Royal Enfield le Site : Le Forum

Au cours d'une ballade en Limousin ces jours-ci, je suis tombé sur ce cimetière de voitures complètement envahi par la végétation en pleine cambrousse. Il commençait à se faire tard et la lumière n'était plus tout à fait favorable à la bonne netteté des photos.
Je m'interroge sur la camionette. Serait-ce le fameux "tub" Citroën premier du nom? Aucune marque ne l'identifie. Le tableau de bord est très rudimentaire, ainsi que la sélection des rapports de boîte.
La voiture américaine bleue me semble être une Desoto Diplomate avec son six cylindres latéral en ligne. Mais là non plus il n'y a aucune marque apparente. Quelques jolies roues dont certaines à rayons. Une Simca, peut-être Beaulieu? Deux petites Allemandes de l'Est mais sans certitude.
Un moteur de Lancia qui a du être "sport" dans son jeune temps.
S'il y a des connaisseurs, ils pourront identifier tout ce bric à brac insolite.
A vous de voir

Le fourgon c'est un machin électrique,les dernieres c'est des 600 Trabant

Limobull a écrit :Serait-ce le fameux "tub" Citroën premier du nom?

non, c'est certain.
Je ne sais pas ce que c'est mais en tous cas pas un tubé Citroën.

Sans t'en rendre compte, dans la nuit tombante, t'as passé une frontière Tu es passé : soit dans un autre pays, soit dans une autre dimention

Paul, si le rassemblement a lieu sur "ton" territoire, j'aimerais aller me recueillir dans cet endroit magique
J'ai un voisin qui a une trabant et j'ai vu qu'il restait quelques piecs comestibles

Non jean, non, ne fais pas ça, tu vas t'attirer la malédiction des pilleurs de tombes. Penses aux tombeaux d'égi peu teu.

Le camion, il est super : et pas en trop mauvais état. Il a même gardé ses vitres. étonnant non (n'est-il pas ?)

La "PR 87", ce ne serait pas une Beaulieu ???

Si quelqu'un peut confirmer

Ouais, c'est un truc comme ça Beaulieu, Versailles et autre Chambord. 11 à 12 litres aux 100 si tu n'appuyais pas trop et surtout pas en ville (mais les villes étaient moins encombré, il se dit que de nos jours la vitesse moyenne en ville est de 25 km/h, dans ce cas il vaudrait mieux monter un compteur horaire comme sur les engins de TP et les tracteurs.
Et Quid des pots cathalytiques qui ne fonctionnent bien que s'ils atteignent une température suffisante (donc une charge suffisante sur le moteur ????) En attendant mes actions sur le marché à terme du platine se portent bien merci.

Quand j'étais môme, mon père avait eu des Arianes (années 60). C'était à peu prés ça, mais les ailes arrière différentes et les pare-chocs moins luxe. Avant il avait eu neuve (je me souviens du jour ou il l'avait ramenée de Paris) une Aronde. Pas la P60, mais l'ancienne avec la caisse arrondie. Il avait acheté ça avec sa prime de retour d'Indochine en 54. je l'entend encore annoncer que c'était un moteur RUSH. Ca m'est resté en mémoire.

Le Rush c'est le moteur cinq paliers,inusable qui remplaçait le Flash qui avait tendance à descendre les bielles vers 120000km.Par contre il était réglé au super et faisait les castagnettes à l'ordinaire.Il équipa toutes les Simca à
propulsion ,jusqu'à la fin,avec des versions améliorées.
La Versailles première version avait la meme carrosserie que l'Ariane(plutot
l'inverse car l'Ariane est une Versailles sous motorisée par un sept bourrins,
,elle est apparue après)La Versailles était équipée d'un poussif V8 Ford à
soupapes latérales de 18cv,de mauvaise qualité,affublé d'une boite 3 vitesse.
Le tout etait plaisant à conduire,malgré une direction trop lourde et des
freins insuffisants pour le poids du Ford en fonte.A l'inverse,avec sa démultiplication courte,et ses freins surdimensionés l'Ariane était un vrai régal à conduire sur les petites routes du Limousins,avec 6 passagers à bord.
Les premières Arianes avaient des Flash qui étaient changés systématiquement quand ils cassaient pour des Rush.Ah oui,j'ai fait 80000bornes avec mes parents dans une Ariane(achetée neuve par un copain
de mon pére à Villeneuve sur Lot.)

Jacky,
Parle pour toi, mécanicien que tu es, toi tu n'oubliais pas de nettoyer le filtre centrifuge en bout de vilebrequin, mais la plupart du temps il était négligé (du moins par ceux qui les achetaient d'occase) et a là parfois cela se passait très mal.
Pour les moteurs réglés au super c'est vrai qu'ils auraient supporté un coup de tour sur les têtes des pistons histoire de diminuer la compression, car les smicards qui achetaient cela d'occase y regardaient à deux fois pour acheter le super qui en 1968 (avant les grèves) valait un francs pour un smic à 2,22 francs ce qui ferait du super à 3,37 €uros Alors ils mettaient de l'ordinaire. Je dois préciser que si l'essence vendue à Agen était à peu près au même prix qu'à Paris , par contre le smic comportait des zones et Agen était en 4è zone, je ne sais pas ce que cela donnait en 1968, mais j'ai les chiffres de 1961, à ce moment-là à Agen on gagnait 75% du salaire parisien. Je ne sais pas à combien arrivera le carburant, mais notre grande argentière nous a dit de pédaler, oui bien sûr, mais cela dépend où on va, il y a des commerciaux qui se tapent des centaines de kilomètres (Limobull par exemple) même en pédalant jour et nuit, il faudrait repenser un tantinet les tableaux de service.
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Oui,Jacques le filtre Simca le meme que sur les Honda,et les Dnepr etait extremement efficace mais beaucoup de ptits mecanos ignoraient son existence.Le machin etait definitivement incompatible avec les huiles graphitées,pour les raisons que tu imagines facilement!!!

un V8 à soupape latérale !!

rigolo

Ben oui à soupapes latérales comme sur bien des motos d'avant (et peut-être) d'après guerre, mais les motos se limitaient souvent au V2.

fab le motard a écrit :un V8 à soupape latérale !!

rigolo

Ben oui, Fab, beaucoup de gros moteurs d'origine US étaient des "latérales", à l'exemple de ce 6 cylindres que j'ai photographié sous le capot de la Desoto. Ils faisaient souvent plus de 3l de cylindrée, étaient poussifs, coupleux et gourmands.
Pour en revenir aux Simca, mon père a eu 2 arondes grises et une Ariane. Nous étions cinq et l'Ariane était très spacieuse. Elle a été vendue en 1964 pour acheter une ID 19 qui nous a paru encore bien plus grande et puissante. Elle fut revendue au premier choc pétrolier de 1974. Mais à cette époque j'avais quitté le nid depuis 2 ans et je roulais en Terrot et en R10 Major