Ensuite séance de rodage avec tous les multiples petits problèmes qui ne manquent pas de survenir après un démontage/remontage intégral d'une moto restée arrêtée pas loin d'une vingtaine d'années!
J'ai du solutionner une fuite à la pompe à huile, problème récurrent car le joint spécifique de la came de débit est introuvable, celui fourni par Kawa ne va pas, il faut bricoler et adapter, j'ai eu à remplacer un piston d'étrier neuf mal usiné hors tolérances, j'ai fait refaire le boitier d'allumage à thyristors à neuf par un spécialiste, plus tout ce dont je ne me souviens plus!
Enfin la moto était prête pour les 50 ans de la H2 au Paul Ricard en Juin 2022 lors du SRC et j'ai pu tourner avec sur le circuit.
Le Dimanche matin, ballade dans l'arrière pays Varois et la garce est tombée en panne à l'arrivée, une fois les grilles d'entrée du circuit passées, arrêt pour regrouper tout le monde : elle n'a jamais voulu repartir!
Donc elle a fini le trajet en camionnette pour redémarrer une fois revenue à la maison: problème récurrent sur ces machines d'une cinquantaine d'années, la bobine d'allumage bas régime se met en court-circuit à chaud, l'isolant a vécu, comme sur les magnétos!
J'ai donc commandé en Angleterre un rotor d'allumage refait à neuf plutôt que faire rebobiner uniquement cette bobine, comme ça tout est neuf!
L'allumage des H2 est indépendant de la batterie, un peu comme si on avait trois magnétos, avec une production d'électricité par un alternateur triphasé et deux bobines primaires pour l'allumage : une qui produit le courant de 0 à 4000 Tours environ, l'autre au dessus.
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Bon, il a bien fallu bricoler un peu : défaire des fils pour les remettre au bon endroit, les Grands Bretons s'étant quelque peu plantés au niveau des longueurs respectives!
Maintenant, hormis les capteurs, introuvables, tout l'allumage est neuf!
Denys
