Help: retour au ralenti non effectué

[RS4]

Hello again,
Bon, j'ai pas eu le temps de revenir sur le forum depuis mon dernier message car je suis rentré et je me suis précipité sur la moto !!
Et étape 1 OK, cf image ci dessous

20150128_202358 - Copy.jpg (67.69 Kio) Vu 2498 fois

Elle est sortie

A voir demain si l'étape 2 sera OK aussi (pose d'un helicoil).

Pour la méthode, les sangles côté carbu et côté échappement c'était bien. Ensuite en tapotant avec un maillet et un morceau de bois pour répartir le choc du maillet sur la surface de l'ailette, en alternant les endroits, c'est venu, sans trop de difficulté!! Voilà, déjà content car au vu de ce que vous disiez ça s'annonçait compliqué....

[bigsby]

Salut ,

non c'est pas compliqué , mais si t'as pas de la pièce d'avance , c'est toujours chiant d'être bloqué et d'immobiliser la bécane qui te sert pour aller au pro .Quand tu es parti pour une restau complète comme la 350 de Noël , pas pareil , normal de tout démonter .

La t'es bon pour. un joint de culasse , joints cache culbus , les deux joints de décompresseur ; plus qu' a décalaminer pendant que c'est ouvert

Ca fait rêver ta photo Jacky , toutes ces pièces .......

Bonne journée .

[Ded31]

Salut ,

non c'est pas compliqué , mais si t'as pas de la pièce d'avance , c'est toujours chiant d'être bloqué et d'immobiliser la bécane qui te sert pour aller au pro .Quand tu es parti pour une restau complète comme la 350 de Noël , pas pareil , normal de tout démonter .

La t'es bon pour. un joint de culasse , joints cache culbus , les deux joints de décompresseur ; plus qu' a décalaminer pendant que c'est ouvert

Ca fait rêver ta photo Jacky , toutes ces pièces .......

Bonne journée .

moi j'y ajouterai le joint d'embase.
De toutes façons, il doit être décollé, alors autant y jeter un coup d’œil.
Plus visite aux segments, au piston au cylindre....
Et un déglaçage qui ne sera que bénéfique

[yvesmetz]

Comment avoir un ralenti, un moteur, stable, performant avec pareille croûte ?............................................sur le piston ??
Toutes les enfield remontent de l'huile (segmentation 100% pur cochonium indien ) et donc polluent autant que les vaches ... Sont toutes bonnes pour la benne dans un avenir proche .

Signé : un demi-poumon qui a besoin d'air .

[Jackymoto]

segmentation 100% pur cochonium indien

Les vieilles peut être, la mienne c'est ceusses d'origine. Royal est fourni par Goetz.

[yvesmetz]

Avec le rebut !!! ....Les résidus .

[RS4]

Je vais m'arrêter là pour le moment, ça ira bien, un bon nettoyage du piston et de la culasse et on remonte tout proprement après avoir mis le décompresseur neuf et on verra!!
On va voir si le demi poumon respire comme il faut une fois tout remonté!! Mais ça roulait pas trop mal donc y a pas de raisons.

Un truc de fou comment le piston est noir (je pense que mes tentatives de réglage de ralenti n'y sont pas pour rien...), y a un des 2 embrèvements qui était "plein", je me demande d'ailleurs comment la soupape n'a pas ramassé....

Merci encore pour tous vos commentaires et conseils

[Pifou56]

Un peu de l'avis du Druid également GAFFE !

Faut y aller avec douceur ,par exemple une culasse neuve pour une 350 chez HITCH..... , c'est maintenant dans les 400 Euros ( je viens de regarder , soupapes et ressorts inclus )

Donc prudence , et attention au resserrage des vis de basculeurs , ça foire façile .

Oui attention : tout foire facile. Par exemple les petits goujons courts des deux vis externes de la culasse, les vis des cache-culbuteurs, pour ne citer que quelques exemples vécus. Par un béotien qui pourtant ne serre pas comme une vache et qui tout fier utilise sa clé dynamométrique. Et pan sur les doigts des "professionnels" qui ont niqué bien des choses sur ma chérie, et monté la segmentation n'importe comment (bon je vais me faire allumer, mais c'est pourtant la vérité).

[Jackymoto]

Et pan sur les doigts des "professionnels"

Tu as vu la gueule des pros: actuellement ils changent les filtres et les bougies et les "kit chaînes" comme y disent après
si ça merde, faut prendre un modèle plus récent!
La réparation, faut aller dans les pays du moyen orient pour voir ça, actuellement.

[RS4]

Du consommable quelquesoit la pièce.... ah là là !!
Heureusement qu'on bricole un peu
Pour remonter et bien vous faites déjà flipper, faudra faire attention à ne pas trop serrer..... si je serre au couple je ne prends pas de risques j'espère ?!

[Pifou56]

Le risque résiduel est une caractéristique de la Bullet indienne. Personnellement je serre au couple indiqué dans le tableau du manuel. Pas dit que ça tienne, mais enfin, je pars de l'idée que le couple indiqué l'est avec raison. Et je suis de nature optimiste, alors....

(encore un petit effort pour arriver à 12 pages svp)

[RS4]

Héhé, on va faire doucement alors!!

Les 2 vis de culasse se serrent à 33Nm c'est bien ça ?!
et pour les autres,je n'ai pas trouvé les valeurs ?!

Pour ma commande je pense à :
1/ joint de culasse: 146843 Vaut-il mieux le 0,5mm ou 1mm ?
2/ Joint de couvre culasse 144620 GASKET, ROCKER COVER: il faut en prendre 2, ce sont les mêmes pour les deux parties de la culasse ?
Ou vaut-il mieux prendre le set de joints complet PN: 144040 ?

[PRYT]

Pour ma part, j'ai toujours préféré les joints en cuivre pur (solid copper): il suffit de les recuire à chaque démontage pour les réutiliser, quasi indéfiniment.
Si tu as le catalogue Hitch, dans la partie moteur, tu as dans chaque sous partie un tableau des couples de serrage:
culasse:
écrous des - palier de culbu: 1,3 kg/m;
écrou de cache-culbu: 1,45 ;
écrous de culasse (les 6): 3,3 ;
écrous banjo huile (pipe Y) : petits (5/16'') = 1 kg, gros = 1,6.

Sinon tu peux acheter "alternator clearance gauge", un bout de plastique imprimé qui sert à caler le stator et supporte tous les couples de serrage d'une Bullet:

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/ac ... s-charging

[Ded31]

Pour ma part, j'ai toujours préféré les joints en cuivre pur (solid copper): il suffit de les recuire à chaque démontage pour les réutiliser, quasi indéfiniment.
Si tu as le catalogue Hitch, dans la partie moteur, tu as dans chaque sous partie un tableau des couples de serrage:
culasse:
écrous des - palier de culbu: 1,3 kg/m;
écrou de cache-culbu: 1,45 ;
écrous de culasse (les 6): 3,3 ;
écrous banjo huile (pipe Y) : petits (5/16'') = 1 kg, gros = 1,6.

Sinon tu peux acheter "alternator clearance gauge", un bout de plastique imprimé qui sert à caler le stator et supporte tous les couples de serrage d'une Bullet:

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/ac ... s-charging

Tout y est



NB : A savoir que les écrous des caches je les serre grosse mode à la paluche (ainsi que ceux des paliers de culbus).

[RS4]

Génial, merci pour les couples et comment les trouver

culasse toute noire...

1_20150128_224135.jpg (92.74 Kio) Vu 2791 fois

Et après un petit coup de nettoyage, avant remontage:

11_20150131_160053_.jpg (92.71 Kio) Vu 2791 fois