Essai de la 350 Bullet de 1953

[philb]

Ca me fait tout drôle car j'avais cette revue et quelques autres quand j'avais 14,15 ,16 ans (?).
J'avais des souvenirs flous mais le fait de la revoir me rappelle mes rêves de gosse .
Je ne me souviens plus comment et où je l'avais récupérée et ce qu'elle est devenue.
Je n'aurais d'ailleurs jamais imaginé avoir une Royal Enfield un jour .
Merci pour le retour vers le passé.

[fab le motard]

ca pose des questions ... la 350 roule à 100/110
je ne dépasse que rarement le 85/90 sur ma 500.

un peu plus bas encore

une BMW flat avec injection !! ca fait moderne face aux autres motos

[Jackymoto]

ca pose des questions ... la 350 roule à 100/110

La réponse c'est " pendant combien de temps?
[quoteIntéressant de noter qu'ils considéraient déjà il y a 70 ans que le freinage était un peu faiblard.[/quote]
Les Royal des années cinquante avaient un freinage beaucoup plus mauvais que la tienne!
Voui, la batterie ou le régulateur n'ont rien à foutre dans une caisse à outil
que j'utilise...pour mes outils.

[fab le motard]

question de vibrations? équilibrage ?

[Jackymoto]

Entre autre le Royal Indien est équilibrée pour le 70, 80 kmh vitesse vraiment maximum en Inde.

[Fonzie]

Merci Daniel , quel plaisir de lire tout ces vieux articles avec une plongée en arrière dans le temps . Mais les pubs (réclames) d’époque , un vrai régal de les parcourir ( celle sur Royal Enfield page 4 : la motocyclette du vrai sportif…ha ha ).Et dans les petites annonces, y’a même deux Vincent Rapide à vendre ! Incroyable et formidable, du bonheur…

[Marco]

[
pages 5, il y a un edito... d'actualité, c'est impressionnant.

Oui, vu... c'est ce que je me suis dit aussi.

[Marco]

ca pose des questions ... la 350 roule à 100/110
je ne dépasse que rarement le 85/90 sur ma 500....

Faut pas confondre vitesse de pointe et vitesse de croisière.
Lors d'un essai presse, surtout à l'époque, l'essayeur cherche à voir ce que le moteur a dans le ventre et pousse les rapports, atteint une vitesse élevée et il va la maintenir quelques-temps... sans conséquences, d'ailleurs.
Ces motos étaient bien construites, les essayeurs avaient l'oreille mécanique et les motos étaient récentes ou presque neuves.

Pour le motard lambda, il roulait surtout à la vitesse que permettait le trafic et l'état des routes. Une moto coûtait très cher, le crédit bancaire était rare, la moto devait durer et les gens en prenaient soin.

[Adrian O]

Une survivante de l'époque, moteur refait par Paul Henshaw.

https://www.youtube.com/watch?v=914vAnInIUY

A.

[fab le motard]

Pour la vitesse, il y a aussi l avis du proprio, et il roule plus vite avec sa 350 Ue moi avec ma 500

[Pierric]

Les GPS et radars automatisés ont développé la conscience chez l'utilisateur lambda qu'il existe une différence (réelle et variable) entre la vitesse mesurée par un système externe à l'engin et la vitesse lue au compteur sur l'engin, et donc tributaire de différents organes de celui-ci.

Etait-ce le cas il y a 70 ans ? On voit dans l'essai que la notion de vitesse réelle bien inférieure à la vitesse compteur est un concept maîtrisée par la revue et l'essayeur, mais le propriétaire de la 350 qui donne son avis s'est sans doute probablement contenté de lire la vitesse sur son compteur, non ?

[fab le motard]

quand je dis que je roule à 80/90 compteur, sur mon compteur d'origine, en vrai c'était 70/75

j'ai mis un compteur smith à 2 € et chose étrange, il est très précis.
maintenant je sais que je me traine lamentablement la bite entre 70 et 75 km/h

[PRYT]

Une survivante de l'époque, moteur refait par Paul Henshaw.

https://www.youtube.com/watch?v=914vAnInIUY

A.

souvent entre 50 et 65-70 miles, et le moteur est loin d'être à l'agonie, pas mal la grand-mère...comme à l'époque et comme il dise dans l'essai d Motocycle.
À propos du freinage, ils disent un peu faiblard quand on pousse, suffisant en usage normal, comme beaucoup de motos de l'époque.
Quand on pense qu'avant guerre, c'était le frein arrière le plus gros....pas tout compris sur le transfert des masses, ou alors ce principe était inutilisable en raison de l'état des routes.

[Daniel78]

C'est toujours intéressant ces documents qui permettent de remonter dans le temps.
Ça remet souvent des choses en perspective.

A l'époque, pas de limitation de vitesse sur route.
La vitesse de pointe est un argument marketing assumé, y compris dans les pubs officielles des constructeurs.
Aujourd'hui les occasions de faire rouler une moto à 130 km/h sont rares. On n'achète plus une moto pour sa vitesse max. (sauf peut-être certaines 125 cm3).

Pour la vitesse moyenne, j'ai bien l'impression que l'on se déplace globalement moins vite aujourd'hui que dans les années 50.
A l'époque sur les départementales ou nationales, pas de giratoire tous les 2 km, de rocade qui contourne les villes et longe les ZI-ZA, moins de feux, moins de contrôles, etc.

J'avais lu un article sur un motard de presse qui couvrait le Paris-Roubaix dans ces années-là.
A la fin de la course, il repartait aussitôt vers Paname sur son flat Béhème, direction la rédaction pour livrer ses péloches pour l'édition du soir.
Je n'ai plus le temps exact qu'il annonçait pour le retour (à fond), mais je suis resté sur le cul.
Aujourd'hui, par exemple du Vélodrome de Roubaix à la Maison de la Radio à Paris, un dimanche en fin d'après-midi, c'est bien plus de 4h par la route et près de 3h par l'autoroute.