Nouvelles RE 450 à refroidissement liquide

[Daniel78]

Depuis plusieurs années RE évolue, pour ne pas disparaître.
Ça a failli, ce n’est vraiment pas passé loin, au début des années 2000.
Une boîte de cette taille a besoin de beaucoup de clients pour survivre.

Il y a une forte proportion de motards qui n’achèteront jamais une Hima 411, uniquement à cause du chiffre 24.
La puissance max. développée par son moteur.
Donc il fallait passer à 40, comme les autres marques.
Il y a une telle culture de cette valeur de puissance max.
Même si pas grand monde n’est capable d’exploiter plus de 30 chevaux sur une route secondaire.

Le refroidissement liquide est dicté par les normes.
Les suspensions il fallait le faire. Certains clients dans le monde l’utilisent vraiment comme un trail et pas sur le périph.
L’écran TFT avec Google Maps, c’est pour donner une touche de modernité et ne plus se prendre ce reproche de technologie absente dans tous les essais presse.

[Oyomanouille]

Je suis d'accord.

Par contre la fourche inversée je comprends pas ce que ça apporte.

La différence est tellement importante ?

[Marco]

...C'est une marque super tendance (en partie grâce aux anciens ici)...

Heu, c'est plutôt le contraire ! La marque "tendance" actuelle, ce sont les nouveaux qui la porte et qui sont d'ailleurs la clientèle type des Royal Enfield d'aujourd'hui.

Au début de ce forum, il n'y avait que des gens qui roulaient en Bullet à tambours et à kick (ce qu'on appelle les "fonte" à cause de leur cylindre en fonte), parce que la seule RE neuve ou récente alors disponible, c'était la Bullet-India qui représentait un cas tout-à-fait à part dans l'univers de la moto...

Ni vraie ancienne, pas encore néo-rétro, totalement obsolète par rapport aux motos normales, la Bullet était adoptée par des motards atypiques qui ne se retrouvaient dans aucune catégorie... et faut pas oublier que la "tendance" pour les motards ordinaires tout comme chez les collectionneurs de vraies anciennes, c'était de considérer la Bullet-India comme une copie illégitime, une merde du tiers-monde, un objet de passéistes attardés, une moto pas fiable, pas rapide, bref, un os intégral ! Nous n'étions pas nombreux à aimer et défendre cette moto et c'est autour de la Bullet "fonte" que le forum s'est créé et développé.

Vingt ans plus tard, ce n'est plus du tout pareil : Royal-Enfield propose une vraie gamme, néo-rétro classique, trail, custom, roadster et c'est devenu "à la mode".
Sur le forum, nous ne sommes plus qu'une dizaine à rouler en Bullet "fonte", dont seulement une moitié des débuts est encore là.
Et si notre forum se porte très bien, c'est parce qu'il a intégré sans sectarisme d'autres motards, en Royal-Enfield ou pas et capables de causer sans trop de problème de tas de sujets qui vont plus loin que le fait de posséder uniquement une Royal-Enfield.

Personnellement, après seize ans de présence sur le forum, je ne suis moins là pour parler de motos que pour discuter d'autres trucs (en lien avec l'univers moto et mécanique) avec des gens qui sont devenus des copains, voire même quelques amis que j'ai rencontré grâce au forum.
Mais les Royal Enfield modernes, je les considère comme des motos "normales", banales, sans que je ressente un attachement particulier pour elles.

[Oyomanouille]

...C'est une marque super tendance (en partie grâce aux anciens ici)...

Heu, c'est plutôt le contraire ! La marque "tendance" actuelle, ce sont les nouveaux qui la porte et qui sont d'ailleurs la clientèle type des Royal Enfield d'aujourd'hui.

Au début de ce forum, il n'y avait que des gens qui roulaient en Bullet à tambours et à kick (ce qu'on appelle les "fonte" à cause de leur cylindre en fonte), parce que la seule RE neuve ou récente alors disponible, c'était la Bullet-India qui représentait un cas tout-à-fait à part dans l'univers de la moto...

Ni vraie ancienne, pas encore néo-rétro, totalement obsolète par rapport aux motos normales, la Bullet était adoptée par des motards atypiques qui ne se retrouvaient dans aucune catégorie... et faut pas oublier que la "tendance" pour les motards ordinaires tout comme chez les collectionneurs de vraies anciennes, c'était de considérer la Bullet-India comme une copie illégitime, une merde du tiers-monde, un objet de passéistes attardés, une moto pas fiable, pas rapide, bref, un os intégral ! Nous n'étions pas nombreux à aimer et défendre cette moto et c'est autour de la Bullet "fonte" que le forum s'est créé et développé.

Vingt ans plus tard, ce n'est plus du tout pareil : Royal-Enfield propose une vraie gamme, néo-rétro classique, trail, custom, roadster et c'est devenu "à la mode".
Sur le forum, nous ne sommes plus qu'une dizaine à rouler en Bullet "fonte", dont seulement une moitié des débuts est encore là.
Et si notre forum se porte très bien, c'est parce qu'il a intégré sans sectarisme d'autres motards, en Royal-Enfield ou pas et capables de causer sans trop de problème de tas de sujets qui vont plus loin que le fait de posséder uniquement une Royal-Enfield.

Personnellement, après seize ans de présence sur le forum, je ne suis moins là pour parler de motos que pour discuter d'autres trucs (en lien avec l'univers moto et mécanique) avec des gens qui sont devenus des copains, voire même quelques amis que j'ai rencontré grâce au forum.
Mais les Royal Enfield modernes, je les considère comme des motos "normales", banales, sans que je ressente un attachement particulier pour elles.

Sympa l'historique.
Je pensais pas qu'il restait si peu de monde à rouler encore en fonte.

Donc si la marque se porte bien c'est une histoire ee mode entretenue par les générations récentes.
C'est vrai que tout est bon pour se démarquer de nos jours^^

[régis51]

Royal Enfield a une clientèle comme la notre, vieillissante et qui sait ce qu'elle ne veut plus ou pas mais son marketing est ''bobo chic urbain''....

Euh je ne crois pas non!
Royal Enfield vend à 90% ses motos sur son marché domestique.
Et la clientèle là-bas veut du moderne, moteur avec des watts, de l'écran TFT et de la connectivité ...

o

Comme un bug dans ta recopie: je n'ai jamais écris cela ... car je suis plutôt de ton avis pour la clientèle indienne , où elles sont majoritairement vendues .

[fab le motard]

Il y a une forte proportion de motards qui n’achèteront jamais une Hima 411, uniquement à cause du chiffre 24.
La puissance max. développée par son moteur.
Donc il fallait passer à 40, comme les autres marques.
Il y a une telle culture de cette valeur de puissance max.
Même si pas grand monde n’est capable d’exploiter plus de 30 chevaux sur une route secondaire.

24, c'est vraiment pas beaucoup , mais vraiment pas.
Si tu dois rouler à deux et charger
ou alors prendre l'autoroute,

40, c'est bien.

[Daniel78]

Il y a une forte proportion de motards qui n’achèteront jamais une Hima 411, uniquement à cause du chiffre 24.
La puissance max. développée par son moteur.
Donc il fallait passer à 40, comme les autres marques.
Il y a une telle culture de cette valeur de puissance max.
Même si pas grand monde n’est capable d’exploiter plus de 30 chevaux sur une route secondaire.

24, c'est vraiment pas beaucoup , mais vraiment pas.
Si tu dois rouler à deux et charger
ou alors prendre l'autoroute,

40, c'est bien.

Bon ok.
C'est validé pour 40.

[fab le motard]

Merci Daniel

[van.alstine]

C'est vrai que la première fois que j'ai essayé l'Himalayan c'était dans les Alpes et avec un passager,
démarrer en montée n'a pas été facile.
Mais j'avais trouvé la partie cycle plutôt agréable lorsque je l'avais conduite en solo.

[druid]

Ce qui me dérange le plus c'est le circuit refroidissement , çà c'est un truc en plus à surveiller et a soucis éventuellement

Tonton, ça fait plus de quarante que des motos de cross ou de trial, donc des motos soumises à beaucoup plus de contraintes que celles qui ne roulent que sur le bitume, sont équipées de moteur à refroidissement liquide.

Je ne vois vraiment pas cela comme un potentiel sujet d'inquiétude...

[1R7]

pour le coup, je trouve que ca fait vraiment 500XT, mais moderne.
elle reste une moto simple comparée à toute la production.
40cv, ca permet de faire beaucoup de chose, meme de la voie rapide, ou de l'autoroute.

un couteau suisse, mais Indien

Heu ... oui mais ... non ...
La 500XT n'est pas une moto moderne ... comment dire ... pas facile au quotidien mais tellement "attachiante"; la SR non plus d'ailleurs ...

[Ppat]

Ce que j'écrivais plus haut se confirme, par exemple nous avons plus d'infos sur la 450 cfmoto. 44cv et 44nm de couple. 192 kgs tous pleins faits.
Pour moi, c'est bien le tarif qui fera ou non le vrai succès de la 450 R.E qui a tout pour plaire (à moi entre autres)

[Daniel78]

Oui, d’autant que son moteur est un bicylindre 450, et non un mono.
La roue arrière est en 18 pouces.
Mieux équipée semble-t-il : bulle réglable, protège-mains, …

Si Chinois et Indiens commencent à se battre sur les prix, ça peut faire le jeu de la clientèle.
Que le meilleur gagne.

[Jackymoto]

Même gratos, je n'en veux pas: moto de route ou moto de cross, je n'aime pas les machins qui ont le cul entre deux chaises.

[cambouix]

Capture d’écran 2023-11-11 à 14.21.19.jpg (53.38 Kio) Vu 981 fois

C'est vrai que c'est inconfortable !