Royal Enfield le Site : Le Forum

Pas 5 minutes que je roule... que c'est acquis! Retour au concessionnaire et on commence les démarches administratives…
Que je vous explique.
Comme dit dans ma présentation j’étais sur le point d'investir dans une 500 Bullet de 2013 (France) mais de 2000 Indes. Si je connaissais la marque pour en avoir conduit une attelée, je n'ai que très peu d'info sur ce modèle. Ces derniers jours passés sur la recherche d'info, dont votre forum, mon enlevé le dernier doute (si du moins il y en avait).
Ce qui fait qu'aujourd'hui, après l'avoir essayée, direction la banque puis chez moi (70km aller/retour) pour atteler la remorque et retour au concessionnaire !
La Bullet solidement sanglé sur la remorque et avec les derniers conseils du vendeur je reprends la direction de ma maison. 40 minutes de route où je suis un peu à "l'ouest" avec cette drôle de sensation d'une moto qui veut me "doubler"
Descendue de la remorque et mise sur sa centrale, je ne m'imagine pas la rentrer au garage. Ne pas remettre au lendemain ce que l'on peut faire de suite!
Voiture et remorque à leur place, j'enfile les gants et le casque et effectue mes premiers démarrages au kick. En mémoire me reviennent vos conseils ainsi que ceux du vendeur. Au troisième essai, le chant ce fait la voix puis prend son régime secouant la bête qui ne demande qu'à partir en balade.
Bien assis sur une selle qui me rappelle celles des Solex, jouant du pied DROIT pour les vitesses je longe la vallée en me rappelant que n'étant pas assurée ce sera une petite balade. Le compteur, très optimiste me laisse supposer que je roule à 80 km/h, j'ai un doute, mais bon ce sera à vérifier. Sinon, tout fonctionne. Ainsi c'est que les deux petites lampes intégrées à la coque du phare qui font offices de clignotant avant. Ah oui, ça vibre… dans le rétro
Après qu'elle soit rangée au garage, j'ai cette sensation agréable d'être sur un nuage avec une "banane" en travers de la figure!
Alors oui, très heureux de mon achat.
Tgfr

Elle est superbe, félicitations!

Félicitations !
C'est celle de ta présentation : viewtopic.php?f=1&t=24628


Je ne comprends la date que tu mentionne : 2013.
Plus de fonte produite, et encore moins importée en France, après 2007.
Je pense que c'est une export des années 2000. Avec un réservoir un peu plus ancien.
Mais j'ai un doute sur certains détails.
Un conseil, remets-lui des clignotants à l'avant.

Bonne route, et assure-là !

oui, le réservoir est plus ancien
mais il est tres beau
la moto est belle

Bidouiller les petits feux de stationnement pour en faire des clignos...?

C'est original... mais étrange comme idée. Et à mon avis pas vraiment visible par les autres usagers. Les capotages sont restés d'origine ou ont-ils été peints en orange ?

Tu décrit vraiment bien les sensations qu'on éprouve la 1 ère fois sur ces machines (même sur une EFI)

Quoi qu'il en soit, les loupiottes avant sont trop rapprochées pour servir de clignotants.
La réglementation impose une distance (écartement) entre les deux clignotants.
Et là ils sont probablement noyés dans le halo du feu de croisement. Donc peu visibles, surtout en blanc.

Comme Daniel...que dit la CG ?
Tu sembles dire que les veilleuses ont été transformée en clignotants ? Attention à la masse, toujours quelques Pb à ce niveau. Et, comme dit Chewie, ce n'est pas trop visible des autres usagers.
Et tu n'as vraiment aucun historique, le pro devait au moins connaître le précédant propriétaire, non ?
J'espère que tu as acquis une Import officielle et non un bidouillage comme on en a vu trop souvent !!
Le numéro frappé sur le moteur devrait t'en dire plus (ainsi que celui de la plaque des mines).

Daniel78 a écrit :Félicitations !
C'est celle de ta présentation : viewtopic.php?f=1&t=24628


Je ne comprends la date que tu mentionne : 2013.
Plus de fonte produite, et encore moins importée en France, après 2007.
Je pense que c'est une export des années 2000. Avec un réservoir un peu plus ancien.
Mais j'ai un doute sur certains détails.
Un conseil, remets-lui des clignotants à l'avant.

Bonne route, et assure-là !

La carte gris est au 17/05/2013 mais avec le numéro d'identification on déduit quelle à était construite en 2000 à Chennai

Daniel78 a écrit :Quoi qu'il en soit, les loupiottes avant sont trop rapprochées pour servir de clignotants.
La réglementation impose une distance (écartement) entre les deux clignotants.
Et là ils sont probablement noyés dans le halo du feu de croisement. Donc peu visibles, surtout en blanc.

Il me faut donc retrouver des clignotants, si quelqu'un a un filon...

Salut,
belle acquisition : ces vieilles Bullet-India sont de braves et bonnes bêtes. J'en suis à ma deuxième en vingt ans : j'ai regretté avoir échangée la première et j'ai finalement rachetée celle de JacquesD du forum, une de 1992 et c'est quasiment ma moto du quotidien, en IFD et même pour les grands roulages.

Ma première Bullet-India, un modèle 1996 que j'ai gardé de 2001 à 2008 :




Ma seconde Bullet (modèle 1992) que j'ai depuis 2009 :





Ma Bullet 500 anglaise de 1959, toujours en chantier :


Une fois les petites conneries à reprendre proprement, ce sont des motos très fiables, demandant peu d'entretien à part les vidanges (surtout la vidange moteur) et pas trop exigeantes en réglages fins... avec elles, faut rouler souvent et les tripoter le moins possible, faut les laisser vivre.
Une seule règle : pas de roulages à vitesse soutenue au delà de 90 km/h compteur (optimiste, le compteur) et donc, éviter les voies express. Que de la petite route, encore des petites routes, toujours des petites routes... mais en ville, ça va très bien aussi.

Parmi les astuces utiles, après arrêt moteur pour stationnement prolongé (au moins un nuit), ramener le piston au PMH en manoeuvrant le kick jusqu'au point dur (en compression). Ça amène le maneton de vilo à sa position haute maxi et ça évite que le réservoir d'huile se siphonne (par dépression) en remplissant le carter moteur.
Faire gaffe aussi en manoeuvrant le robinet d'essence : sa patte en zamac est fragile, faut accompagner la poussée du pouce avec l'index au point de rotation de la patte quand on la descend pour ouvrir le robinet et inversement à la fermeture (tirer avec l'index et retenir avec le pouce).

Toutes les pièces sont dispos en France chez Bernard Bourrasseau https://royal-enfield-cerizay.fr et en cherchant un peu de ci-de là, en commençant par le forum.

Je te conseille aussi de monter un guidon plus plat, moins cintré (comme le guidon des Enfield plus anciennes ou comme un guidon de BSA) : la position de conduite sera plus dynamique et surtout, les sorties de câbles de commande via les trous de la nacelle de phare seront moins en contrainte à leur jonction aux leviers.

Bonne découverte, bon plaisir et n'hésites pas pour les conseils et demandes, le forum est fait pour ça et nous sommes encore quelques anciens à bien connaître ce modèle.

Tgfr a écrit :

Daniel78 a écrit :Félicitations !
C'est celle de ta présentation : viewtopic.php?f=1&t=24628


Je ne comprends la date que tu mentionne : 2013.
Plus de fonte produite, et encore moins importée en France, après 2007.
Je pense que c'est une export des années 2000. Avec un réservoir un peu plus ancien.
Mais j'ai un doute sur certains détails.
Un conseil, remets-lui des clignotants à l'avant.

Bonne route, et assure-là !

La carte gris est au 17/05/2013 mais avec le numéro d'identification on déduit quelle à était construite en 2000 à Chennai

Si elle a une carte grise française, il n'y a pas de drame.

Mais pour comprendre, et que tu saches ce que tu as acheté :
- C'est une carte grise normale je suppose, vu son age. La date de première mise en circulation est 2013 ? Ce n'est pas possible.
- Dans les années 2000 Royal Enfield montait des guidons plus plats. Et les commodos semblent antérieurs.
- Il y a quelques détails de carrosserie étonnants. Comme le logo Enfield India sous le phare.