
Bon courage et ici !