Royal Enfield le Site : Le Forum

elle est très jolie.
Bon courage pour la remise en forme

Peut importe la monture si le plaisir est au rendez vous !

Je suis sûr qu'elle sera très belle après une petite cure de jouvence et j'imagine que les pièces sont plus abordables et faciles à trouver que pour les veilles anglaises...

Bon courage pour ta recherche d'un nouveau job...

Salut
Elle est mignogne avec des garde-boues enveloppants.
Je connais peu ce modèle mais peut-on supposer que du coté droit du réservoir, il y a un changement de vitesse à main ?
Ma première moto été une 125 motobécane culbutée aux couleur de l'époque (marronet beige) avec tansad a ressort. Un vrai bonheur
A part le réglage des vis platinées, l'entretien ne posait alors aucun problème!
Je suis d'accord avec les commentaires de Nelska. La marque et la cylindrée importent peu et tu auras sans doute beaucoup de plaisir à la remettre en top condition, à tes couleurs.
Si je trouve des infos liées à ta machine , en surfant, je te les envoie
Tu dois bien sur avoir vu à quoi elle ressemble aux couleurs d'origine!!!!
http://www.motocollection.com/Vitrine/vitrine6.htm
Good luck pour tes recherches
Jean

ha
désolé pour ton CDD ..

mais c'est une jolie petite moto qur tu as là
alors plein de bonheur mécanique et bonne restauration

comment vas tu restaurer ??
un petit nettoyage ? ou alors une grande restauration ??

moi j'ai un petit faible pour les motos " dans leur jus "

druid a écrit :La D45s, une sympathique petite bécane et qui a remis la france au boulot aprés la guerre.

Tu dois bien sur avoir vu à quoi elle ressemble aux couleurs d'origine!!!!
http://www.motocollection.com/Vitrine/vitrine6.htm

Celle qui est en photo en petit au bas de cette page de lien...he ben c'est la mienne . si tu cliques sur la photo, tu la verras en plus grand.

Mais tu as du matériel partout toi !

Belle petite machine, réputée increvable dans la France de l'immédiat après guerre. J'ai toute la doc technique et le parts list si ça t'intéresse, de même que je possède toutes les pubs et les tarifs de 55 à 63, un nuancier émaillé d'époque et de nombreuses doc (dont la D 45) entre 1948 et 55.
Ton chois est raisonnable et passionné, bravo.
Bon courage dans ta recherche d'un job longue durée indéterminée et valorisant.

Très jolie, cette p'tite mamie
J'aime particulièrement le pot d'échappement d'origine en "queue de carpe", qui fait très avant-guerre, bien que les Velocette les aient conservés jusqu'au bout au milieu des Sixties (mais elles devaient alors rester les seules ...)

[color=red]OUCH [/color]:roll:

Y a du boulot , vraiment impressionnant

Ch'uis toujours très admiratifs de ceux qui osent se lancer là-dedans, et encore plus quand ils arrivent à aller au bout avec une VRAIE réfection de la mécanique, et pas seulement du cosmétique esthétique .....

Oui et quelle satisfaction une fois le travail terminé. Le rapport entre le proprio et sa moto doit être encore plus fort et ça doit être très dur de s'en séparer pour ceux qui revendent leur chef d'oeuvre après restauration ...

ok ... là il faut une vrai restauration ou réparation
y a du boulot
si t'as le temps et si t'aimes ca doit etre génial

moi j'ai pas beaucoup le temps et aussi 1 125 à remonter ( mais une moderne )

bon courage

C'était donc vrai,
Un jour j'ai lu dans La Vie de la Moto que lorsqu'on achète une de ces Tobec latérales il faut bien tâter la compression, le fait que le moteur fonctionne ne présume en rien de son état réel. Ces mécaniques élémentaires sont comme les Bartavelles du père de Marcel Pagnol. Comme le dit "Mond des Parapillous" même mortes, ces bêtes là peuvent encore voler cinq à six cents mètres.
Ces bécanes (comme les petits moteur Bernard à soupapes latérales) peuvent encore tourner avec des segments sortis de leur gorge. Tant qu'il en reste un ça tourne encore, avec un rendement très faible bien sûr, mais comme dès la départ le rendement n'est pas fameux, on ne s'en aperçoit guère.

Voici les couvertures des catalogues que je possède, et qui comportent tous les éclatés et la liste des pièces. C'est encore le modèle à fourche paréllèlo de l'immédiat après guerre, mais la mécanique est la même que sur le modèle à Chewie.
Le 1ier catalogue ne concerne que le modèle A, et l'autre est un aditif pour les évolutions B et S.
J'ai pas mal de choses comcernant Motobécane entre 1948 et 1962, et je vais en mettre la liste complète sur le forum dans "la moto en général", comme ça si quelqu'un est intéressé par un document il n'aura qu'à me contacter

Bon, en continuant le démontage du moteur, j'ai découvert que les soupapes étaient flinguées... Celle d'échappement est passablement cuite, son guide est arasée presque jusqu'à la surface du cylindre tandis que celle d'admission est voilée, son ressort étant tordu et ayant frotté contre la paroi de son logement, il a fait de la limaille qui a été se coincer dans le guide. Résultat : guides et soupapes à changer.

Par contre, en mesurant l'alésage du cylindre au pied à coulisse numérique, j'ai eu la bonne surprise de constater que j'étais encore largement dans les cotes d'origine et qu'un déglaçage devrait suffire en ce qui le concerne.

L'embrayage semble bon après un rapide contrôle visuel (il paraît que ces modèles avec disques en cuivre et acier sont presque inusables de toutes façons) mais je me demande ce que me réserve la boîte de vitesse et l'embiellage (j'ai du stopper mon démontage pour cause de manque d'un arrache came pour le plateau d'allumage).

J'en ai profité pour nettoyer la culasse. J'ai eu beaucoup de mal avec la crasse entre les ailettes centrales. D'ailleurs si quelqu'un a un truc de grand-père pour ce boulot pénible et pour faire briller les ailettes, je suis preneur. Côté interne, j'ai décalaminé allègrement et poli le plan de joint, tandis que le polissage de la chambre de combustion est en cours...

J'y passe beaucoup de temps, c'est assez crevant et parfois frustrant, mais j'ai tout le temps envie de retourner dans le garage. Au secours !

Pour nettoyer la culasse tu la laisses tremper dans de l'essence ou du gazoil pendant quelques jours. Tu la sors tu la brosses et tu la refais tremper comme ça jusqu'à enlever ce qui peut l'etre
Ensuite le mieux c'est le lave vaisselle ( avec lea permission de Madame of course)
Déjà là tu vires 90 % de la merde
Ensuite pour enlever ce qui est dur et faire briller il te reste la solution de la brosse metallique sur perceuse ou la même en Dremel pour les petis coins.
Attention utilise une brosse en laiton ou en abrasif synthétique pas d'acier sinon tu vas tout rayer.
Ha j'oubliais aussi la fameuse huile que l'on trouve à l'articulation supérieure de l'avant bras des bricoleurs; elle sert à tout pour refaire une moto

Les allers et retours au garage c'est normal ça va même bientôt t'occupper pas mal l'esprit ....

Bon courage pour tout ce qui te préocuppe

J'aimerais bien continuer le démontage de mon bas moteur, mais pour cela il faut extraire cette !**##!!$ de came d'allumage...

N'ayant pas de quoi fabriquer moi-même un outil digne de ce nom, je me suis résolu à en commander un chez un accessoiriste Tobec' avec quelques autres fournitures pour mon moteur.

Problème : l'entraxe de l'extracteur est de 42 mm, alors que celui de ma came est de 40 mm et je ne peux visser qu'un boulon, l'autre est si en biais qu'il ne peut prendre le filetage. Moi qui croyait que cet outil était universel, et bien je suis refait... En plus, le filetage de la came est du 8 au pas de 100...Pas facile à trouver !

Résolu à ne pas perdre trop de temps et à continuer le démontage de mon moteur sans l'abîmer ou lui faire savoir mon mécontentement à grands coups de marteau (j'aimerais bien vérifier les pignons et le sélecteur de vitesses et l'embiellage doit être revu de toutes façons), j'ai emmené le brave petit moteur chez un concessionnaire MBK. J'ai été très bien reçu par un mécano de la vieille école, mais qui n'avait malheureusement pas d'extracteur adapté, ni de solutions à me proposer, si ce n'est contacter un particulier de sa connaissance qui pourrait peut-être m'aider.

De retour chez moi, je me suis arrêté par acquis de conscience à l'atelier Yam' proche de mon domicile, au cas où ils auraient un type d'extracteur cité dans le CD-Rom de restauration (Facom U35, à 120 euros pièce), mais là encore, le mécano n'a pas pu m'aider, son ectracteur plutôt monstrueux à deux branches n'a rien pu faire et nous avons préféré ne pas trop forcer avant de plier irrémédiablement la came.

Sur ces conseils, j'ai été voir un autre mécanicien, touche-à-tout de génie et installé à son compte, bricoleur d'anciennes à ses heures, et malgré une heure d'effort chez lui et l'utilisation et de l'extracteur Facom, et d'un outil maison avec des vis au bon diamètres et au bon pas, la came n'a rien voulu savoir, et le seul résultat visible fut de ruiner ses vis dont le filetage n'a pas résisté à la mise sous tension...(les filetages de la came sont traités, heureusement).

Dois-je me résoudre à trouver une came d'allumage en bourse et exécuter celle-ci à la disqueuse ou existe-il d'autres solutions à votre connaissance ?