Le B-Side de chez Mash

[jpierre]

merci pour ces reponses
le forum est bien vivant!
j ai trouve comment monter eventuellement un amortisseur de direction !

amortisseur.JPG (63.72 Kio) Vu 975 fois

cordialement

[fab le motard]

Si y en a pas, c'est que c'est pas nécessaire
J'ai roulé avec des sides sans cet accessoire et sans soucis

[Alain023]

Si y en a pas, c'est que c'est pas nécessaire
J'ai roulé avec des sides sans cet accessoire et sans soucis

Dixit les possesseurs de ce side, il est beaucoup plus confortable avec un amortisseur de direction, la forme de son guidon ne permettant pas de verrouiller correctement la direction.

[Jackymoto]

J'ai toujours préféré les freins de direction tout simples aux amortisseurs.

[jpierre]

re dimanche pluvieux
voici une photo du montage ,le gars fait du off road et de l 'autoroute
il a testé le side sur un parcours de course de cote
il va changer cet amortisseur par un yss course 150
son pignon de sortie 14 dents a été remplacé par du 15 dents et a gagné 1000t/mn a 100km/h

[mimi.lulu]

Je ne comprends pas bien.

jpierre tu veux quoi avec un side-car ? Aller loin ? Aller vite ? Faire du off-road ?

[Daniel78]

...
son pignon de sortie 14 dents a été remplacé par du 15 dents et a gagné 1000t/mn a 100km/h

Je ne sais pas si c'est une bonne idée d'ajouter une dent au pignon de sortie sur une moto attelée.

[mimi.lulu]

...
son pignon de sortie 14 dents a été remplacé par du 15 dents et a gagné 1000t/mn a 100km/h

Je ne sais pas si c'est une bonne idée d'ajouter une dent au pignon de sortie sur une moto attelée.

oui, tout à fait, d'où ma question au dessus.
Ou alors jpierre s'est trompé de cible.

[fab le motard]

Si on peut,
Juste on va rouler plus en 5e qu'en 6e,
Et quand on accroché la 6e, le moteur tourne moins vite.

C'est comme le vélo, tu peux changer cassettes et plateaux, on roule sur la bonne vitesse, sur le bon régime

[Daniel78]

A la différence que lorsque tu ajoutes une dent au pignon de sortie de boite, tu allonges tous les rapports, y compris la première, la seconde, ...
C'est comme si tu ajoutais des dents au plateau de ton vélo, sans rien changer aux pignons sur la roue arrière. Avec un vélo chargé tes jambes vont vite le sentir en côte.

[Jano]

Fab doit vouloir dire que ça ne change rien, qu'il suffit de descendre un rapport si le moteur force.
Sauf effectivement pour la 1ere où il n'y a rien en dessous.

J'ai un peu ce problème sur mon Force, il mouline bien trop à 80 d'après moi mais par contre je trouve que comme il manque de couple, il supporterai 1 dent de MOINS sur le pignon pour qu'il soit plus souple en 1ere.
Il cale facilement, il faut dire que je suis habitué avec la Boulette a démarrer sur le ralentit...

Donc, je ne touche à rien puisque ça marche

[jpierre]

bonjour
le monsieur en question n'est pas un fou du volant
la demutiplication lui permet une allonge de 1000t/mn en vitesse de pointe
ce qui lui permet de prendre les voies rapides.
voila pourquoi il a changé son pignon de sortie
son amortisseur à 2 balles de direction fuit , c' est pourquoi il le remplace par un yss de qualité
il a gardé les valeurs de pincement , de carrossage et montes d' usine ,
il roule en ballade sur des chemins de hallage quelque fois boueux
la demultiplication n' est pas un problème à basse vitesse
c' est un super retex (retour sur experience)
cordialement

[Daniel78]

Fab doit vouloir dire que ça ne change rien, qu'il suffit de descendre un rapport si le moteur force.
Sauf effectivement pour la 1ere où il n'y a rien en dessous.

J'ai un peu ce problème sur mon Force, il mouline bien trop à 80 d'après moi mais par contre je trouve que comme il manque de couple, il supporterai 1 dent de MOINS sur le pignon pour qu'il soit plus souple en 1ere.
Il cale facilement, il faut dire que je suis habitué avec la Boulette a démarrer sur le ralentit...

Donc, je ne touche à rien puisque ça marche

Dans ce cas je me demande à quoi bon.
Car si tu tombes un rapport tu te retrouves à un régime moteur plus élevé que sur le rapport supérieur.
Tout va dépendre du couple moteur disponible et à quel régime. Ce qu'il faut c'est que ta vitesse de croisière coïncide avec le couple max. du moteur.

Avec ma Bullet fonte attelée, j'avais enlevé une dent au pignon de sortie, et je roulais plus vite en croisière en 4ème. Car le moteur arrivait à emmener l'attelage, alors qu'avec la dent de plus il avait tendance à s'asseoir et je perdais de la vitesse au moindre faux-plat.
Mais bon, 22 chevaux indiens et un monocylindre. On ne parle plus vraiment des moteurs de missiles chinois cités plus haut.

[druid]

Le 445 cm3 qui équipe ce side Mash est le même que celui qui équipait ma SWM Gran Milano.

Il cogne en dessous de 3000trs/mn et commence à se sentir à l'aise au delà de 4500.
Bref, pas une bonne idée que d'ajouter une dent en sortie de boite, à mon avis...

[fab le motard]

Mais le b-side est un twin de 550 cm3