pour le format de la vidéo ... je ne suis pas un pro dans le sujet
mpeg, avi, faut choisir un format lisible par le plus grand nombre
pour la taille, je sais pas ... 20, 30 mo max ? mais pour la transferer sur le site, il faudra le faire par FTP, je te dirais en MP comment faire
Moteur en bois pour le calage de l'allumage
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fab le motard
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Marco
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Salut camarades Bulletistes caleurs d'allumage,
en ce qui me concerne, j'utilise un bout de ferraille que j'ai transformé en pige de réglage. C'est un bout de profilé en alu plat d'1 cm de large et long d'environ 7 cm (je dis ça de mémoire, je ne suis pas dans mon atelier pour vérifier). Je l'ai coudé au bout à 90° (plié à l'étau) pour pouvoir le tenir.
Le reste des outils, c'est un tournevis pour le serrage-desserage de l'allumage, une clé à bougie ou clé à œil de 21 mm, la clé pour déposer la trappe de réglage des tiges (13 ou 14 mm selon modèles), un jeu de cales et un cahier de feuilles à rouler les cigarettes.
Le calage statique de l'allumage (ouverture des rupteurs) est de 8 mm avant PMH. Donc, j'ai déposé la bougie, amené le piston au PMH et par le trou de la bougie, j'ai posé ma pige en butée sur la calotte du piston. J'ai fait un trait (A) à la pointe à tracer sur ma pige, à la hauteur pile où celle-ci sort du puit de bougie. J'ai ressorti ma pige et j'ai tracé un deuxième (B) trait 8 mm plus haut que le premier.
Pour vérifier le calage de l'allumage, je dépose la bougie, introduit la pige dans le trou de la main droite, me tenant à droite de la moto, ventre sur le réservoir. De la main gauche, je descend le kick à la main jusqu'à ce que le piston remonte, remonte, remonte…doouuuucement… et j'arrête quand le repère supérieur (B) de ma pige affleure le bord du trou. Le piston est à 8 mm avant le PMH (le bon, celui où les soupapes sont fermées, donc tiges libres, ce qui prévoit aussi la dépose de la trappe de régalage des tiges). En cas de dépassement, refaire un deux tours complet sans essayer de revenir en arrière pour ne pas "rattraper" les jeux de fonctionnement (principe fondamental).
À ce moment, après avoir préalablement réglé l'écartement des vis à 0,40 mm (jeu de cale ou carton de cahier de feuilles à rouler les clopes) quand le linguet du rupteur mobile se trouve levé au maximum sur le bossage de la came, je redécalle mon plateau d'allumage à "plein retard", dans le sens de rotation de l'arbre d'allumeur, jusqu'à ce que les vis se ferment. Là, je glisse entre-elles une feuille de papier à rouler et je fais pivoter mon plateau d'allumage vers "pleine avance", en sens inverse du sens de rotation de l'arbre d'allumage. Quand le papier "commence" à être relaché, qu'il coulisse "gras" sans se déchirer, c'est que les rupteurs commencent à s'ouvrir. Crac, je serre les vis du plateau d'allumage, j'essuie les grains de contact des rupteurs avec un petit chiffon doux imbibé d'alcool à brûler, je refais quelques tours à blanc pour revérifier, j'enlève ma pige, je remonte mon couvercle d'allumeur, ma bougie, le couvercle de la trappe des tiges, je démarre et je pars en balade…
Pom-pom-pom…
Bonne route, les copains !
(c'est une explication simpliste, valable dans l'idéal où les rupteurs ne sont pas usés, creusés, concrétionnés, où l'arbre d'allumage n'est pas flottant sur son usure, que les vis ne soient pas foirées-massacrées, que le piston ne soit percé ou décalotté, que la bougie soit démontable sans tourner avec la culasse, que le kick est fonctionnel, etc…)
en ce qui me concerne, j'utilise un bout de ferraille que j'ai transformé en pige de réglage. C'est un bout de profilé en alu plat d'1 cm de large et long d'environ 7 cm (je dis ça de mémoire, je ne suis pas dans mon atelier pour vérifier). Je l'ai coudé au bout à 90° (plié à l'étau) pour pouvoir le tenir.
Le reste des outils, c'est un tournevis pour le serrage-desserage de l'allumage, une clé à bougie ou clé à œil de 21 mm, la clé pour déposer la trappe de réglage des tiges (13 ou 14 mm selon modèles), un jeu de cales et un cahier de feuilles à rouler les cigarettes.
Le calage statique de l'allumage (ouverture des rupteurs) est de 8 mm avant PMH. Donc, j'ai déposé la bougie, amené le piston au PMH et par le trou de la bougie, j'ai posé ma pige en butée sur la calotte du piston. J'ai fait un trait (A) à la pointe à tracer sur ma pige, à la hauteur pile où celle-ci sort du puit de bougie. J'ai ressorti ma pige et j'ai tracé un deuxième (B) trait 8 mm plus haut que le premier.
Pour vérifier le calage de l'allumage, je dépose la bougie, introduit la pige dans le trou de la main droite, me tenant à droite de la moto, ventre sur le réservoir. De la main gauche, je descend le kick à la main jusqu'à ce que le piston remonte, remonte, remonte…doouuuucement… et j'arrête quand le repère supérieur (B) de ma pige affleure le bord du trou. Le piston est à 8 mm avant le PMH (le bon, celui où les soupapes sont fermées, donc tiges libres, ce qui prévoit aussi la dépose de la trappe de régalage des tiges). En cas de dépassement, refaire un deux tours complet sans essayer de revenir en arrière pour ne pas "rattraper" les jeux de fonctionnement (principe fondamental).
À ce moment, après avoir préalablement réglé l'écartement des vis à 0,40 mm (jeu de cale ou carton de cahier de feuilles à rouler les clopes) quand le linguet du rupteur mobile se trouve levé au maximum sur le bossage de la came, je redécalle mon plateau d'allumage à "plein retard", dans le sens de rotation de l'arbre d'allumeur, jusqu'à ce que les vis se ferment. Là, je glisse entre-elles une feuille de papier à rouler et je fais pivoter mon plateau d'allumage vers "pleine avance", en sens inverse du sens de rotation de l'arbre d'allumage. Quand le papier "commence" à être relaché, qu'il coulisse "gras" sans se déchirer, c'est que les rupteurs commencent à s'ouvrir. Crac, je serre les vis du plateau d'allumage, j'essuie les grains de contact des rupteurs avec un petit chiffon doux imbibé d'alcool à brûler, je refais quelques tours à blanc pour revérifier, j'enlève ma pige, je remonte mon couvercle d'allumeur, ma bougie, le couvercle de la trappe des tiges, je démarre et je pars en balade…
Pom-pom-pom…
Bonne route, les copains !
(c'est une explication simpliste, valable dans l'idéal où les rupteurs ne sont pas usés, creusés, concrétionnés, où l'arbre d'allumage n'est pas flottant sur son usure, que les vis ne soient pas foirées-massacrées, que le piston ne soit percé ou décalotté, que la bougie soit démontable sans tourner avec la culasse, que le kick est fonctionnel, etc…)
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Utilisateur1
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Euh...Mon problême de PMH est rêglé. Mon grand frère est passé à la maison.
-"Oh N...de D... de B...D!...C'est pas vrai! Pousse-toi! Tourne la roue.
Doucement M...! Encore un p'tit peu! Là... Le v'la ton PMH !
C'est pourtant pas difficile...On l'a fait mille fois! Et sur du plus pointu...
Maintenant pour ce qui est de ton machin électronique dém... toi!
-Merci...Dimanche prochain si j'ai reçu la carte grise...
j'voudrais aller chez Baster. Tu viendras avec moi pour l'essayer?
-Mouais...Faudra enlever ta latérale...J'vais te l'abimer..."
Il a soixante quinze ans mon grand frère. Quel vieux con!
-"Oh N...de D... de B...D!...C'est pas vrai! Pousse-toi! Tourne la roue.
Doucement M...! Encore un p'tit peu! Là... Le v'la ton PMH !
C'est pourtant pas difficile...On l'a fait mille fois! Et sur du plus pointu...
Maintenant pour ce qui est de ton machin électronique dém... toi!
-Merci...Dimanche prochain si j'ai reçu la carte grise...
j'voudrais aller chez Baster. Tu viendras avec moi pour l'essayer?
-Mouais...Faudra enlever ta latérale...J'vais te l'abimer..."
Il a soixante quinze ans mon grand frère. Quel vieux con!
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Marco
- Membre RA 2025
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Avis aux caleurs d'allumage…
Jacques me précise que l'avance de 8,5 mm avant PMH est à mesurer à "pleine avance", donc masselottes d'avance centrifuge déployées au maxi, soit 32°. En calage statique, masselottes au repos, l'avance n'est plus que de 0,8 mm, soit 10° avant PMH.
Eh oui… J'espère que la confusion de mon esprit à l'heure tardive où j'ai envoyé ce message ne vous a pas confusionné à votre tour.
Du coup, ma pige ne sert pas à grand chose, mais sur le principe de recherche du PMH, vous aurez toujours une méthode valable.
Heureusement que maître Jacques veille au grain (de contact !)
Jacques me précise que l'avance de 8,5 mm avant PMH est à mesurer à "pleine avance", donc masselottes d'avance centrifuge déployées au maxi, soit 32°. En calage statique, masselottes au repos, l'avance n'est plus que de 0,8 mm, soit 10° avant PMH.
Eh oui… J'espère que la confusion de mon esprit à l'heure tardive où j'ai envoyé ce message ne vous a pas confusionné à votre tour.
Du coup, ma pige ne sert pas à grand chose, mais sur le principe de recherche du PMH, vous aurez toujours une méthode valable.
Heureusement que maître Jacques veille au grain (de contact !)