Présentation en direct des nouveaux twins Royal Enfield

[yvesmetz]

Parfaite pour tourner dans une casse, (entre les tas de ferrailles) !....N'est-ce pas Eric ?

Bravo pour la photo présentatrice !

[claude et flo condrieu]

Salut Eric !

Elle te vas bien...Tu as de la gueule et elle aussi

[Témasque 666]

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Oui mais pas la meme gueule



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[cose]

Un homme de bon goûts, une conduite parfaite, aimant les singes m'a envoyé cette belle photo.
Peu d'entre nous pourrons le faire , un alignement parfait , une page d'histoire.

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Qui? peux le faire.

[brizio]

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hier rdv prix chez moto guzzi pour un essais de la V85 TT, mais voila je suis parti trop tôt donc petite balade pour faire passer le temps et le hasard fait que je me retrouve nez à nez avec une interceptor accompagnée d'une CGT 650.

ni une ni deux me voila au commandes de la belle interceptor. mais avant tout je dois vous avouer que depuis un an je ne suis plus un vrai royaliste , en effet après quatre années de bons (très bons) et loyaux services ma belle santal n'est plus dans mon garage, elle avait envie d'autres horizons et moi d'une autre machine. donc malgré mes infidélités à la marque indienne me revoilà enthousiasmé par cette nouvelle venue.

maintenant essai.

prise en mains
- le buste très légèrement basculé vers le guidon (il est vrai que je roule sur trail aujourd'hui), rétroviseurs biens, commandes et tableau de bord dans l’esprit, pas de réglage des leviers franchement pas besoin, le poid placé plutôt bas, selle plate et longue assez moelleuse, jambes pas trop repliés (je mesure 1,80m)

mise en route
-pas de kick donc le bouton, bruits mécaniques plaisants, échappements bien rauques, pas trop de vibrations en statique

roulage
-moto éligible A², j'avoue que j'y allait avec des préjugés, je m'explique : je pense que ce moteur pouvait encaisser 50 voir 55 bourrins donc pourquoi le proposer qu'en 47 chevaux comme bridé.

et c'est là qu'ils ont fait fort, ce n'est pas une sous moto (comme certains motards (dont je faisais partie ) considèrent les A² )
le moteur est bien présent pour enrouler, pour arsouiller, pour cruiser pour tout faire en sorte, il reprend tranquille vers 2000 tours et devient très coupleux vers 3000 jusqu'à ....... je ne sais pas car moto neuve je n'ai pas dépassé le 5000 à dire vrai j'avais emprunté une RAI (route à interceptor)
ce genre de route viroleuse à souhait ou ce moteur de 650CC montre toute sa pertinence.

cela m'a rappeler l'essai de la EFI qui du haut de ses 29CV m'avait totalement conquis.

revenons à la belle du jour , la partie cycle nikel en adéquation avec la mécanique, tenue de route freinage suspensions (à vérifier en duo) l'ensemble est cohérent, je me répète mais ils ont bien bossé, c'est une moto moderne ( basique mais moderne) moderne mai pas dénuée de charmes avec un vrai moteur dedans pour un prix très bien placé.

j'ai roulé une heure nez au vent (j’avais presque oublié) sur des routes de campagnes pas toujours très bien revêtues, le chassis est vraiment saint
c'est du costaud

bref une machine à conseiller à toutes et à tous , jeunes permis ou vieux rouleurs elle donne la banane

bravo RE

PS : j'ai aussi enfourché la CGT en statique, position trop basculée sur l'avant "trop sportive" pour moi

[DT38-84]

Bonjour

Je n'ai malheureusement pas pu faire un tel essai, seulement évoluer à ma guise sur un grand parking d'Eurexpo à Lyon, ce qui m'a néanmoins suffi pour en commander une!

Je suis donc très heureux qu'un essai plus poussé confirme mes impressions premières et maintenant j'attends la mienne avec impatience!

Au sujet des petites critiques que j'avais pu formuler : la selle, que je n'ai franchement pas trouvé "moelleuse", et pourtant j'ai roulé longtemps en Ducati 888!
Je pense qu'il manque un peu d'épaisseur de mousse, j'ai commandé la mienne avec une selle biplace de Continental GT qui semble un peu mieux rembourrée et qui est surtout plus esthétique.
Pour être totalement objectif, en fin d'après-midi, après qu'un nombre important de quidams aient enfourché la moto en expo sur le stand, on était mieux assis : peut-être que la selle s'était "faite", la mousse devenue un peu moins raide? A voir plus tard!

Et puis une pure remarque esthétique : les compteurs auraient mérité d'être un peu plus gros, juste deux centimètres de plus de diamètre, mais!!!

Pour le reste, on ne peut qu'être satisfait: bien sûr certains équipements ne sont pas d'une qualité exceptionnelle, comme les clignotants par exemple, assez jolis mais paraissant fragiles ou la finition un peu frustre de certains détails, comme la fixation du câble d'ABS qui remonte de la roue avant, mais la machine est vendue la moitié du prix d'une Triumph par exemple, alors on pourra toujours arranger deux ou trois détails.

Les rétroviseurs, contrairement à ce que j'ai pu lire à droite ou à gauche, sont très bien, dans le style de l'époque et pratiques : rien de tel que ceux en bout de guidon pour ne rien voir d'autre que sa manche dedans ou les fracasser en garant la machine!

Un bon point pour l'Interceptor : la béquille centrale, absente sur la Continental GT! C'est une habitude de vieux motard que de ne servir que de celle-ci sur une moto et cela m'a beaucoup manqué sur la 900 SS et la 888! Et la machine est facile à béquiller, preuve que cela a été bien étudié.

Sur la Continental GT, la position de conduite est moins homogène : la position des guidons et des repose-pieds est bonne, mais plus celle de la selle qui devient trop haute pour être en adéquation avec le reste : la sensation d'être" posé" sur la moto est moins agréable; de plus le réservoir est un peu plus petit, donc mon choix a été vite fait!

J'aurais bien aimé un kick en plus et le sélecteur du bon coté, à droite, mais bon, c'est l'époque qui veut que ces pratiques n'aient plus cours, alors il faut se plier!

La puissance pourra peut-être évoluer, mais j'ai comparé cette machine à une Bonneville des années 60, une BSA, voire même une Commando, il ne faut pas chercher des références avec les Japonaises actuelles ni même les BMW et Moto Guzzi, enfin c'est mon sentiment personnel : une moto facile, avec une bonne partie cycle, un moteur très souple plein de partout, une machine vivante!

Je trouve ma BMW parfaite, hyper efficace mais un peu ennuyeuse et les Italiennes que j'ai eues (hormis la 350 Desmo qui était une petite merveille de mono) trop éprouvantes : 888 plus dessinée pour la piste que la route, 900 SS pas très homogène et 650 Benelli avec un moteur fabuleux pour l'époque, mais tout le reste digne d'un tracteur agricole!

Je vous en dirai plus en Mai!

Denys

[JacquesD]

De la lecture de ce fil, je retiens que les nouvelles RE savent aussi bien draguer les motards que le faisaient leurs aïeules.

Bonne route à tous à un ou deux cylindres.

[Ded31]

Z'auraient du y coller la nacelle de phare des Bullet, emblème de la marque avec ses p'tites loupignoles.
Py l'compteur dedans et l'compte les tours déporté dans un beau boitier toutenkrome.
Voila c'qui z'auraient du y faire à c'te machine.

[Scrambleric]

Un petit tour chez le concess du 91
Les plaquettes de gamme siglees sima sont la
Le shop semble en travaux
Une machine sur le parking, le son est tres bien
La centrale est tres tres facille avec la poignee de serie
La prise en main a l’air facile (juste fait un tour sur le parking arriere) hate de faire un essai plus long en situation reelle.

[GEORGES87]

J'ai vu la moto à Limoges samedi, beaucoup de monde chez le concessionnaire, donc un essai une autre fois.

Après un an et demi d'attente et les nombreux avis et vidéos vus, pas de surprise, la moto correspond parfaitement aux descriptions.

Le moteur est beau à mon sens, le reste est sans surprise et déjà décrit.

Le spécialiste des RE anglais bien connu, doit déjà se frotter les mains pour fournir des garde-boue en aluminium ou en inox, carter de chaine, des clignotants (qui sont les mêmes que sur la 535), ainsi que les pattes de phare, une selle mieux finie et rembourrée, peut être des commodos plus sérieux, etc ....

Bravo à Royal Enfield pour cette moto atypique, qui devrait plaire à ce prix.

[DT38-84]

Z'auraient du y coller la nacelle de phare des Bullet, emblème de la marque avec ses p'tites loupignoles.
Py l'compteur dedans et l'compte les tours déporté dans un beau boitier toutenkrome.
Voila c'qui z'auraient du y faire à c'te machine.

Je pense que la cible et ce qu'ils ont cherché à faire, c'est clairement une Anglaise fin des années 60, tout début des années 70, pas une moto des années 50 : ils ont déjà le mono pour ça et la clientèle visée n'est clairement pas la même!

Le (presque!) vieux que je suis se souvient que déjà dans sa jeunesse, même inconditionnel des Anglaises, on ne voulait plus de ces motos des années 50 avec le compteur dans le phare : il fallait à tout prix sacrifier à cette mode des compteurs séparés à l'extérieur, initiée par les Anglais, même si finalement c'était une hérésie!
Les premières Japonaises comme les CB 450 Honda 4 vitesses, les CB 125, les Suzuki T20 avaient encore les instruments dans un tableau intégré au phare, cela faisait complètement démodé même si en fait c'était beaucoup mieux! Et maintenant elles sont bien entendu plus recherchées!

Quant'aux selles mono sur deux ressorts, c'était carrément années 30 et on s'empressait de les virer sur nos Peugeot, Motobécane et Terrot!



Denys

[Ded31]

Et pourtant, voili ce que l'on nous ressort....

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Et c'est bô !

Mais c'est ben vrai c'que tu dis...
On voulais des beaux compteurs :

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Pour vivre comme des Apaches

[DT38-84]

Je n'avais pas encore vu celle-là!

Quand même beaucoup mieux que la Californian avec laquelle ils avaient tenté à l'époque de déguiser une Jawa en moto "moderne"!

A quand un retour de la 500 ACT :

Je ne parviens pas à trouver la marche à suivre pour insérer des photos!

Denys

[druid]

J'aurais bien aimé.............. le sélecteur du bon coté, à droite, mais bon,

Quel bonheur de lire cela !

MERCI !

[DT38-84]

Bonsoir

Pour moi, cela a toujours été plus naturel d'avoir le sélecteur à droite, d'ailleurs en principe, avec les vitesses à la main, le levier est aussi à droite du réservoir!

Peut-être parce que mes premières machines étaient montées ainsi?

Je me fais à tout : vitesses à droite, première en haut sur BSA et Norton, les Italiennes aussi, première en bas sur les Triumph, vitesses à gauche à l'Allemande (et pas à la "Japonaise" comme on le lit parfois : les Japonais ont adopté les normes Allemandes)avec première en bas , à la Kawasaki avec les cinq vitesses en haut et le point mort en bas; mais comme j'ai eu les deux pieds accidentés, le gauche bien plus gravement que le droit, il est bon suivant les moments de pouvoir changer de coté : ô vieillesse ennemie!

Qui va m'expliquer comment mettre des photos?

Denys