Totale illégalité

[JacquesD]

Ce n'est pas un problème, c'est un travail de longue haleine.
Nos amis belges connaissent très bien ce problème avec les aventures de Gaston l'archiviste des éditions ?? (J'ai un trou de mémoire, Hergé peut-être).

Bon courage Jivaro.

[mimi.lulu]

Ce n'est pas un problème, c'est un travail de longue haleine.
Nos amis belges connaissent très bien ce problème avec les aventures de Gaston l'archiviste des éditions ?? (J'ai un trou de mémoire, Hergé peut-être).

Bon courage Jivaro.

Jacques, tu veux parler des rangements de Gaston Lagaffe comme celui-ci ?



Gaston Lagaffe, Créateur : Franquin.

[emergo]

Moi je suis bien d'accord, il me suffira juste d'aider le monsieur a outrepasser le code de deontologie matrimoniale, de chatouiller quelques goulots, nous ferons ca en toute legalite, en vrai de vrai!!!
De toute facon, je suis dans l'Union Europeenne.

[Ded31]

No problem for mi

[JacquesD]

Dans le dernier Moto-Légende ils donnent l'explication de cette conception : accoupler deux moteurs de 125 cc pour diminuer les frais. Le volant moteur se trouvait entre les deux vilos et pinçait les soies.
Dans leur article ils ont une façon de convertir les francs de 1953 en €uros 2009 qui ferait hurler les smigards de l'époque.
D'après QUID, le Smig était de 115 frs (anciens) le 08 féfrier 1954 et la 250 cc coûtait 195.000 Fr. soit 1.695 heures de travail, soit à 8,3 €uros de l'heure 14.074 €uros la machine et non pas 4.100 €uros comme ils écrivent.
Je m'en souviens de ces bécanes neuves, j'avais 10 ans, j'en rêvais comme un gamin d'aujourd'hui peut rêver d'un voyage dans la station spatiale.
Les dernière 350 cc se sont vendues 252.000 fr en 1958 soit 1810 heures de travail, soit 15.025 €uros d'aujourd'hui. Et pour les crédits, on pouvait toujours aller se faire voir.

[Daniel78]

Les moteurs de Bullet, ça en inspire quelques uns...
(Compresseur ?!)

[Jivaro]

Wouawhhhhhhhh, la, c'est du lourd.

[barde]

Les moteurs de Bullet, ça en inspire quelques uns...
(Compresseur ?!)

A mon avis c'est du toc. Le mec n'a pas pensé à un compresseur vu qu'il a mis une sortie d'échappement à la base, laquelle va rejoindre la ligne normale si j'ai bien vu. Si ça se trouve c'est juste un truc récupéré pour faire staïle en cachant le carbu. D'ailleurs ce cylindre (récup sur une "liquide" ?) est tourné à l'envers.

[strada]

Combien d'entre vous seraient prêts a rouler en totale illégalité avec un V-Twin Enfield ????????
Sachant, bien sur, que la moto ne correspond plus a la feuille des Mines, etc, etc ..........
C'est évidemment une question en l'air, hé hé hé hé .............

moi je suis preneur, faut voir ce que ça donne, mais sur le principe on compte avec moi

[Pat]

Oui, avec un V plus fermé, pour conserve l'architecture du cadre, qui me semble carrément modifié sur la photo. La machine dont je parle conservait la géométrie d'origine, qui est sympatoche. C'était une peu chaud pour le carbu avant, mais ça passe. Un double berceau se greffait par boulonnage juste sous le réservoir et les tubes passaient de part et d'autre de l'échappement. Je recherche dans mes documents les prospectus fort détaillés que m'avait passé Norcroft a l'époque. Juste un problème, j'ai deux pièces complètes de papiers ?!?!

Daniel si tu planche la dessus essaye d'y placer qu'un carbu au centre.
sur cette tof on voit bien que si obn retourne la culasse, on doit pouvoir simplifier la chose et surtout eviter le deuxieme carbu placé la bas derriere.
Et puis pour les reglage s'est plus sympa.

[Ded31]

Daniel fera surement à son idée, mais perso, je serais partisan d'un carbu par cylindre. On travaille pas sur une deuch ou une Traban que

En plus, mon cher président, je vous rappelle qu'en ce moment c'est moi qui décide à votre place (because 650w in the garage)

[cose]

Ded, attention rapelle toi l'histoire du vase, un écrou en moins sur ta machine lors d'une inspection du Président et couic

[concombre63]

Combien d'entre vous seraient prêts a rouler en totale illégalité avec un V-Twin Enfield ????????

Un truc comme ça ?
http://www.mefeedia.com/entry/carberry-enfield/10465806

[JacquesD]

Du temps du vase, le chef suprême avait de gros bras, allait à la castagne lui-même et assurait lui-même sa propre défense personnelle.
Par contre Clovis ne devait pas être fort en matière de politique européenne ou mondiale, il ne connaissait pas la solution pour résorber le chômage et pas davantage à la réforme fiscale.
Par rapport à une civilisation moderne, il était au bord du gouffre, depuis nous avons fait un grand bond en avant.

[Pat]

Absolument Dider, rien de telle qu'une bonne synchro ...

de nos amis de l'amicale.
je prefere celui là que le tient qui utilise du mercure.
s'est mon petit côté ecolo qui revient.

http://dnepr.ural.free.fr/cadres.htm
allez dans :
Fabriquer et utiliser un depressiomètre

Le truc est connu (Gunther SCHOTZ en parlait sur son site), mais peut-être pas assez ? Voici la fabrication d'un dépressiomètre ultra précis ! Et en prime le réglage de la carburation, par Phizo.

Daniel fera surement à son idée, mais perso, je serais partisan d'un carbu par cylindre. On travaille pas sur une deuch ou une Traban que

En plus, mon cher président, je vous rappelle qu'en ce moment c'est moi qui décide à votre place (because 650w in the garage)

voui voui decide decide Didier mais je suis partisant du moindre effort et de surcroit de la facilité donc un carbu et un collecteur pour une sortie d'echappement.
reglage, facilité et poids sont trois principes qui me vont bien.