Cherche BMW série 5 ou 6 des années 70

[fab le motard]

le site : leboncoin.fr

Jacky a une r 100 r pour dire si c'est une bonne moto

moi j'ai cherché une r80rt ou un r100rt et j'ai finis sur une k75

mais une r80rt, pas une de fonctionnaire, c'est 2000/2500 euros

[Vintage Rider]

ah wai? tout le monde me dit qqch de différent sur les prix...!! c koi une R80 RT?

[PRYT]

Y a aussi la 1000 série 7 de notre Marco !!

[fab le motard]

ah wai? tout le monde me dit qqch de différent sur les prix...!! c koi une R80 RT?

mais il font la meme en bleue ou blanc

mais aussi en civil

tres bonne idée la bmw à marco

[three wheels]

Va voir celle là, si ce que dit le vendeur est vrai, ça fait partie des exceptions, elles ont plus souvent 150000/200000 que le kilométrage indiqué. Elle est un poil chère, surtout sans la bagagerie.
http://cgi.ebay.fr/BMW-R100RT_W0QQitemZ ... 286.c0.m14

[yvesmetz]

La R100R de 92 est une bonne moto pour sûr, seul point faible sur cette machine, la boite de vitesses qui avec le temps ou plutôt tous les 40000km a tendance à brider les deux roulements de son arbre de sortie...réparation facile quand on a tout l'outillage pour et un bon décapeur thermique pour chauffer les carters...sur les tout derniers vieux flat, avec fourche showa, cache-culbus ronds et carbus de 40, il y avait un nouveau cadre rendant toutes modifs quasiment impossible....quoiqu'il arrive une transformation coûte chère sur ces bécanes à moins d'en avoir plusieurs pour en refaire une....les toutes dernières avaient déja le paralever (double articulation du bras) celle qui t'intéresse l'a t-elle?...ce point t'indique si tu as le nouveau ou l'ancien cadre.

[yvesmetz]

machine dont on ne parle guère et qui a les performances requises tout en étant une série 6, c'est la R90/6, brave parmis les braves...

[three wheels]

Autre chose, quelle que soit la BM que tu trouveras, essaye d'en trouver une d'avant Sept. 80, elles ont encore un allumage bobine rupteurs qui te permet de te dépanner dans tous les cas. Après elles ont un allumage transistorisé qui, sauf à partir avec un allumage complet de rechange, ne te permettront pas de réparer sur le bord du lac Baïkal.
Avec les modèles pré '80 tu pars avec un jeu de vis, un condensateur et des cables de rechange et roule. Prévois quand même de l'additif pour l'essence sans plomb, les BM sont sujettes à la récession des sièges de soupapes.

[Jackymoto]

Ben avec la 100R ,il faut trainer un distributeur à rupteur quand on va loin.
Sur la mienne j'ai cramé une diode et un induit d'alternateur,pour les induits,sur toutes mes Bm,il m' en faut un tout les
40000km.J'en ai un dans la sacoche à partir de 35000!!!!
Pour le prix des pièces,beaucoup sont moins chères que sur les Japonaises...qui sont une référence en matière de
prix excessif..sans compter que sur une BM,il n'y a que 2 cylindres.La boite de ma R 100 r est neuve...maintenant que j'ai changé les roulements en revenant de Russie(68000km).Ils sont montés beaucoup trop serrés à l'origine,sur les BMW il faut usiner une gorge et mettre un circlip(supprimé par un intello)pour empêcher les roulements de brider.Ma R100RS n'a eu qu'un roulement arrière(ceux à rouleaux ne bougent pas)changé quant j'ai fait la distribution à 90000km.Elle a fait160000km
avec juste un siège de soupape cassé à 140000.

[yvesmetz]

ce fameux clips pourquoi l'avoir enlevé, si je tenais l'ingénieur!...le jeu d'origine est 0, je mettais 0 plus les trois dixièmes de l'épaisseur du joint arrière, c'est sûr ça tient plus longtemps mais ça finit par brider qu'en même....ce qui bride l'arbre c'est la force axiale crée par la forme de certains pignons quand ils sont sous pression.... plus tu mets gaz et plus vite tu brides!

[Marco]

Salut Alex,
très bonne idée, une BMW. Mais comme te l'ont dit les copains, si tu veux bouffer de l'autoroute, il te faut une 1000 cm3 série 7... c'est-à-dire en langage Béhème, une R 100/7.

Les 750/6 sont sans doute les meilleurs de toutes, mais elles ont devenues introuvables à prix raisonnable.

Les BMW S6 et S7 sont très, très solides et elles s'usent de façon homogène... mais elles s'usent et comme elles sont solides, l'entretien (cher) est souvent négligé. Mêmes bien usées, elle fonctionnent encore (c'est assez rustique) jusqu'au jour où c'est la grosse casse (soupapes, sièges de soupapes, coussinet de bielle, boîte de vitesse... au choix)

Les R 80 (800 cm3) gardent encore une cote raisonnable. C'est un peu des veaux, mais elles sont plus endurantes que les 1000 cm3 trop fragiles au niveau des soupapes.

Une BMW de ces générations-là, c'est un freinage mollasson, des amortos merdiques et depuis longtemps usées, un circuit électrique faiblard, un circuit de charge indigent... mais ça fonctionne.

C'est aussi des motos très maniables, hyper-polyvalentes, très confortables, avec une grosse autonomie (300 bornes sans s'arrêter) facile à réparer (mais chères à entretenir si tu fais faire), faciles à charger, pas fragiles à la chute, peu sensibles à la rouille (y'a pas bézef de chromes), faciles à démonter.

J'en ai effectivement une que je ne pense pas pouvoir garder, faute de place. Je l'ai achetée l'an passé à un copain (moto de famille). C'est une R 100 TS de 1983. Elle a 117 000 km d'origine et n'a pas tourné depuis sept ou huit ans, depuis le moment où elle a été arrêtée alors qu'elle fonctionnait. Après une vidange (filtre et nettoyage carter d'huile), je l'ai redémarrée, elle tourne et elle charge. Et puis j'ai entrepris de remplacer (pièces BMW neuves) tout ce qui a souffert du temps et de l'inactivité mécanique : joints d'étriers, maître-cylindre, durites de frein, membranes et joints de carbu, soufflet de cardan, câbles, manchons d'admission, filtre à air, soufflets, joints SPI et ressorts (renforcés) de fourche, bague d'axe de levier d'embrayage, bac à batterie (d'occase, mais caoutchoucs de supports neufs)... j'ai démonté-nettoyé-remonté les robinets d'essence et j'ai acheté des garnitures neuves pour le tambour de frein AR... reste à faire les silencieux et les amortos AR, les pneus et les roulements de roue AV. Ces jours-ci, je vais m'occuper du SPI AR de vilo.
A terme, faudrait envisager, par sécurité, un remplacement des soupapes d'échappement.









Quoiqu'il arrive, quand ce sera fini, je pourrais la revendre dans les 3 000 € sans problème ou bien je la garderais comme mulet. Si elle t'intéresse, je la laisse partir dans l'état à 2 000 €, à toi de trouver un gars pour finir le remontage (y'a des spécialistes sur le forum !), j'ai pas trop le temps en ce moment. C'est pas une moto neuve, elle a de la borne, mais elle n'a que ces bornes-là et quand elle sera de nouveau prête à rouler, c'est avec les pièces qu'il faut de toute façon avoir déjà changé pour repartir en confiance pendant un bon bout de temps. D'après les factures de l'ancien proprio (confirmé par mon pote, son gendre), l'alternateur et la chaîne de distribution ont été remplacés vers 70 000 kms, ce qui est normal.

En fait, je me la voulais pour moi... mais l'an passé, la Guzz' m'a fait des caprices d'allumage et d'embrayage (résolus depuis) et ayant besoin d'une moto pour travailler, j'ai acheté d'occase une R 1100 GS qui se présentait au bon moment. Depuis, vu que la Guzz' fonctionne à nouveau, j'ai traîné sur la BMW et maintenant, elle est en trop !

Mais ce que je prévoyais de faire (j'en ai déjà fait une partie), c'est ce que j'ai fait y'a neuf ans sur ma Guzz' qui était à peu près dans le même état... et tu as pu voir à Bertrix qu'elle est toujours vaillante.

[Vintage Rider]

hé hé

Alors je n ai pas encore toutes les info sur la BM sur laquelle j étais de 1992 mais clairement quand je vois celle de Marco a coté, c est ca qu il me faut en tout cas au niveau du "look"!! Merci Marco

Du coup g différentes questions :
- visiblement ca pause problème au niveau de l'allumage electronique. Pour voyager c'est pas top? si je dois prendre l allumage de rechange au cas ou ca prend de la place? ou faut il que je me focalise sur une meule d avant sept 80?
- 117 000, certains me disent que c'est trop. Mais je vous fais confiance, c'est vous les pro!!
- concrêtement aujourd'hui Marco la Moto roule bien ou il faut nécéssairement faire les modifs complémentaires citées?
- A combien ca devrait revenir de finir le boulot + pièce? J ai vu un petit réparateur de moto ancienne dans le 14ème mais ca doit être hors de prix...vers qui pouvez vous m orienter? Quelles sont les autres choses auxquelles il faudra être vigilent après coup?

- Ensuite, tout le monde me confirme bien que cette moto monte réellement sur l autoroute de manière constante 130/ 140 en croisière avec possible accélération passagères (je prévois vraiment de me faire des aller retour paris Montpellier sur certains week end...) ??

Marco tu veux t en débarasser dans l urgence ou tu pourrais attendre mon retour mi décembre?

++

PS : un béhème ca dors bien dans la rue à Paris? :-s

[Vintage Rider]

et ca vous en pensez quoi??? http://www.leboncoin.fr/vi/59920824.htm?ca=13_s

[Vintage Rider]

et ca si g bien compris c le top? http://www.leboncoin.fr/vi/53535960.htm?ca=13_s

[Marco]

Salut Alex,

la R 100 RT bleue de l'annonce n'est pas chère, mais pour envisager des A/R réguliers Paris/Montpellier, faut impérativement la voir, l'entendre, connaître le km réel et savoir ce qui a été fait. Le remplacement des soupapes d'échappement à 100 000 bornes est IMPERATIF, sinon, gros risque de casse ! Et dans quel état est la transmission (BV, cardan, pont ?). Pas chère au départ, elle peut te coûter le double !

La R 75/6 est belle, propre et un poil chère : là non plus, on ne connait pas son kilométrage et son état mécanique. Et ces BMW là ne freinent pas beaucoup, malgré le double-disques (étriers merdiques, maître-cylindre vieux et commandé par câble... )

Ma moto est sur ses roues, mais toujours pas prête à rouler. Les pièces (caoutchoucs, câbles, batterie, freins, joints, durites) sont achetées (j'en ai déjà pour 800 €) et je ne connais pas encore l'état de l'embrayage que je découvrirais quand je vais déposer la BV pour changer le SPI AR de vilo.
Reste encore à envisager le remplacement des pneus, des amortos AR et des silencieux.... et forcément, pour un usage autoroutier, le remplacement des soupapes d'échappement est à prévoir pour avoir l'esprit tranquille.
Jusqu'à maintenant, j'ai bossé dessus doucement, quand j'avais le temps. Comme je te l'ai dit, j'ai maintenant besoin de place et elle m'encombre... alors je la "laisse" à 2000 € dans l'état, avec toutes les pièces que j'ai acheté, bien sûr.
Si elle t'intéresses d'ici décembre, demande sur le forum si y'a pas un spécialiste des BMW (y'en a) qui veut la finir dans son atelier et à qui tu régleras le reste des travaux. D'ici fin 2009, y'a largement le temps et tu trouveras une moto prête à rouler, en sachant ce qui a été fait dessus. Et y'a plus grand-chose à faire ! Mais faut t'attendre à remettre 1500 € supplémentaires en plus des 2000 €... ce qui revient au tarif moyen d'une BMW d'occase dans les annonces sans qu'on sache vraiment dans quel état elle est réellement.
Toi, tu sauras ce que tu achètes, moi je rentre dans mes frais et le copain éventuel qui se charge de la finir se prend un billet au passage pour sa peine. Et en plus, tu étales le prix de revient sur quatre mois. A voir !

Ne crois pas que j'insiste pour que tu la prennes... je te propose, c'est tout. Je suis certain (sinon, je ne l'aurais pas prise) qu'une fois remise en route, même sans faire dessus tout ce que je ferais pour la garder POUR MOI, je la revendrais sans problème car ce sont des bécanes recherchées. Une BMW qui démarre, qui roule droit et qui ne fuit pas, c'est tout de suite 3000 €... et parfois même 4500 € chez un pro !

Concernant les BMW S/7 en général, faut pas s'inquiéter pour l'allumage électronique. C'est vrai que quand il lâche, on est vraiment en panne, mais y'a pas de raison qu'il lâche, du moins pas plus que sur n'importe quel véhicule fabriqué depuis le milieu des années 80. De toute façon, vu tes compétences en mécanique, tu ne saurais pas davantage te débrouiller à gérer un problème d'allumage à rupteurs au bord de la route, alors ne te bile pas avec ça.

Mets-toi dans la tête qu'une vieille BMW, c'est d'abord une vieille moto... si c'est ça que tu veux, faudra y mettre le prix pour rouler tranquille, mais sans aucune garantie pour autant.
Ou alors, tu te tournes vers un spécialiste qui achète des BMW peu kilométrées en Allemagne, tu y mets le prix une fois pour toute et basta ! Cette société ( http://www.2pma.fr/annonces/serie/R?o=ref&page=1 ) fait ça très bien... mais aut lâcher 5000 à 6000 € !

Si c'est d'un mulet solide dont tu as besoin, oublies les BMW et trouves-toi pour beaucoup moins cher une grosse routière japonaise, genre Yamaha 900 Diversion (très solide), XJ 900, FJ 1200, XJR 1100...
Encore mieux, y'a les Honda Deauville 650, les Africa-twin 750 ou le top, une Honda Pan-European 1100 (ancien modèle). C'est des motos en plastique, imputrescibles, moches, sans saveur... mais pas chères en occase, fiables, confortables, performantes.

Prends le temps de réfléchir.

Salut Alex